Gom

Clarification du sujet avec un message trouvé dans un autre sujet.

Serait-il possible d'étayer la demande, qu'elle soit plus compréhensible pour tout le monde ? Merci.

Il y a 1 heure , KVB-00-000 a déclaré:

La bienveillance ce ne serait pas plutôt de réprimander le langage sms en tant que modérateur ?

sa vo le cou d'ékrir kom sa alor

Écrire en SMS est à bannir. Jouer les donneurs de leçons quand on n'est pas capable de faire mieux l'est également. Si ça ne te plait pas, on va vite trouver un moyen de régler le problème. Moyen qui risque de ne pas te plaire.

Si si, les TGV sont concernés. C'est juste qu'ils sont tirés par des chefs...

Sur 07/01/2017 at 11:08 , Tophe a déclaré:

Pour une fois, on a une bonne question, et j'avoue que si qqun à la réponse, ça m'intéresse aussi, situation jamais rencontrée dans la vraie vie !

Déjà vu à Rennes. Départ de la plaine de Baud, sortie sur la voie 1 directement après le poste 2, le signal avant le pont de St Hélier me présentait R30, itinéraire tracé par la voie 3 de souvenir. M'attendant à une erreur de direction (je devais aller sur St Brieuc), je me prépare à m'arrêter à quai... Hé non, VL sur le signal au bout de la voie 3. Avis au Poste qui semblait ne pas comprendre mon interrogation à l'époque.

il y a 27 minutes, Le briquetier a déclaré:

Quelqu'un a t-il déjà eu la bande jaune pour stationnement de véhicules? Perso, jamais vu, en général, un sémaphore indique que la voie est occupée.

Oui, ça devait être à Paris Nord, les voies (certaines ?) sont zonées en 2 parties, coupure au milieu du quai environ. S'il n'y a que la dernière partie du quai qui était occupée, A+bande jaune, sinon sémaphore ou rouge cli.

Il y a 6 heures , Roukmoute a déclaré:

Et allez ! Encore une mise à jour de l'iOS en perspective. 

http://www.01net.com/actualites/ce-que-l-on-sait-du-prochain-ios-10-3-1076736.html

Non mais apple, c'est stable, ça ne vous balance une mise à jours toute les deux semaines comme android...

Fluuuuute !!!

On découvre des failles de sécurité quasiment tous les jours. Qu'y a-t-il de mieux ? Un système régulièrement mis à jour (la dernière datant déjà de plus de 2 mois), ou un système mis en "obsolescence programmée" qui n'a plus de mise à jour passé 2 ans de vie du produit, vécu sur un smartphone haut de gamme Android ?

Je déteste Apple et son modèle commercial. Mais cette boite a le mérite d'assurer un support à ses produits.

T'as du en chier pour prendre la photo sans tenir l'appareil ni appuyer sur le déclencheur...

Il y a 3 heures , yeti01 a déclaré:

Non, je pense que celui-là (PN 93) est à Etrembières sur la D2 qui vient de La Roche-sur-Foron (un radar dans chaque sens avant le PN)

Celui dont je parle (PN 35) est à 50m d'un rond-point, je doute qu'on puisse y passer à plus de 50km/h

En passant, si vous cherchez le N° d'un PN, un site qui permet de localiser tous ceux du RFF : 

http://cartelie.application.equipement.gouv.fr/cartelie/voir.do?carte=SIG_BDPN&service=CEREMA#

Merci !

Ca y est je revois ce fameux PN. Je ne me souviens pas d'une dangerosité particulière à l'époque où je passais par là mais ça a dû changer depuis.

Il y a 4 heures , jackv a déclaré:

a bon les grosses fraudes excusent les petites ou les optimisations  ??

C'est un argumentaire que je reprends d'un autre domaine beaucoup plus large. Les médias nous montre en priorité la fraude sociale, fraude au RSA, fraude à la CAF, etc... En parlant de manière beaucoup plus lointaine de la fraude fiscale qui coûte énormément plus cher. Là, on est un peu dans le même domaine... Sauf que le PEE n'est en rien une fraude. C'est légal. Donc venir crier au loup sur le PEE me dérange un peu. Quand on aura résolu le problème de la fraude, on pourra s'occuper des optimisations, en attendant on en est très très loin.

Il y a 21 heures , yeti01 a déclaré:

Une voiture percutée par un train à Collonges-sous-Salève (74). Un mort.

L'accident a eu lieu mercredi 28/12 à 19h30. La conductrice a été tuée sur le coup.

"Venant des hauteurs du centre bourg, elle avait commencé à s’engager sur les voies lorsque les barrières de sécurité ont commencé à s’abaisser.Selon des témoins, elle aurait paniqué et ne serait pas parvenue à dégager son véhicule lorsque le train en provenance d’Annemasse s’est approché. Celui-ci a heurté la voiture qui a été projetée sur le côté à quelques mètres"

http://www.lemessager.fr/faits-divers-justice-le-messager/collonges-sous-saleve-accident-mortel-au-passage-a-niveau-ia943b0n174641 
http://www.tdg.ch/geneve/grand-geneve/voiture-percutee-train-collongesoussaleve/story/14092462

Je connais très bien ce PN : dans le sens où a eu lieu l'accident, il est juste avant un rond-point très fréquenté. 

Il y a en plus un balisage au sol (visible sur la photo de Google Street View publiée par la Tribune de Genève), mais nombreux sont les automobilistes qui s'engagent sans que la route soit dégagée, problème hélas classique des PN en zone urbaine sur des axes routiers chargés.

Ce n'est pas ce PN, près d'Etrembière qui avait servi d'exemple lors de la mise en place de radar pour sécuriser les PN ? Ca m'avait fait bien rire à l'époque, ils avaient mis un radar de vitesse juste en amont du PN en venant d'Annemasse... Le radar de vitesse qui va retenir la voiture avec ses petits bras pour l'empêcher de franchir le passage à niveau qui se ferme ! La preuve...

Accuser ceux qui y souscrivent d'être responsable de la faible augmentation salariale me fait sourire, j'aimerai bien savoir ce que représente l'abondement, compte tenu de la faible information sur ce produit. Tout le monde ne connait pas ce truc dans la boite, loin de là. Et mettons en rapport le montant total des abondements face à l'augmentation salariale de notre PDG.

Quant à la perte des cotisations sociales, comme bien souvent on vient se plaindre du petit. Par petit, j'entends le petit épargnant (quelque soit l'entreprise) qui se sert d'un PEE. Ca représente combien, ce manque de cotisation en regard de la fraude fiscale, ou même de l'évasion fiscale ?

Sur 29/12/2016 at 11:56 , likorn a déclaré:

 Quand tu franchis ton avertissement, le signal suivant n'est pas à voie libre (ou alors on tombe dans le cas d'un dérangement).

Si si, c'est possible... Le chemin de fer est bourré de cas particuliers. Mais même si on voit avant même de franchir l'avertissement que le suivant est à VL (pour le cas que je connais), on agit comme si le suivant était fermé bien sûr.

Il y a 1 heure , fabrice a déclaré:

Ben, tu oublies qu'on est en France

Tu en auras qui vont se plaindre de la couleur de la peinture, tu la changes et ca ralera encore de cette nouvelle couleur

Tiens, il me semble avoir déjà lu un truc comme ça, sur un forum... chem... chem... Raaa je ne me souviens plus du nom

Effectivement, c'est rare. Mais ce n'est pas parce que ça t'arrive rarement qu'on doit le laisser passer. J'ai agis avec ton post comme avec n'importe qui, pardon de tenter d'être impartial.

Puisque tu modères sur d'autres forums, j'ose espérer que tu n'as pas le moindre reproche à la moindre action de modération. Ici, quoi qu'on fasse, il faut se justifier sans cesse.

Merci Jackv d'avoir remis un court extrait de l'article avec le lien.

Merci de se limiter à un simple extrait d'article, et de mettre la source !

Il y a 1 heure , jackv a déclaré:

là je rêve ??? combien y a t il de stagiaires 2, 3 groupes donc une trentaine de stagiaires  j'ai vécu cela  ? et maintenant c'est impossible de les programmer en fac ? c'est sur que programmer avec un ADC en roulement et l'attacher a cet ADC pas de difficulté..et après pour ce qui est de coller a la formation ?

Les assistants ont eu l'exemple d'une JS commandée ferme, en bleu, sur laquelle ils m'avaient mis un stagiaire. La commande a trouvé le moyen de me retirer la JS et décaler mes repos en prime. Le temps que je m'en aperçoive, la JS était remise à un collègue, commandé ferme lui aussi. Et pour les assistants et leur stagiaire... Ben ils doivent se démerder mis devant le fait accompli. Avec une commande comme ça, c'est peut être plus facile de cerner le problème ?

Cas de régulation vécu.
Prêt au départ avec 1h d'avance, retour HLP du client jusqu'au triage. On s'annonce au régul : "Ok on vous envoie mais trainez pas, j'ai un omnibus qui passe dans 1/4h". Dans la logique, on n'a aucun risque de le toucher. Sauf que, les joies de l'électronique, je suis tombé en rade dans la phase d'accélération. Pour résumer, il m'a fallu 1/4h pour dépanner et repartir. Et merde, on a touché l'omnibus derrière.

Quel retour d'expérience le régulateur a-t-il fait ? Ben il ne nous a plus laissé partir en avance sur ce train. C'était un gros coup de pas de bol, mais pourquoi se ferait-il chier à prendre des risques ? Le régulateur s'en fout que tu puisses passer gagner du temps, il veut surtout que son planning se déroule sans accroc.

Je parle là d'un cas simple. En situation perturbée, ça doit être bien plus complexe à gérer. Et ça donne d'autant plus d'occasion de faire des conneries. Bien sûr, je me suis déjà énervé plus d'une fois... Comme quand on te plombe chez un client alors que tu es à l'heure, avec 1/2h de trajet, pour laisser passer une batterie de TGV dont le premier arrive au bout... D'1/2h. Ben oui, ça arrive, personne n'est parfait

On est bien d'accord ! Mais comme me l'a dit un des assistants formateurs, c'est beaucoup plus facile de programmer un stagiaire avec un moniteur en roulement, dont la prog ne change pas (ou peu) qu'avec un moniteur fac. On est programmé au jour le jour, ce serait ingérable de faire ça avec tous les stagiaires. Ne serait-ce que pour eux. Une des idées serait d'améliorer la commande mais ça...

Il y a 22 heures , Tophe a déclaré:

C'est vrai, en partie. On a un CPFT chez nous, et en effet on y observe de drôles de choses. Certains y sont depuis l'ouverture, soit près de 15 ans et y sont accrochés comme une moule à un rocher. Un d'entre eux a tellement les jetons quand il roule qu'on se demande comment il est arrivé jusque là. Le problème de ces gens là, c'est qu'ils ne veulent pas quitter leur poste et la direction les garde car ils les trouvent bon...forcément, quuand on a fait 15 ans de formation, ça aide. Mais ces gars là brossent les chefs dans le sens du poil car ils veulent rester jusqu'à la retraite.

Moi je me demande comment ils peuvent garder leur crédibilité en ne roulant que quelques jours par an. Tout ne s'apprend pas dans les bouquins, et cela reste un métier où la pratique est primordiale. Sauf que quand on ne roule plus, on perd....

 

Les 2 sont liés en effet, si les 2 sont nuls, on va dans le mur. Si les 2 sont bons, ca peut aller au bout....

On en a 2 actuellement chez nous en cours, et 2 autres seraient dans les tuyaux pour l'an prochain.

Le seul hic, çe sont des formations assurés "sur fonds propres" comme ils disent. C'est à dire que c'est à l'UP de se demerder pour dégager les CTT et assistants formation pour faire les formations. Et pas de moyens supplémentaires alloués par la direction à la traction. Alors y a des moments où ca se grippe un peu, et ca se compliqué. Sans parler des moniteurs qui ont des stagiaires quasiment tous les jours et qui demandent parfois à être seuls....

C'est comme tout, certains en sont conscients de ne pas assez bosser, d'autres bossent comme des dingues mais n'y arrivent pas car le rythme est un peu trop élevé pour eux...

Et d'autres ne sont tout simplement pas fait pour ca....le recrutement n'est pas une science exacte. 

Je ne connais pas les gars du CPFT, mais peut-être y a-t-il des mecs qui veulent absolument y rester parce qu'ils aiment la formation plus que la conduite ? C'est vrai que former quand on perd la pratique n'est pas génial du tout, mais tous ne sont pas mauvais j'imagine. Et j'espère, surtout !

Pour le problème des moniteurs chez nous, sans parler du mouvement en cours, c'est que ça ne tourne pas. Déjà sur ma formation, j'entendais des moniteurs qui auraient aimé être un peu plus souvent "seuls", et d'autres au contraire qui ne voyaient quasiment jamais personne. Encore en ce moment malgré le nombre important de stagiaires, c'est pareil.
C'est très difficile pour les assistants qui doivent gérer le planning de leurs stagiaires, je ne veux pas du tout les dénigrer loin de là. Mais peut-être y aurait-il quelques trucs à améliorer.

En même temps, entre du blanc salissant (qui deviendra gris avec la saleté), du gris, et du "sable"... Waw, quel choix !

Des "couleurs" qu'on retrouve en permanence sur la route. La majorité des voitures sont dans ces 3 tons, ou noir, très peu de couleur. Et après on dit qu'on voit la vie en gris !

Il y a 11 heures , Tophe a déclaré:

C'est pas la 31 qui est en face ?

......on n'est plus vraiment dans le sujet d'origine 

Depuis l'arrivée des Régio, je n'ai pas fait de découcher St Malo... Ma mémoire me lâche un peu !

Et effectivement, on s'éloigne du sujet. Si même un modo s'y met, où allons nous !

Le côté rue est plus bruyant...A l'époque où je faisais souvent le premier du matin, on avait toujours la 30. Avec la douche qui fait bain de pieds.

Hé mais avec la 32, tu n'es pas en plus juste en face de l'ascenseur ? Ca va être sympa !

Je n'ose pas répondre, n'ayant pas autant d'expérience que toi, je ne peux dire que des aneries surement.

Il y a 3 heures , ADC01 a déclaré:

Ce n'est pas un voltmètre mais un indicateur de tension, ce qui est complètement différent et tu as tout faux car les zones de couleurs correspondent à des valeurs de tensions et l'aiguille ne sera pas au même niveau que tu ais 22 ou 30000 volts, tu as du louper quelque chose pendant ta formation

Je ne sais pas si tu as été formé AGC mais on ne parle absolument pas de ça pendant la formation.

En regardant bien cet indicateur tension à la mise en service, levée du pantographe, puis fermeture DJ, on peut voir une déviation (à la hausse) lorsque les CVS entrent en action. Pour les parcours que je pratique, on ne voit absolument aucune différence qu'on soit en zone de consommation élevée (24/25000V chez nous) ou une zone à tension élevée (30000 du côté de la bif de Redon).

L'airbag qui s'est déclenché ?