Gom

Il y a 13 heures, dilidou a dit :

j'imagine que ça existe pas chez nous ça...  pas de grillages aux abords des voies pourtant dans un pays autant procédurier ? marrant, illogique ou contradictoire...

Peut-être juste une logique inversée par rapport à chez nous. Plutôt que de taper sur le transporteur, c'est le transporteur qui va taper (dans les 2 sens du terme, du coup) sur l'inconscient qui aura mis sa vie en danger et causé un retard.

Pas tout à fait. Il y a beaucoup de monde en formation (et pour le moment, ça se passe plutôt bien pour eux) pour l'ET Bretagne. En priorité pour Rennes, mais ceux qui souhaitent aller à Brest ou Quimper dès l'examen pourront le faire, ce qui n'était pas le cas avant où on imposait d'être minimum TB2 avant d'y aller.

On s'oriente vers un effectif plutôt bien rempli pour le moment, pas sûr qu'il y ait de la place dans l'immédiat. Mais qui ne tente rien...

On a aussi la fameuse histoire de celui qui voulait aller à Dôle et qui s'est retrouvé à Dol... de Bretagne (ou l'inverse, je ne sais plus).

il y a 15 minutes, CFDartois a dit :

Tu te trompes de client, ce n'est pas moi qui ai commis çà: A la SNCF, mon chef ne sert "que" à contrôler si mes connaissances sont toujours suffisantes.

Adresse tes reproches à celui qui a balancé cette maxime, même s'il effectue un superbe rétro-pédalage en règle depuis.

Pour le reste... dieux du rail et tout et tout, bof.

 

Rétropédalage ? Hey Jean-Louis, j'assume tout ce que j'ai écrit, aucun rétropédalage. Note d'ailleurs que dans ton copier coller, tu as même repris les guillemets autour du "que", je ne les ai peut-être pas mis pour rien ? Peut-être servent-il justement à montrer que c'était pour grossir le trait ?

il y a 14 minutes, CC 72041 a dit :

Alors Nipou tu es LA perle rare !

 

Je suis désolé mais les formations au Powerpoint ça n'a plus de JM que le nom. Les connaissances techniques pour l'encadrement autant que pour les agents de l'exécution, ont fondu comme neige au soleil. Tout les managers ne prennent pas la peine d'enquêter à la source. Et beaucoup de CTT ne conduisent pas car ils ne s'en sentent pas capables. Et je ne parle pas du temps passé dans les bureaux à cocher des cases et remplir des tableaux.

Oui CTRA et CTT c'est complètement différent, pourquoi tu te justifies étant donné que tu énumères des faits pour les conducteurs et que tu nous dis qu'il faut qu'on vive avec ?

 

Christophe

Tu sembles généraliser. Bien sûr tous les CTT n'ont pas d'excellentes connaissances techniques et règlementaires, certains peuvent même être adeptes du "mets rien à ton BS, ça va me faire du boulot sinon". Je ne pense pas que ce soit une majorité, du moins pas dans mon dépôt.

il y a 2 minutes, jackv a dit :

t'en fait pas lorsqu'il y avait des CTRA a la feuille et des CTRAP surveillance en ligne.. ce que tu lis sur les CTT était aussi dit sur les CTRA et CTRAP.....

la seule certitude c'est qu'un CTRA connaissait le boulot de l'ADC..et que les ADC qui connaissaient en détail le boulot d'un CTRA /P étaient plus que rares,la plus tard pensait le savoir , il n'en avait qu'une vague idée et de l'idée(vague ) a une pratique véritable..je ne te parle pas du gouffre... .... et cela est surement "idem actuellement "avec les CTT..

Je confirme !

C'est une évolution du métier et j'ai bien entendu été réducteur pour grossir le trait. En quelque sorte, on peut y voir là aussi une spécialisation. La gestion des agents et matériels dédiée aux GM, cellule MS, etc (je ne connais même pas l'ensemble des services de mon établissement pour être honnête). Chaque service a son propre chef qui défend sa paroisse en cas d'incident.

Mais pour ce qui est des connaissances règlementaires, je ne vais parler que des chefs que je côtoie, je leur fais confiance.

Le problème de confiance dont tu parles, c'est un problème d'humain. J'ai toujours été le plus honnête possible avec mes chefs, il n'y a qu'au Fret où j'en ai connu un en qui je ne savais pas trop si je pouvais lui faire confiance. Depuis que je suis au TER, de mon point de vue personnel, cette confiance est revenue, il y a toujours des CTT prêts à défendre leurs gars.

il y a 29 minutes, capelanbrest a dit :

ah je l'attendais celle là.....

il a des ZGC des BGC mais pas d'AGC .....

Bon bref .....tout ça c 'est effectivement de l'automoteur....électrique ,avec ou sans gaz oil ....

Rhhhhhooo pour une fois qu'il fait 3 jours entre 29 et 32° sur la côte.....

Du reste on est en train de le payer cash,  si tu as consulté les "prévimar" pour les 10 prochains jours....

vont tourner à fond les clim.....pour acheminer les langoustines vers la capitale rennaise ?

Pendant tout le mois de Juin en tout cas, j'ai été bien content d'avoir la clim. Peut-être que si tu prenais le train, tu te rendrais compte de son utilité.
Et merci TER200 pour la définition des AGC.

il y a 53 minutes, CC 72041 a dit :

Faux, eux étaient Chefs, toi tu es DPX.

Si on veut vraiment couper les poils de cul en 4, je ne crois pas que "Chef" tout court ait été un poste à la SNCF. Dans toutes les boites où je suis passé avant, mon chef avait de nombreux rôles, gérer le planning de l'équipe, contrôler si le boulot est bien fait, adapter et modifier les méthodes de travail... A la SNCF, mon chef ne sert "que" à contrôler si mes connaissances sont toujours suffisantes.

Bref, on peut débattre des heures sur ce qu'est un chef... Nipou parle juste des supérieurs hiérarchiques directs des conducteurs, quelque soit le nom qu'on leur donne.

Sinon je suis aussi d'accord avec toi en partie pour le KVB. Se faire bipper à 126km/h à plus de 300m de l'exécution 120 simplement parce qu'on veut faire un freinage cool en électrique qui passe large, ça énerve. On veut automatiser pour fluidifier, permettre un meilleur débit des trains mais d'un autre côté on doit prendre des marges énormes à cause d'un outil sensé être un garde fou mais mal paramétré.

à l’instant, capelanbrest a dit :

déjà que je trouve la nouvelle livrée des TER2NG  mortifère avec ce noir et Blanc .....

Comme on n'a pas de TER2NNG dans la régio, ça ne devrait pas poser de problème. Les rames 2 niveaux bretonnes sont des Régio2N.

il y a 15 minutes, capelanbrest a dit :

moi je ne peux pas car y a pas ça dans ma province des AGC.....et la clim chez nous, hormis les jour de buée....due à l'humidité excessive de l'extérieur......

Ah bon ? Il n'y a pas de Bibi sur Brest ? Ou de ZGC ? Bizarre, il me semble pourtant en amener.

Et la dernière fois que j'y suis allé, j'ai dû rêver les 29°C.

il y a 27 minutes, CedricG a dit :

Ahh... ils ne sont pas encore allés assez loin... ils n'ont pas encore renommé le TER en OuiRegion, le RER et le Transilien en OuIDF, Intercités en OuiTrain, et SNCF en Oui tout court. 

 

Ceux qui proposent ces noms devraient être virés et interdits d'emplois pendant quelque temps... 

Ça arrive. http://www.letelegramme.fr/bretagne/ter-breizhgo-le-nouveau-nom-des-trains-bretons-23-06-2017-11569529.php

il y a 17 minutes, Greg4546 a dit :

C'était une rame diesel réversible

Non.

Comme tout le monde le dit, c'est une nouvelle chance. Et attention aux raccourcis : Valider une étape ne signifie pas forcément que tout a été parfaitement acquis. La validation doit reboucler les points clés du module, afin de s'assurer que ça a été compris mais... Il peut parfois y avoir des loupés. Et une mauvaise compréhension dans les premiers modules peut se traduire par un échec quand on arrive aux anomalies.

Bien sûr, tu considères que tout reprendre au début est une injustice. Mais en contrepartie, ça te permettra de tout reboucler afin d'être sûr d'avoir tout compris, et peut-être aussi de mieux comprendre des points que tu pensais acquis.

Tu ne seras pas le premier ni le dernier à qui ça arrive, on a de très bons conducteurs qui sont passés par là. Courage !

Il y a 6 heures, capelanbrest a dit :

En même temps 2 voies à quai, pour un aéroport de cette envergure c'est tout de même mal fagoté.....d'autres aéroports internationaux de moindre importance certes, disposent de 3/4 voies à quai, d'une desserte dédiée(toutes les 20 mn)  + une desserte normale classique((toutes les 20 mn) le tout sur le même itinéraire.

Quand tu compares avec d'autres aéroports internationaux... Prends-tu en compte également la gare TGV de l'aéroport ? Simple curiosité, ne connaissant pas tellement d'autres aéroports internationaux.

Il y a 4 heures, Alexis60 a dit :

C'est vrai que fournir des bouteilles d'eau à des clients qui vont prendre des trains dans lesquels il fait 45° et dont personne ne sait vraiment à quelle heure ils arriveront, ça n'a strictement rien à voir avec le métier de transporteur.... de marchandises.

En tant que conducteur, l'entreprise ne m'a pas fourni de bouteille d'eau non plus pendant l'épisode de canicule. J'aurais dû user de mon droit de retrait afin de te donner une nouvelle occasion de t'exprimer.

Il y a 4 heures, assouan a dit :

Cela posé, la réalité est que toute la semaine dernière j'avais bouteille d'eau et éventail... Risque de service  catastrophique en période de canicule : c'est bien triste de se méfier et de voir qu'on avait raison  

Ca, c'est un autre problème. Il est évident qu'en période de canicule, le risque d'incident est plus grand. Mais toujours étrange qu'on n'arrive pas à réduire ce risque.

Comme par exemple lorsqu'un conducteur signale au régulateur que des contrepoids servant à tendre la caténaire touchent le sol (dilatation, risque de caténaire détendue et donc d'arrachage) et qu'on comprend au ton de sa réponse qu'il ne voit pas de quoi on parle, malgré le "je transmets au service concerné".

On se plaint que la SNCF se disperse en fournissant d'autres services que le ferroviaire. Mais on se plaint aussi quand celle-ci ne se fait pas distributeur d'eau gratuite. Faudrait savoir !

Il y a 3 heures, CFDartois a dit :

Ah, ah! Encore une fois les ré-inventeurs de l'eau chaude se déchainent! Je ris, jaune encore une fois mais je ris!

Encore ce ton condescendant... Quel dommage que ça alourdisse autant la lecture, ça ne rend toujours pas ton propos plus intelligent. D'autant plus dommage que j'adhère assez avec la suite de ton post.

Il y a 3 heures, CFDartois a dit :

- le train est en conduite automatique avec un "opérateur" en cabine sensé surveiller la voie et (éventuellement) le fonctionnement des automatismes. Sauf qu'au bout d'un moment, comme rien ne se passe le dit opérateur fini par "débrancher" et a beaucoup de mal à revenir dans la situation en cas de problème soudain, sans compter la perte de maitrise de la conduite manuelle jamais ou quasiment jamais pratiquée. La RATP en a en son temps fait la malheureuse expérience et oblige (obligeait?) ses conducteurs à pratiquer un minimum de conduite manuelle dans une journée de service. Aux USA il y a eu plusieurs accidents consécutifs à des défauts de circuits de voies non détectés (mais détectables à vue humaine) à temps par l'opérateur en cabine, ce qui a provoqué des rattrapages mortels. Si l'opérateur "s'endort", il ne contrôlera plus le fonctionnement correct des automatismes. Puisque certains parlent d'aviation, les pilotes de ligne, outre qu'ils ne sont plus payés ni considérés comme des ministres (ou des députés...) sont confrontés au même problème d'attention et de pilotage en manuel en cas d'anomalie des automatismes. Mais tout le monde sait que les automatismes sont infaillibles et que les avions ne tombent pas, salauds de pilotes....

On n'y pense pas trop, mais le problème existe déjà à l'heure actuelle au ferroviaire aussi. Prenez un stagiaire en fin de formation, avec le moniteur derrière. Le stagiaire est au taquet sur la conduite normale, le moniteur se désintéresse donc un peu de ce qu'il se passe devant. On en profite pour faire travailler les situations perturbées mais soyons honnête : le moniteur est forcément un peu moins attentif à ce qu'il se passe devant, comme si le train se conduisait tout seul. Pourtant il doit se reconcentrer immédiatement au moindre imprévu.
C'est un peu comme si le moniteur surveillait un automate. Avec la difficulté que cet automate n'allume pas un voyant rouge quand il fait une connerie ^^

Il y a d'autres différences techniques mais comme tout est modulaire, j'imagine que ce doit être faisable, les chaudrons sont identiques. Mais les modif peuvent être très lourdes, tout est question de rentabilité derrière. Comme par exemple remplacer une motrice impaire de ZGC (comportant le transfo) par celle d'un XGC ou d'un Bibi (comportant un Powerpack à la place, sous la caisse). Il "suffirait" de retirer ce Powerpack ainsi que le système de refroidissement en toiture et mettre un transfo à la place. Plus quelques modifications en cabine..
Surement faisable, mais à mon avis trop complexe pour être rentable.

En revanche, remplacer une motrice paire ZGC par une autre motrice paire ZGC, oui, j'imagine beaucoup plus facile techniquement. Idem impaire, idem XGC par XGC, idem XGC par BGC/BCC, ...

ZGC = AGC 100% électrique, Z27500
XGC = AGC 100% thermique, X76500
BGC = AGC bimode thermique et 1500V, B81500
BCC = AGC bimode bicourant, thermique, 1500V, 25000V, B82500.

Il y a 13 heures, capelanbrest a dit :

Sans être révolutionnaire c 'est relativement peu pratiqué et pourtant j'épluche régulièrement la PQR...

Merci donc de ne pas me prendre pour un neuneu....

Ce n'est pas parce que tu ne vois pas cette communication dans la presse qu'elle n'existe pas. Les délégués syndicaux ne sont pas (et heureusement) des responsables éditoriaux. Et une tribune syndicale, ça ne fait pas trop vendre d'encart publicitaire, ça ne fait pas le buzz.

RH0077 et RH0677 si je ne me trompe pas.

Il y a 6 heures, capelanbrest a dit :

oui enfin une gréve d'une journée à part la symbolique......je ne vois quel grosse boite cela ferait plier.

Tout dépend comment le préavis est monté, chose dont la presse en a en général rien à faire. Exemple habituel du mois de Juin, les négociations sur les futurs roulements. Comme à chaque changement de service, ce qui a été négocié la fois précédente est à nouveau à refaire. Bien sûr pour le grand public, c'est de la faute du vilain syndicaliste. La presse ne parlera jamais de l'historique, du fait que chaque année il faut se battre pour les mêmes choses. C'est ainsi que fonctionne le "dialogue social" et je ne pense pas que ce soit uniquement à la SNCF que ça se passe.
Pour le préavis, on peut évidemment faire une journée de grève de 24h, puis on oublie. On est d'accord que ça ne sert à rien. En revanche, quand le même préavis met une journée de 24h (pour montrer le niveau de contestation), puis une reconductible quelques semaines après, ça n'a pas le même poids.
Comme d'habitude, il n'y aura pas grand chose de négocié avant la journée de 24h, mais le niveau de mobilisation de cette journée peut permettre de faire bouger les lignes afin d'éviter le mouvement reconductible "promis".

C'est malheureusement un "jeu" pour la direction, tant qu'il n'y a pas de rapport de force, il n'y a pas de discussion. Ce n'est pas un plaisir d'aller jusqu'à la grève mais on en a encore eu la preuve localement récemment.

il y a 22 minutes, AntoineTrains28 a dit :

D'accord donc moi plus tard j'aimerai être conducteur sur PRG je pourrai envoyer directement mon CV sur prg (avec lettre de motivation évidemment) ?

Te répondre aujourd'hui n'a aucun sens. Les méthodes de recrutement actuelles auront peut-être changé d'ici à ce que tu sois en âge de postuler. Sois patient, il sera toujours temps de venir prendre les renseignements quand tu pourras vraiment le faire.

Il y a 6 heures, capelanbrest a dit :

Une seconde chose est sure le prix des terrains/appart flambent à l'est de la fameuse ligne virtuelle  St Brieuc Lorient....

Sans doute pour cela que mon appartement rennais a perdu de sa valeur depuis 5 ans.

Doucement avec les fausses vérités. Certains endroits prennent peut-être de la valeur, d'autres en perdent, pas sûr que ce soit entièrement dû à l'arrivée de la ligne BGV. Il y a certainement d'autres facteurs.

Il y a 11 heures, Mak a dit :

Euh, pour certains TER à faible fréquentation en EAS je veux bien, mais à priori tous les TGV et Intercités sont équipés avec un ou plusieurs contrôleurs (et heureusement !)...

Je ne crois pas que les e-billets soient réservés aux TGV et intercités. Et comme l'a dit ADC01, l'EAS n'est pas réservés aux TER à faible fréquentation.

il y a 12 minutes, PLANONYME a dit :

La même vérification peut (et doit sans doute) être réalisée par l'agent d'escale ou d'accueil en charge de l'embarquement. L'outil COSMO en cours de déploiement est commun au personnel présent en gare et dans les trains.

Parce que tu crois vraiment que le personnel (de plus en plus en CDD) sera conservé ?! Regardons juste ce qui se fait au Transilien. Tu vois beaucoup de présence humaine près des portiques ?

Déjà à l'heure actuelle, on ne cesse de voir la présence diminuer, je ne crois pas vraiment à un changement de politique à ce niveau.

à l’instant, ADC01 a dit :

Dommage.

Je ne vois pourtant rien de plus "utile". Je ne suis pas certain que les échanges qu'on a pu avoir sur place sur ce sujet soient très constructifs. "Faites nous remonter vos remarques"... Oui, via un questionnaire un QCM à la fin de la visite, difficile de faire des commentaires. Quand aux animateurs, aucune note n'a été prise sur nos remarques, donc je doute que ce soit réellement suivi.