Gom

il y a une heure, Greg4546 a dit :

Google ne mettra plus à jour son navigateur Chrome sous Windows XP (et Visa)

J'espère qu'il le fera toujours sous Mastercard...

Oh bah c'est évident, puisqu'il y a des saints capitaux privés dedans, c'est que ça détient forcément la vérité vraie. C'est impossible que ce monsieur puisse prêcher pour sa paroisse en racontant de grosses conneries, ou en omettant de comparer ce qui est comparable. Non, impossible.

Son groupe est d'ailleurs tellement performant, tellement meilleur que tous les autres qu'il s'est retrouvé contraint de vendre une bonne partie de ses actifs pour combler ses dettes.

Personne ne peut répondre à ta place... Il faut voir en fonction de tes ambitions pour l'avenir. Es-tu sûre de vouloir te limiter au poste de conducteur ? Ou souhaites-tu un jour peut être évoluer pour un poste d'encadrement ? Dans ce dernier cas, ta licence pourrait être un plus.

Il y a 11 heures, SEV1977 a dit :

Elle n'a fait que la même chose que MAM lors de sa visite en Arabie Saoudite!

J'aurais fait de même: si cette personne veut me rencontrer, c'est à mes conditions... Je n'ai pas, en tant que femme libre et émancipée, à me plier à des rites pseudo religieux qui ne sont pas les miens.

Il y a 4 heures, jackv a dit :

Le problème est la mise en scène médiatique qui a été faites alors qu'elle était au courant du problème et qu'elle veut faire croire le contraire

Le problème est aussi le faite ce que je dis, pas ce que je fais :

Bonsoir et bienvenue

L'entreprise a également besoin de CTT, les supérieurs hiérarchiques directs des conducteurs. Ce métier est disponible à Bac +2/3, ce qui correspondrait parfaitement à ton diplôme. A ce niveau, on a une formation conduite un peu accélérée, puis quelques années de conduite avant de poursuivre sur la formation CTT.

En revanche, si l'encadrement ne te plait pas et qu'il n'y a que la conduite, rien que la conduite qui te plaise, ce diplôme sera de trop... A l'heure actuelle. Possible que d'ici là, l'entreprise ouvre ses recrutements de conducteurs à des niveaux supérieurs au BAC, mais aucune certitude.
 

il y a 2 minutes, sdx a dit :

Bonjour,

Peut-être que les guichets de Tours (en centre ville) ont plus d'activité commerciale que ceux de St. Pierre, bien qu'il y ait davantage de trains dans la seconde!

Si on prend ce raisonnement, prenons la gare qui fait la plus d'activité en France et fermons toutes les autres.

Des dirigeants sont capables de présenter en CE un projet de fermeture de guichets tout en mettant noir sur blanc que ceux-ci sont rentables. Faut pas forcément chercher une logique économique... Elle est plus politique à mon avis. La politique de la boite semble être de supprimer tout ce qui est physique pour aller vers le 100% dématérialisé, c'est la mode. Et pour ceux qui ne veulent pas s'adapter, tant pis pour eux;..

Saint privé, seigneur du capital, priez pour nous !

il y a une heure, TER200 a dit :

C'est ce qui m'étonne le plus... ils espèrent vraiment obtenir un résultat avec 50 balles ?

J'ai récemment donné un CV au RH, la personne en question n'a plus que la visite médicale à passer... Et gratos !

Quand t'as du monde dans ton entourage qui cherche du taf, ben tu proposes, le but étant de rendre service à cet entourage plus qu'à la boite. Et ça permet de se faire payer une bolée ! Quand tu ne connais personne, ce n'est pas la primette qui va changer quoi que ce soit.

il y a 25 minutes, CRL COOL a dit :

On a du fric et le personnel pour poser les TIV, les balises KVB, etc, mais personne pour assurer leur maintenance et continuer à passer à 160? Curieux, non?

Sur la ligne Rennes Chateaubriant, VUSS, de grosses portions sont passées à 40km/h. On a trouvé l'argent et la disponibilité des agents pour adapter les annonces des PN, déplacer les pancartes S, des pancartes GARE, mettre quelques TIV et pancartes KM... Mais on n'a pas de sous pour faire les travaux d'entretien. On va bien sûr nous répondre que ce ne sont pas les mêmes montants, mais ça énerve.

il y a 4 minutes, 1Dimitri a dit :

Ca tombe bien, j'en suis un, de Eck Fransous. Et si tu connais un peu la structure de l'emploi qualifié/non-qualifié au Luxembourg, tu comprendras le sens de ma remarque. Sinon, pour rester dans le style ferroviaire je t'invite à prendre les TER sur la ligne Thionville-Luxembourg à 6h et 8h30 et tu verras que ça n'est absolument pas le même public.

Et ? J'ai vécu à Annemasse, frontière Franco Suisse. Je pense savoir de quoi tu parles. Mais ça change quoi par rapport à ton sympathique "les modos doivent pas connaitre" ? Bref, on s'en balance. Merci de revenir au sujet.

il y a 23 minutes, 1Dimitri a dit :

Bah, Eck Fransous, les modos doivent pas connaître. Pour le reste, y a aussi les Portugais, hein.

Comme c'est agréable de se sentir pris pour un con...

Tout est relatif, tout dépend dans quel référentiel on se place.
Si on part du référentiel train, le conducteur est bien fixe dans son train, il ne bouge pas. Si on part du principe que le train ne bouge pas, c'est la Terre qui bouge sous lui... C'est bien la branche d'arbre qui heurte le train, et pas l'inverse.

Ça me rappelle de bonnes prises de tête en cours de physique, ça ^^

L'ampoule fanal de droite aussi a été remplacée par une qui a une température de couleur plus faible de 3 Kelvin et demi. On voit nettement aussi le pantographe qui est taré plus faiblement dû à son usure, sur la photo il appuie 300g moins fort.

Et y a un pneu sous gonflé.




Ironie bien sûr...

Il y a 3 heures, SEV1977 a dit :

Il y aura des associations, mais la responsabilité des investigations est luxembourgeoise, l'accident s'étant produit sur le territoire grand ducal.

Il y a 3 heures, Fabr a dit :

disposition etonnante..!!!...heritage historique du "chacun chez soi" ???  auquel cas, il faudrait de facto retablir une frontière franche, que les personnels des Entreprises ferroviaires ne parcourent pas 1m du mauvais côté....si l'on accepte les interpenetrations, trés logiques dans la facilitation du transport par rail, on accepte aussi les droits reciproques des salariés....

En poussant le bouchon, les exploitants du materiels ( Belges pour les locs serie 13 ) devraient aussi faire partie d'une commission d'enquête, peut être le seront ils ???

Plus les interêts sont nombreux, plus celà complique la tâche pour d'eventuelles tentatives de manipulations de la preuve...certes, celà complique aussi les procedures, leur durée, mais en cas de "conflits" les instances decisionnaires ont connaissance entendue du dossier, et des divers scénario probables...

Fabrice

Pour aller dans le sens de Fabr, il me semble que c'est ce qu'il se passe dans l'aérien. Où que ça se produise en cas de crash, si l'avion concerné est un Boeing, le NTSB (BEA américain) participera (BEA dans le cas d'un Airbus). On peut même parfois avoir bien plus, comme dans le cas du MH370 avec les autorités malaisiennes, le NTSB, l'AAIB (BEA anglais) et le BEA : http://airinfo.org/2014/03/16/vol-mh370-france-bea/

Donc dans le cas précis si la même logique était appliquée, ce ne serait pas choquant que plusieurs agences d'enquêtes interviennent.

Il y a 3 heures, SEV1977 a dit :

Ou tu fais comme en Belgique:

Un boitier GPS qui suit le camion et facture mensuelle avec prélèvement automatique...

Ça n'a même pas un an et il y a déjà de la fraude... : http://www.rtl.be/info/belgique/economie/des-camions-utilisent-un-brouilleur-pour-ne-pas-payer-la-taxe-kilometrique-mon-patron-l-a-achete-sur-internet-ca-coute-28euro--885297.aspx

il y a 2 minutes, Fabr a dit :

C'est pour moi une nouvelle donnée ..où l(avez vous trouvé ???  sur cette precision, le communiqué CFL est imprecis...

Fabrice

Le 15/02/2017 à 15:58, SEV1977 a dit :

Pour info, le communiqué de presse des CFL:

Communiqué - Accident ferroviaire.pdf

Je cite : "Les CFL informent que les enregistrements du système de gestion du trafic montrent que le train voyageurs CFL TER 88807 à destination de Thionville, impliqué dans l’accident, a franchi un signal d’arrêt."

il y a 2 minutes, Fabr a dit :

En quoi ???

 

Fabrice

Tu persistes à dire qu'il a franchi un signal fermé. Pour le moment on ne sait pas encore. La communication parle de l'enregistreur "du système de gestion du trafic" (je traduis par là, poste d'aiguillage). En gros, le poste a commandé le signal à la fermeture. Chez nous aussi on a déjà eu des signaux commandés à la fermeture et qui se sont pourtant ouverts (signaux de cantonnement, PN, pas sur des carrés à ma connaissance... mais je ne connais pas tous les incidents du réseau non plus !). On appelle ça un dérangement contraire à la sécurité, heureusement extrêmement rare.

il y a 40 minutes, Fabr a dit :

Si tu as lu un peu ce qu'ecrit plus haut, les CFL communiquent sur ce point precis, et sont sûr d'eux....

Tout le reste, pour le moment, pas d'infos....et beaucoup de questions se posent....

 

Fabrice

Tu persistes mais non. Comme le dit Sev1977 et le communiqué de presse des CFL, personne ne sait ce que présentait effectivement le signal. L'enregistrement du poste dit qu'il était commandé à la fermeture. Pour la rame (ATESS ?)... On ne sait pas.

Il y a 11 heures, Gomboc a dit :

On me demande pourquoi mon insistance à l'expertise de la rame. Je retourne la question : pourquoi tant de frein pour que la rame ne soit pas examinée ?

Le 15/02/2017 à 15:41, Gomboc a dit :

Pourtant la SNCF a couru très vite examiner la rame, alors que les corps étaient encore éparpillés en morceaux dans la boue !, pourtant le BEA dit qu'il a examiné la rame également. Est-ce si inutile que ça d'expertiser le train ?, ses bogies ?

Ce ne sont que vos propres mots...

Comme dit plus haut, on comprend la douleur, mais elle n'explique pas l'acharnement. Surtout quand elles sont pleines de contradictions. C'est dommage car il semble que votre travail soit utile (d'après vos dires quand vous parlez du BEA), mais aveuglé par la douleur. On ne peut être juge et partie. Quelle justice désirez vous ? Quelle peine sera suffisante à vos yeux ? Aucune peine ne fera jamais revenir qui que ce soit... Malheureusement.

il y a 20 minutes, SEV1977 a dit :

Pour info, le communiqué de presse des CFL:

Communiqué - Accident ferroviaire.pdf

Citation

les enregistrements du système de gestion du trafic

Attendons de connaitre l'enregistreur de bord... Les dérangements contraires à la sécurité, ça peut malheureusement arriver.

il y a 31 minutes, Fabr a dit :

le texte officiel est malheureusement bien plus affirmatif, puisqu'il est dit que le train a franchi un signal d'arrêt, et s'interrogent sur le pourquoi....

..tu as mal saisi, ou je me suis mal exprimé, je suis tout comme toi dans l'attente d'une information factuelle que le train ait effectivement rencontré un signal d'annonce d'arrêt fermé, et pour être encore plus clair, je doute fortement de ce cas , eu egard à la distance de glissement entre le dit signal et le leu de collision et la force de celle ci dont on peut mesurer l'ampleur.qui semblerait indiquer une vitesse forte du train de voyageur, le train de marchandise, vide, lui ayant trouvé une sequence de signalisation lui commandant une vitesse faible, eu egard aux changements de voies préalables à l'entrée sur le triage...

 

ce pourquoi il m'a semblé utile d'evoquer plus avant les articles sur l'inondation du poste central de commande des trains survenu quelques mois auparavant, et les trés  recents disfonctionnements constatés, avec blocage total des circulations.

Fabrice

Tous les jours je franchis des signaux d'arrêt... Sauf qu'ils sont ouverts. Comme tu dis, il faut s'interroger sur le pourquoi. Et ce sont les enquêteurs qui y répondront, certainement pas nous sur ce forum

il y a 24 minutes, Gomboc a dit :

"Il y a tellement à dire" : tu peux commenter ces articles ici sur le forum ou bien adresser des remarques ou critiques aux administrateurs du site comme d'autres le font.

les experts enquêtent-ils sérieusement : ils n'ont expertisé ni la rame, ni la voie suffisamment en amont de l'accident, et il y aurait à dire sur le sérieux de l'expertise de la voie sur le lieu même du déraillement... voyons ce que leur rapport définitif dira... y a-t-il au moins une apparence d'impartialité quand les experts sont d'anciens directeurs techniques d'Alstom, qu'ils ne veulent même pas examiner le train et que ces experts ont actuellement pour client Alstom !

Pourtant la SNCF a couru très vite examiner la rame, alors que les corps étaient encore éparpillés en morceaux dans la boue !, pourtant le BEA dit qu'il a examiné la rame également. Est-ce si inutile que ça d'expertiser le train ?, ses bogies ?

Quand le matériel est utilisé au-delà de ce pour quoi on l'a testé, il n'y a pas lieu de s'interroger selon toi sur la resistance du matériel ?! ne jamais se poser de questions ? ces questions sont-elles à ce point à côté de la plaque ?

Tu ne comprends pas le besoin de chercher les causes... Peut-être que tu le comprendrais si tu perdais un proche dans ces conditions affreuses, si tu découvrais qu'en plus, on l'a pris pour un con en l'invitant à risquer-laisser sa peau sans rien lui expliquer, si tu entendais qu'ailleurs (à Brétigny) on organise la dissimulation des informations et la subornation de témoins, etc.

Si le mobile avait été en parfait état il aurait basculé à cette vitesse... c'est exact. Ca ne prouve en rien que le mobile était en bon état.

"Le résultat est là". Mais comment un basculement dans une courbe peut produire de la fumée et du bruit dans la ligne droite avant la courbe ? C'est une question à laquelle les experts n'ont pas apporté de réponse.

Je comprends le besoin de chercher des réponses, mais pas la manière. L'article du blog et toi disent que la voie n'a pas été examinée. Pourtant, ce même article dit que c'était le but de cette marche, analyser la voie. Tu dis qu'il n'y a pas eu d'expertise de la rame, pourtant tu dis aussi que la SNCF et le BEA l'ont fait.

S'interroger sur la résistance du matériel... Oui si celui-ci avait été en cause. S'interroger sur la résistance des freins, pourquoi pas. Mais s'interroger sur les roulements... C'est moi que ça interroge. Ça a été dit que la rame ne pouvait prendre la courbe à cette vitesse. Sous entendu, une rame en parfait état. Je ne comprends pas cette question sur la résistance des roulements... En supposant qu'on ait monté des roulements aptes à 1000km/h, soyons fous, cela aurait il empêché le déraillement ? De plus, je ne connais pas les normes des essais mais cela m'étonnerait qu'il n'y ait pas une surveillance poussée du matériel (comme un contrôle en temps réel de la température), voire des pièces montées spécifiquement en vue d'essais de survitesse.

Pour la fumée et le bruit, il me semble qu'il y a déjà eu des réponses d'apportées...

il y a 12 minutes, Fabr a dit :

Se vanter ?... allons donc.....

Tu te fais assassiner dés que tu commences à tenir une reflexion différente .. et contempler les personnes, elles, courrir à ce jeu....

...du gachis, une trés grosse impression de gachis....

..il est où le bonheur de voir un peuple sombrer, je voudrais que l'on m'explique.....!!!

 

Fabrice

Disons que pour le moment, le genre de circuit Low Cost n'a aucune ecoute chez moi

Quitte à payer un poil plus, je préfère le commerçant de proximité, qui reste source de conseils et d'ecoute, et pas un automate à 25cents la minute, quand ce n'est pas un appel surtaxé..... desolé, ce n'est pas du populisme, juste une part de reflexion, et je la partage...

Fabrice

Mais c'est tout à ton honneur. Mais comment fais tu pour l'énergie ? Fais-tu partie des rares qui peuvent encore aller chez un pompiste indépendant ? Lequel n'a d'ailleurs pas vraiment le choix de son fournisseur. Comment fais-tu pour ton abonnement internet ? Il n'y a plus de fournisseur 100% Français, chacun ayant des centres d'appels à l'étranger pour réduire les coûts : http://www.universfreebox.com/article/18444/La-carte-des-pays-ou-sont-situes-les-centres-d-appels-de-Free-SFR-Bouygues-et-Orange

Même si toi personnellement tu veux échapper au système, tu y contribues involontairement par ta consommation.

Cela dit, limiter au maximum son impact est déjà un bon début.

Il y a 7 heures, Gomboc a dit :

Que pensez-vous de l'hypothèse d'une "rupture" d'éléments du matériel roulant du fait d'un dépassement des limites de ce matériel ?

https://accident-tgv.com/2017/02/07/maximum-test-speed/

https://accident-tgv.com/2017/02/09/record-de-vitesse/

 

@BB 15063 : pourquoi dis-tu "pas de perquisition à Systra et AEF" ? Des documents ont pourtant bien été saisis (des ordinateurs notamment). Et les auditions se poursuivent. Une enquête est en cours.

 

Il y a tellement à dire sur ces articles... Mais d'abord, je ne comprends pas ce besoin de rechercher des causes bien au delà de l'accident. On sait que le déraillement est dû à une vitesse excessive, qu'un mobile en parfait état ne pouvait pas prendre une courbe aussi serrée à cette vitesse. On peut faire toutes les suppositions (et approximations, comme dire que la voie avant le lieu du déraillement n'a pas été expertisée...) qu'on veut, le résultat est là. Et il y a des experts pour faire le boulot d'enquête.

il y a 2 minutes, Inharime a dit :

Certes. Mais il est toujours (encore?) possible d'y résister autant que faire ce peut. Il y a deux solutions: se conduire comme un mouton ou tenter - même si cela peut paraître dérisoire- de s'opposer à cette évolution. A chacun son choix.

Bien sûr qu'on peut tenter. Mais qui dans notre culture Française peut se vanter d'y échapper à 100 % ?