Gom

Il y a 1 heure, black5 a dit :

La SNCF n'est en rien responsable du comportement d'un individu qui a semble-t-il poussé le zèle un peu trop loin. Je pense que la courtoisie doit faire partie de la panoplie du parfait contrôleur. On peut toutefois se demander pourquoi il a éprouvé le besoin de faire ce contrôle.

Peut-être y a-t-il simplement plusieurs cartes d'invalidité, donnant droit à des réductions différentes, l'ASCT ne pouvant deviner quel carte possède cette personne et donc quelle réduction il a droit (gratuité pour l'accompagnant ?). On fait tout un foin de cette histoire... Pour reprendre un comm lu sur Facebook : Tu conduis une voiture, pas besoin de montrer ton permis, on voit bien que tu es conducteur puisque tu conduis ! Non ?

Le 25/09/2017 à 20:43, NEMO94 a dit :

Les citations sur fond bleu (au passage, très bonne idée) c'est une pub clandestine (ou subliminale) pour OUIGO ?

Mais non tu n'y es pas, c'est pour faire de la pub à l'UNSA (Humour, référence aux reproches sur l'affiliation CGT de l'ancien design rouge)

Il y a 22 heures, Bobo a dit :

Une ZGC (haute)-normande expatriée en Champagne-Ardenne

A noter qu'il s'agit de la Z 27673/74, la fameuse qui, souvenez-vous en Octobre 2015, avait dérivée sur une vingtaine de kilomètres suite à un heurt avec des vaches.

Gare de Champagne-Ardenne TGV, 14/08/2017

La vache, elle a dérivé loin ! ^^

Le 02/09/2017 à 23:02, TER200 a dit :

Il est facile de savoir combien produit la centrale de la Rance : c'est la seule centrale hydro-électrique de Bretagne, donc tu va sur ce site : http://www.rte-france.com/fr/eco2mix/eco2mix-donnees-regionales

On sélectionne Bretagne, production détaillée, hydraulique, et on voit bien qu'elle n'a en général que deux périodes de production dans la journée. Et ça fait environ 50MW, deux à trois fois moins par exemple que chacune de la dizaine de centrales en plaine d'Alsace...

Seule ? Non. Il y a aussi Guerlédan par exemple, pour le barrage le plus connu et 4e source d'électricité en Bretagne. Et d'autres plus petits par ci par là. L'ensemble est activé principalement pour les pointes de consommation. Les chiffres montrés sur ce site (sans les remettre en cause !) me paraissent étonnants, ils ne correspondent pas à ce qui est dit lors de la visite sur place à l'usine marémotrice.

il y a 34 minutes, Lyntern a dit :

Ca ne peut pas marcher ^^ La central joue justement sur le courant d'eau provoqué par la force de l'eau descendante. En fait la centrale ne produit qu'a marée descendante. Dans l'autre sens, les turbines vont changer de sens et produire très peu électricité, mais en contrepartie elles vont envoyer plus d'eau dans l'estuaire pour remplir sa reserve d'eau pour la marée suivante. En fait faut plus voir cette central comme un barrage classique, mais qui à la faculté de remplir son lac reservoir.

PS : Comment fait-on pour stocker de l’électricité à très grande échelle ?

Tu devrais visiter l'usine marémotrice de la Rance, c'est bien expliqué. Parfois ils produisent dans les 2 sens (grandes marées le plus souvent), parfois seulement un comme tu dis.

il y a 4 minutes, Wessstcoast G'z a dit :

Parce qu'organiser un transport de fret ferroviaire en France c'est le bordel! Voilà pourquoi la très grande majorité du traffic passe par l'Allemagne où c'est beaucoup plus fiable..

Fiable n'est pas le mot que j'aurais utilisé en ce moment... ^^

il y a 52 minutes, Lyntern a dit :

Non ce n'est pas mensonger car cette électricité que tu paie pour être de l’électricité verte et bel et bien injectée dans le réseau, même si effectivement ce n'et pas toi qui la consomme. Comme l'a bien dit juste avant TER200, il n'y a pas que les panneaux solaires et les éoliennes, l'électricité d'origine hydraulique est prépondérante, sans compter les autres façons de produire (recyclage de chaleur de certaines usines, les BGA, les centrales solaires, etc)

De toute façon, produire de l’électricité 100% non nucléaire n'est pas possible, à moins de compenser par des centrales thermiques, qui sont les seule a pouvoir produire lors des pics du a leur rapidité de mise en production (de l'ordre de la demi-heure pour une mise en production à pleine puissance, rapporté aux 7 à 10 jours pour pour réacteur nucléaire...)

D'accord sur le fond, pas sur la forme, c'est là dessus que j'insiste. Mais il semble que nous ne serons pas d'accord, c'est pas bien grave

Il y a 10 heures, Lyntern a dit :

Evidemment qu'on ne pas pas garantir que les electrons qui arrivent chez toi on été mis en mouvement par une "source verte". Il s'agit d'une écriture comptable de l'énergie. Le fournisseur s'engage a acheter (ou produire) de l'électricité a hauteur du total d'énergie produite par une telle source. Prenons un exemple avec des chiffres sortis de nulle part. Si le total des clients demandant de "l’énergie verte" atteint les 25% du total, le fournisseur devra au minimum produire 25% de l’énergie de cette manière.

A l'époque où j'avais mon magasin, EDF proposait de tels contrats pour les professionnels.

Ca reste de la publicité mensongère, dans le sens où ils se glorifient de rouler à 100% en "énergie verte". Sauf que c'est impossible à l'heure actuelle. La production d'énergie renouvelable est difficile à adapter à la consommation. On ne va pas demander au soleil d'éclairer plus fort, ou au vent de souffler plus fort juste quand on en a besoin, et de se calmer en dehors. Peut-être qu'un jour, on aura tellement de panneaux solaires et d'éoliennes qu'on sera en surproduction, qu'on n'aura plus besoin d'énergie fossile afin d'adapter l'offre et la demande. Mais nous en sommes loin.
En attendant, cet article s'apparente juste à du green washing pour les néophytes, c'est juste de la pub.

Il y a 10 heures, Mak a dit :

C'est comme ça dans tous les transports terrestres et maritimes, urbain, routier, ferroviaire...

En gros l'énergie c'est 10 à 20 %.

C'est pour cette raison que s'imaginer qu'on va rentabiliser une ligne en jouant juste sur ce poste financier est une fiction : si l'énergie est gratuite on économise 10 % sur un train et 20 % sur un car.

Par ailleurs "Carcassone-Quillan: une solution pas chère, le train à «pile hydrogène»" c'est vraiment n'importe quoi !

Si tu veux rouler en voiture électrique pas chère, tu roules en C Zéro à batteries, si tu t'appelles Neymar tu peux rouler en voiture à hydrogène à 200 000 €!

L'Eas pour les trains c'est la transposition de ce qui a été fait pour les cars, et les autobus urbains qui autrefois étaient eux aussi exploités à deux agents.

On ne comprend pas dans ton raisonnement pourquoi il serait admis qu'un autocar articulé avec 150 personnes à bord soit en EAS et que le 73500 avec 15 personnes soit en deux agents ?

D'accord, donc comme d'habitude, tu nous sors des chiffres du chapeau et on doit considérer que c'est une vérité absolue. Et pour ta réponse sur l'EAS, je ne vois pas le rapport avec ma question initiale, je ne la pensais pas si compliquée pourtant, toi qui est plein de chiffres.

il y a 15 minutes, Inharime a dit :

Un train avec 2 agents coûte plus cher qu'un train avec 1 agent mais un train avec 2 agents dont un fait du contrôle rapporte plus de recettes qu'un train à 1 seul agent et où il n'y a pas de contrôle.
Après il reste à savoir si le fait qu'il y ait un contrôleur incite suffisamment de voyageurs a être honnêtes pour que les recettes supplémentaires  justifient financièrement sa présence.
Cela ne doit pas être partout le cas puisque, sur certaines relations, la SNCF semble préférer perdre des recettes plutôt qu'employer du personnel...

Mon point de vue (non chiffré, juste un point de vue perso) est que cette mode de l'EAS est un dogme : il faut absolument baisser les effectifs, on s'en tape royalement des conséquences. On le voit localement sur une ligne exploitée partiellement en EAS (certains trains connus des habitués ne sont plus accompagnés systématiquement), il y a beaucoup moins d'abonnés et la plupart ont compris le truc. Je ne vais pas détailler ici leurs méthodes mais ils font de sacrés économies. Ça, c'est le retour du terrain, par des agents qui sont au contact de la clientèle. D'un point de vue "bureaux", quand on demande ce qu'ils en pensent, c'est toujours parfait, toujours autant d'abonnés, tout va bien... Mais bien sûr !

On pourrait parler aussi de la fermeture de points de vente pourtant bénéficiaires (de l'aveu même de la hiérarchie), ou encore du changement d'horaires d'ouverture qui ne correspondent plus du tout aux besoins, afin de dire dans quelques mois : "Regardez, ça ne rapporte plus, il faut fermer !".

Le réseau électrique utilisé pour la traction de ces trains est totalement déconnecté du reste du réseau électrique ? Si ce n'est pas le cas, comment peuvent-ils être sûrs qu'il n'y a que de "l'électricité verte" (rien que le terme me fait rire) d'utilisé ?

Bref, en lisant l'article, ils parlent de "compensation en électricité verte". C'est donc un titre de publi-info mensonger :/

Il y a 3 heures, jackv a dit :

nouveau record de vitesse pour le train du futur

une équipe d'étudiants de l'Université de Munich est parvenue à atteindre 324 km/h, soit 4 km/h de plus que la vitesse moyenne d'un TGV.

Vache, je ne savais pas qu'un TGV était capable de telles prouesses.

(Le record de vitesse moyenne entre Calais et Marseille est de 317.46km/h : https://fr.wikipedia.org/wiki/Record_de_vitesse_sur_rail#Performances )

il y a 56 minutes, Mak a dit :

Vraiment du grand n'importe quoi ! C'est pas le carburant qui coûte cher, mais le personnel , un autorail diesel EAS reviendra toujours moins cher qu'un autorail à deux agents avec carburant gratuit !

PS sur l'hydrogène: les automobiles à pile à combustible sont actuellement dix fois plus chères que les automobiles électriques à batteries...

Tu es sûr qu'un train EAS avec des voyageurs - qui ont vite compris que payer un abonnement ne servait à rien puisqu'ils ne sont plus contrôlés - coûte moins cher qu'un train avec un contrôleur, avec des voyageurs qui paient leur billet ?

De plus, quelles sont tes sources permettant d'affirmer que la charge énergie est plus faible que la charge personnel ? Tu as des chiffres ?

Il y a 1 heure, IGS4 a dit :

[...] par l'omnibus Guingamp-Paris [...]

La vache, ça fait un paquet d'arrêtS ça !

il y a 37 minutes, Inharime a dit :

Bon,  si ça ne va pas il suffit que tu fasses autant de vroom-vroumage en Angleterre qu'en France.
Comme ça c'est bon? 

Pas sûr qu'ils aient autant de "roundabout" que nous !

Il y a 1 heure, aldo500 a dit :

Dans les évolutions notables, il y a la prise en accident de travail, ce qui n'est pas rien car cla diminue le sentiment de culpabilité. Sur le recours à la cellule psychologique, combien de conducteurs la demandent, je serais curieux de le savoir. 

C'est une grosse erreur de ne pas y avour recours car on peut se sentir bien sur le moment mais après un intervalle libre présenter des troubles très sérieux. 

Et impossible de prévoir qui va aller mal dans les mois qui suivent. 

Penser: "moi je suis solide, ça ne me touche pas" est une énorme bêtise. 

Et la répétition ne vaccine pas contre les troubles psychologiques, au contraire. 

Un des problèmes, en plus de la fierté personnelle "je suis fort, j'y arriverai tout seul", c'est que le secret médical dans notre boite existe de moins en moins. On entend régulièrement des collègues se plaindre que leur hiérarchie a été mise au courant d'un problème de santé quelconque alors que théoriquement, seul le médecin (affilié SNCF...) était au courant. Alors faire appel à une cellule créée par la boite, même si c'est une très bonne chose qu'elle existe, ça peut en rebuter plus d'un. Moi le premier.

Si j'ai bien compris également ce qu'il se dit au dépôt, après un arrêt de travail consécutif à un accident de personne, on doit repasser la psycho. Ça aussi, ça ne va pas vraiment dans le bon sens, sentiment de culpabilité, peur de perdre son emploi, etc.

Le 27/08/2017 à 23:21, TRAXX186 a dit :

Il suffit d'avoir été en formation, d'en avoir fait et de suivre un peu la chose, de voir les incidents et les rex.. de savoir comment ca se passait avant. 

Il faut juste être bigleux pour ne pas s'en rendre compte

bref fin de la discussion

"Fin de la discussion"... Je me permets néanmoins d'y répondre, j'ai quand même le droit de donner mon avis.

Il s'agit donc juste d'un ressenti qui est personnel, sur ton établissement et qui n'a rien à voir avec une quelconque statistique nationale. Ça aurait été bon de le préciser dès le départ.

Mais je suis sans doute "bigleux" (merci au passage).

Il y a 17 heures, Taz34 a dit :

Punaise quelle sentence pour avoir posé une seule question... remettre en question une qualité de formation ou remettre en cause l'assiduité des formés.

ben la prochaine fois je m'abstiendrai ;-p

Ce sont les joies de ce forum. Mais si je peux me permettre un conseil, ne t'abstiens jamais de poser une question. Surtout dans ton établissement (moniteurs, chefs, ou même collègues) et au CPFT. On peut parfois apporter des réponses ici mais il va falloir faire le tri entre tous les jugements de valeurs...

Bon courage

J'aime beaucoup ton extrait choisi. En gros, le problème ne vient pas d'en haut, on ne peut pas tout demander au grand patron (qui est pourtant responsable de l'organisation et de la politique d'entreprise depuis plusieurs années). Non, le problème vient de la conscience professionnelle des cheminots, de la base. Et puis surtout la dernière phrase de ta citation, "comme me l'a expliqué [...] un cheminot gréviste". Mais bien sûr !

Citation

automates fatigués

C'est dommage, on en a mis des tous neufs en place cette année.

Citation

on pourrait aussi évoquer le wifi, gratuit dans les gares mais souvent non fonctionnel ou en panne. Toujours lui vers Bordeaux ou Lyon qui offre des vitesses de connexion digne d’une course d’escargots

C'était tellement mieux quand il n'y avait pas de Wifi... Même pour un service gratuit, il faut venir baver.

Merci pour cet article bien à charge. Il y avait longtemps qu'on n'en avait pas pris dans la g....

Il y a 9 heures, TRAXX186 a dit :

Et vu la qualité des formations de nos jours....

Tu as des statistiques ? Les jeunes nommés ont plus d'incidents de nos jours qu'avant ?

C'est dommage, on partait d'une question simple (à laquelle xabel a très bien répondu), mais il faut comme toujours que ça parte en polémique...

T'façons, tout ça c'est de la faute des illuminatis, tout ça. (Vous n'y avez pas encore pensé à celle là !)

Quand on passe la formation au permis moto, on nous apprend à faire plus attention aux autres car nous sommes plus fragiles.

Pour les piétons et les cyclistes, on choisit la logique inverse, on leur dit "faites ce que vous voulez, c'est aux autres de faire attention à vous".

Déresponsabilisation, comme dans plein de domaines.

Le 24/08/2017 à 15:57, CRL COOL a dit :

C'est tout le problème de LIL.... Trop proche de CDG, BRU et AMS.... En ce cas, il y a aussi Albert, qui est plus proche de CDG qui pourrait se développer... Et le train et l'A1 ne passent pas loin non plus!! Là, on est plus dans la distance raisonnable pour un 3è aéroport parisien!!

Ce n'était pas justement un des emplacements prévus initialement ? Carrefour de l'A1 et de l'A29, gare des betteraves Haute Picardie...

il y a 36 minutes, Mak a dit :

 il faut créer des conditions pour attirer des entreprises genre ECR et non les faire fuir en augmentant les péages ou en sabotant les EP et lignes de desserte terminales...

Uniquement pour celles genre ECR hein. Parce qu'il ne faudrait pas que Fret SNCF soit un position de pouvoir revenir, faudrait pas déconner.

Peut-être que si même ECR se retire, c'est qu'ils n'ont pas réussi à se mettre d'accord avec le client afin de pratiquer un tarif qui rendrait cette desserte rentable ? Et ce quelque soit l'opérateur. Il n'y a pas que le problème de l'infrastructure, il faut aussi que le client soit prêt à payer le prix réel de son transport.

Il y a 8 heures, zoreglube a dit :

La collecte sur le Livret A a accéléré en juillet, après avoir marqué le pas lors du mois précédent, selon des données publiées mardi par la Caisse des dépôts.
http://www.liberation.fr/futurs/2017/08/22/livret-a-la-collecte-accelere-de-nouveau-en-juillet_1591283



(©AFP / 22 août 2017 15h08)

Merci de ne pas copier l'article intégral et de mettre un lien vers la source. Message d'origine édité.

Le 20/08/2017 à 22:57, ki? a dit :

Alors, c'est pour ce soir que Ki? disparait?

Pourquoi, tu souhaites à nouveau te poser en victime ?

Cette politique de sécurité routière basée sur la vitesse a un gros effet pervers : On voit de plus en plus de personnes persuadées d'être respectueuses du code de la route à partir du moment où la vitesse est respectée... mais qui ne savent pas prendre un rond-point correctement, qui s'insèrent de manière dangereuse depuis les voies d'accélération, etc. Pour moi, il ne devrait pas y avoir de point du code de la route plus ciblé qu'un autre. Chaque règle est importante et doit être appliquée.

Tiens j'ai encore vu un exemple d'incivisme ce midi à Rennes : La rue qui passe devant la gare est réservée aux bus et taxis, avec un panneau "sens interdit sauf bus et taxi" de chaque côté. Il y avait sans mentir une bonne dizaine de voitures qui ont pris cette rue pour un "dépose minute". Un fourgon de la Police Nationale était présent... Pour demander aux 2 qui étaient devant un emplacement réservé (accès pompiers ?) de dégager. En revanche, rien pour tous les autres. Les risques ? Provoquer un bouchon en bloquant les bus, gêne à la circulation des piétons qui se trouvent obligés de contourner par la route (et de prendre le risque de se faire renverser), ouvertures de portières sans regarder, etc...
Ah mais bien sûr, ils respectaient la vitesse limite puisqu'ils étaient à l'arrêt. Mettons nous à la place de ces conducteurs qui ont vu passer le fourgon : ils peuvent se sentir dans les règles, puisqu'on ne leur a strictement rien dit. Donc ils recommenceront.