Gom

Peut-être y a-t-il simplement plusieurs cartes d'invalidité, donnant droit à des réductions différentes, l'ASCT ne pouvant deviner quel carte possède cette personne et donc quelle réduction il a droit (gratuité pour l'accompagnant ?). On fait tout un foin de cette histoire... Pour reprendre un comm lu sur Facebook : Tu conduis une voiture, pas besoin de montrer ton permis, on voit bien que tu es conducteur puisque tu conduis ! Non ?

Mais non tu n'y es pas, c'est pour faire de la pub à l'UNSA (Humour, référence aux reproches sur l'affiliation CGT de l'ancien design rouge)

La vache, elle a dérivé loin ! ^^

Seule ? Non. Il y a aussi Guerlédan par exemple, pour le barrage le plus connu et 4e source d'électricité en Bretagne. Et d'autres plus petits par ci par là. L'ensemble est activé principalement pour les pointes de consommation. Les chiffres montrés sur ce site (sans les remettre en cause !) me paraissent étonnants, ils ne correspondent pas à ce qui est dit lors de la visite sur place à l'usine marémotrice.

Tu devrais visiter l'usine marémotrice de la Rance, c'est bien expliqué. Parfois ils produisent dans les 2 sens (grandes marées le plus souvent), parfois seulement un comme tu dis.

Fiable n'est pas le mot que j'aurais utilisé en ce moment... ^^

D'accord sur le fond, pas sur la forme, c'est là dessus que j'insiste. Mais il semble que nous ne serons pas d'accord, c'est pas bien grave

Ca reste de la publicité mensongère, dans le sens où ils se glorifient de rouler à 100% en "énergie verte". Sauf que c'est impossible à l'heure actuelle. La production d'énergie renouvelable est difficile à adapter à la consommation. On ne va pas demander au soleil d'éclairer plus fort, ou au vent de souffler plus fort juste quand on en a besoin, et de se calmer en dehors. Peut-être qu'un jour, on aura tellement de panneaux solaires et d'éoliennes qu'on sera en surproduction, qu'on n'aura plus besoin d'énergie fossile afin d'adapter l'offre et la demande. Mais nous en sommes loin. En attendant, cet article s'apparente juste à du green washing pour les néophytes, c'est juste de la pub.

D'accord, donc comme d'habitude, tu nous sors des chiffres du chapeau et on doit considérer que c'est une vérité absolue. Et pour ta réponse sur l'EAS, je ne vois pas le rapport avec ma question initiale, je ne la pensais pas si compliquée pourtant, toi qui est plein de chiffres.

Mon point de vue (non chiffré, juste un point de vue perso) est que cette mode de l'EAS est un dogme : il faut absolument baisser les effectifs, on s'en tape royalement des conséquences. On le voit localement sur une ligne exploitée partiellement en EAS (certains trains connus des habitués ne sont plus accompagnés systématiquement), il y a beaucoup moins d'abonnés et la plupart ont compris le truc. Je ne vais pas détailler ici leurs méthodes mais ils font de sacrés économies. Ça, c'est le retour du terrain, par des agents qui sont au contact de la clientèle. D'un point de vue "bureaux", quand on demande ce qu'ils en pensent, c'est toujours parfait, toujours autant d'abonnés, tout va bien... Mais bien sûr ! On pourrait parler aussi de la fermeture de points de vente pourtant bénéficiaires (de l'aveu même de la hiérarchie), ou encore du changement d'horaires d'ouverture qui ne correspondent plus du tout aux besoins, afin de dire dans quelques mois : "Regardez, ça ne rapporte plus, il faut fermer !".

Le réseau électrique utilisé pour la traction de ces trains est totalement déconnecté du reste du réseau électrique ? Si ce n'est pas le cas, comment peuvent-ils être sûrs qu'il n'y a que de "l'électricité verte" (rien que le terme me fait rire) d'utilisé ? Bref, en lisant l'article, ils parlent de "compensation en électricité verte". C'est donc un titre de publi-info mensonger :/

Vache, je ne savais pas qu'un TGV était capable de telles prouesses. (Le record de vitesse moyenne entre Calais et Marseille est de 317.46km/h : https://fr.wikipedia.org/wiki/Record_de_vitesse_sur_rail#Performances )

Tu es sûr qu'un train EAS avec des voyageurs - qui ont vite compris que payer un abonnement ne servait à rien puisqu'ils ne sont plus contrôlés - coûte moins cher qu'un train avec un contrôleur, avec des voyageurs qui paient leur billet ? De plus, quelles sont tes sources permettant d'affirmer que la charge énergie est plus faible que la charge personnel ? Tu as des chiffres ?

La vache, ça fait un paquet d'arrêtS ça !

Pas sûr qu'ils aient autant de "roundabout" que nous !

Un des problèmes, en plus de la fierté personnelle "je suis fort, j'y arriverai tout seul", c'est que le secret médical dans notre boite existe de moins en moins. On entend régulièrement des collègues se plaindre que leur hiérarchie a été mise au courant d'un problème de santé quelconque alors que théoriquement, seul le médecin (affilié SNCF...) était au courant. Alors faire appel à une cellule créée par la boite, même si c'est une très bonne chose qu'elle existe, ça peut en rebuter plus d'un. Moi le premier. Si j'ai bien compris également ce qu'il se dit au dépôt, après un arrêt de travail consécutif à un accident de personne, on doit repasser la psycho. Ça aussi, ça ne va pas vraiment dans le bon sens, sentiment de culpabilité, peur de perdre son emploi, etc.

"Fin de la discussion"... Je me permets néanmoins d'y répondre, j'ai quand même le droit de donner mon avis. Il s'agit donc juste d'un ressenti qui est personnel, sur ton établissement et qui n'a rien à voir avec une quelconque statistique nationale. Ça aurait été bon de le préciser dès le départ. Mais je suis sans doute "bigleux" (merci au passage). Ce sont les joies de ce forum. Mais si je peux me permettre un conseil, ne t'abstiens jamais de poser une question. Surtout dans ton établissement (moniteurs, chefs, ou même collègues) et au CPFT. On peut parfois apporter des réponses ici mais il va falloir faire le tri entre tous les jugements de valeurs... Bon courage

J'aime beaucoup ton extrait choisi. En gros, le problème ne vient pas d'en haut, on ne peut pas tout demander au grand patron (qui est pourtant responsable de l'organisation et de la politique d'entreprise depuis plusieurs années). Non, le problème vient de la conscience professionnelle des cheminots, de la base. Et puis surtout la dernière phrase de ta citation, "comme me l'a expliqué [...] un cheminot gréviste". Mais bien sûr ! C'est dommage, on en a mis des tous neufs en place cette année. C'était tellement mieux quand il n'y avait pas de Wifi... Même pour un service gratuit, il faut venir baver. Merci pour cet article bien à charge. Il y avait longtemps qu'on n'en avait pas pris dans la g....

Tu as des statistiques ? Les jeunes nommés ont plus d'incidents de nos jours qu'avant ? C'est dommage, on partait d'une question simple (à laquelle xabel a très bien répondu), mais il faut comme toujours que ça parte en polémique... T'façons, tout ça c'est de la faute des illuminatis, tout ça. (Vous n'y avez pas encore pensé à celle là !)

Quand on passe la formation au permis moto, on nous apprend à faire plus attention aux autres car nous sommes plus fragiles. Pour les piétons et les cyclistes, on choisit la logique inverse, on leur dit "faites ce que vous voulez, c'est aux autres de faire attention à vous". Déresponsabilisation, comme dans plein de domaines.

Ce n'était pas justement un des emplacements prévus initialement ? Carrefour de l'A1 et de l'A29, gare des betteraves Haute Picardie...

Uniquement pour celles genre ECR hein. Parce qu'il ne faudrait pas que Fret SNCF soit un position de pouvoir revenir, faudrait pas déconner. Peut-être que si même ECR se retire, c'est qu'ils n'ont pas réussi à se mettre d'accord avec le client afin de pratiquer un tarif qui rendrait cette desserte rentable ? Et ce quelque soit l'opérateur. Il n'y a pas que le problème de l'infrastructure, il faut aussi que le client soit prêt à payer le prix réel de son transport.

Merci de ne pas copier l'article intégral et de mettre un lien vers la source. Message d'origine édité.

Pourquoi, tu souhaites à nouveau te poser en victime ?

Cette politique de sécurité routière basée sur la vitesse a un gros effet pervers : On voit de plus en plus de personnes persuadées d'être respectueuses du code de la route à partir du moment où la vitesse est respectée... mais qui ne savent pas prendre un rond-point correctement, qui s'insèrent de manière dangereuse depuis les voies d'accélération, etc. Pour moi, il ne devrait pas y avoir de point du code de la route plus ciblé qu'un autre. Chaque règle est importante et doit être appliquée. Tiens j'ai encore vu un exemple d'incivisme ce midi à Rennes : La rue qui passe devant la gare est réservée aux bus et taxis, avec un panneau "sens interdit sauf bus et taxi" de chaque côté. Il y avait sans mentir une bonne dizaine de voitures qui ont pris cette rue pour un "dépose minute". Un fourgon de la Police Nationale était présent... Pour demander aux 2 qui étaient devant un emplacement réservé (accès pompiers ?) de dégager. En revanche, rien pour tous les autres. Les risques ? Provoquer un bouchon en bloquant les bus, gêne à la circulation des piétons qui se trouvent obligés de contourner par la route (et de prendre le risque de se faire renverser), ouvertures de portières sans regarder, etc... Ah mais bien sûr, ils respectaient la vitesse limite puisqu'ils étaient à l'arrêt. Mettons nous à la place de ces conducteurs qui ont vu passer le fourgon : ils peuvent se sentir dans les règles, puisqu'on ne leur a strictement rien dit. Donc ils recommenceront.