Gom

J'espère qu'il le fera toujours sous Mastercard...

Oh bah c'est évident, puisqu'il y a des saints capitaux privés dedans, c'est que ça détient forcément la vérité vraie. C'est impossible que ce monsieur puisse prêcher pour sa paroisse en racontant de grosses conneries, ou en omettant de comparer ce qui est comparable. Non, impossible. Son groupe est d'ailleurs tellement performant, tellement meilleur que tous les autres qu'il s'est retrouvé contraint de vendre une bonne partie de ses actifs pour combler ses dettes.

Personne ne peut répondre à ta place... Il faut voir en fonction de tes ambitions pour l'avenir. Es-tu sûre de vouloir te limiter au poste de conducteur ? Ou souhaites-tu un jour peut être évoluer pour un poste d'encadrement ? Dans ce dernier cas, ta licence pourrait être un plus.

Le problème est aussi le faite ce que je dis, pas ce que je fais :

Bonsoir et bienvenue L'entreprise a également besoin de CTT, les supérieurs hiérarchiques directs des conducteurs. Ce métier est disponible à Bac +2/3, ce qui correspondrait parfaitement à ton diplôme. A ce niveau, on a une formation conduite un peu accélérée, puis quelques années de conduite avant de poursuivre sur la formation CTT. En revanche, si l'encadrement ne te plait pas et qu'il n'y a que la conduite, rien que la conduite qui te plaise, ce diplôme sera de trop... A l'heure actuelle. Possible que d'ici là, l'entreprise ouvre ses recrutements de conducteurs à des niveaux supérieurs au BAC, mais aucune certitude.

Si on prend ce raisonnement, prenons la gare qui fait la plus d'activité en France et fermons toutes les autres. Des dirigeants sont capables de présenter en CE un projet de fermeture de guichets tout en mettant noir sur blanc que ceux-ci sont rentables. Faut pas forcément chercher une logique économique... Elle est plus politique à mon avis. La politique de la boite semble être de supprimer tout ce qui est physique pour aller vers le 100% dématérialisé, c'est la mode. Et pour ceux qui ne veulent pas s'adapter, tant pis pour eux;..

Saint privé, seigneur du capital, priez pour nous !

J'ai récemment donné un CV au RH, la personne en question n'a plus que la visite médicale à passer... Et gratos ! Quand t'as du monde dans ton entourage qui cherche du taf, ben tu proposes, le but étant de rendre service à cet entourage plus qu'à la boite. Et ça permet de se faire payer une bolée ! Quand tu ne connais personne, ce n'est pas la primette qui va changer quoi que ce soit.

Sur la ligne Rennes Chateaubriant, VUSS, de grosses portions sont passées à 40km/h. On a trouvé l'argent et la disponibilité des agents pour adapter les annonces des PN, déplacer les pancartes S, des pancartes GARE, mettre quelques TIV et pancartes KM... Mais on n'a pas de sous pour faire les travaux d'entretien. On va bien sûr nous répondre que ce ne sont pas les mêmes montants, mais ça énerve.

Et ? J'ai vécu à Annemasse, frontière Franco Suisse. Je pense savoir de quoi tu parles. Mais ça change quoi par rapport à ton sympathique "les modos doivent pas connaitre" ? Bref, on s'en balance. Merci de revenir au sujet.

Comme c'est agréable de se sentir pris pour un con...

Tout est relatif, tout dépend dans quel référentiel on se place. Si on part du référentiel train, le conducteur est bien fixe dans son train, il ne bouge pas. Si on part du principe que le train ne bouge pas, c'est la Terre qui bouge sous lui... C'est bien la branche d'arbre qui heurte le train, et pas l'inverse. Ça me rappelle de bonnes prises de tête en cours de physique, ça ^^

L'ampoule fanal de droite aussi a été remplacée par une qui a une température de couleur plus faible de 3 Kelvin et demi. On voit nettement aussi le pantographe qui est taré plus faiblement dû à son usure, sur la photo il appuie 300g moins fort. Et y a un pneu sous gonflé. Ironie bien sûr...

Pour aller dans le sens de Fabr, il me semble que c'est ce qu'il se passe dans l'aérien. Où que ça se produise en cas de crash, si l'avion concerné est un Boeing, le NTSB (BEA américain) participera (BEA dans le cas d'un Airbus). On peut même parfois avoir bien plus, comme dans le cas du MH370 avec les autorités malaisiennes, le NTSB, l'AAIB (BEA anglais) et le BEA : http://airinfo.org/2014/03/16/vol-mh370-france-bea/ Donc dans le cas précis si la même logique était appliquée, ce ne serait pas choquant que plusieurs agences d'enquêtes interviennent.

Ça n'a même pas un an et il y a déjà de la fraude... : http://www.rtl.be/info/belgique/economie/des-camions-utilisent-un-brouilleur-pour-ne-pas-payer-la-taxe-kilometrique-mon-patron-l-a-achete-sur-internet-ca-coute-28euro--885297.aspx

Je cite : "Les CFL informent que les enregistrements du système de gestion du trafic montrent que le train voyageurs CFL TER 88807 à destination de Thionville, impliqué dans l’accident, a franchi un signal d’arrêt." Tu persistes à dire qu'il a franchi un signal fermé. Pour le moment on ne sait pas encore. La communication parle de l'enregistreur "du système de gestion du trafic" (je traduis par là, poste d'aiguillage). En gros, le poste a commandé le signal à la fermeture. Chez nous aussi on a déjà eu des signaux commandés à la fermeture et qui se sont pourtant ouverts (signaux de cantonnement, PN, pas sur des carrés à ma connaissance... mais je ne connais pas tous les incidents du réseau non plus !). On appelle ça un dérangement contraire à la sécurité, heureusement extrêmement rare.

Tu persistes mais non. Comme le dit Sev1977 et le communiqué de presse des CFL, personne ne sait ce que présentait effectivement le signal. L'enregistrement du poste dit qu'il était commandé à la fermeture. Pour la rame (ATESS ?)... On ne sait pas.

Ce ne sont que vos propres mots...

Comme dit plus haut, on comprend la douleur, mais elle n'explique pas l'acharnement. Surtout quand elles sont pleines de contradictions. C'est dommage car il semble que votre travail soit utile (d'après vos dires quand vous parlez du BEA), mais aveuglé par la douleur. On ne peut être juge et partie. Quelle justice désirez vous ? Quelle peine sera suffisante à vos yeux ? Aucune peine ne fera jamais revenir qui que ce soit... Malheureusement.

Attendons de connaitre l'enregistreur de bord... Les dérangements contraires à la sécurité, ça peut malheureusement arriver.

Tous les jours je franchis des signaux d'arrêt... Sauf qu'ils sont ouverts. Comme tu dis, il faut s'interroger sur le pourquoi. Et ce sont les enquêteurs qui y répondront, certainement pas nous sur ce forum

Je comprends le besoin de chercher des réponses, mais pas la manière. L'article du blog et toi disent que la voie n'a pas été examinée. Pourtant, ce même article dit que c'était le but de cette marche, analyser la voie. Tu dis qu'il n'y a pas eu d'expertise de la rame, pourtant tu dis aussi que la SNCF et le BEA l'ont fait. S'interroger sur la résistance du matériel... Oui si celui-ci avait été en cause. S'interroger sur la résistance des freins, pourquoi pas. Mais s'interroger sur les roulements... C'est moi que ça interroge. Ça a été dit que la rame ne pouvait prendre la courbe à cette vitesse. Sous entendu, une rame en parfait état. Je ne comprends pas cette question sur la résistance des roulements... En supposant qu'on ait monté des roulements aptes à 1000km/h, soyons fous, cela aurait il empêché le déraillement ? De plus, je ne connais pas les normes des essais mais cela m'étonnerait qu'il n'y ait pas une surveillance poussée du matériel (comme un contrôle en temps réel de la température), voire des pièces montées spécifiquement en vue d'essais de survitesse. Pour la fumée et le bruit, il me semble qu'il y a déjà eu des réponses d'apportées...

Mais c'est tout à ton honneur. Mais comment fais tu pour l'énergie ? Fais-tu partie des rares qui peuvent encore aller chez un pompiste indépendant ? Lequel n'a d'ailleurs pas vraiment le choix de son fournisseur. Comment fais-tu pour ton abonnement internet ? Il n'y a plus de fournisseur 100% Français, chacun ayant des centres d'appels à l'étranger pour réduire les coûts : http://www.universfreebox.com/article/18444/La-carte-des-pays-ou-sont-situes-les-centres-d-appels-de-Free-SFR-Bouygues-et-Orange Même si toi personnellement tu veux échapper au système, tu y contribues involontairement par ta consommation. Cela dit, limiter au maximum son impact est déjà un bon début.

Il y a tellement à dire sur ces articles... Mais d'abord, je ne comprends pas ce besoin de rechercher des causes bien au delà de l'accident. On sait que le déraillement est dû à une vitesse excessive, qu'un mobile en parfait état ne pouvait pas prendre une courbe aussi serrée à cette vitesse. On peut faire toutes les suppositions (et approximations, comme dire que la voie avant le lieu du déraillement n'a pas été expertisée...) qu'on veut, le résultat est là. Et il y a des experts pour faire le boulot d'enquête.

Bien sûr qu'on peut tenter. Mais qui dans notre culture Française peut se vanter d'y échapper à 100 % ?