Gom

Les données chez Free fonctionnent très bien... à condition d'avoir une antenne Free à proximité et de ne pas passer par l'itinérance Orange. Ils sont encore largement à la bourre sur le déploiement de leur réseau et le bridage supplémentaire imposé en itinérance à partir du 1er Janvier ne va pas arranger les choses. Depuis quelques mois j'ai tenté Bouygues, soit disant le meilleur réseau 4G de France, c'est encore moins bon sur les secteurs où je l'utilise.

Ce qu'a voulu dire Fabrice je pense, c'est qu'il y a pire. Si tu compares à la gare du Nord, en effet celle-ci est mieux desservie. Mais la gare de l'Est est vraiment proche et même les petits vieux y arrivent. La gare de Lyon est bien desservie également. Regarde Montparnasse : Pas de RER, et il faut marcher pas mal pour le métro (hormis pour la 6). St Lazare : Le RER E est en terminus, assez peu utile pour un usager du réseau St Lazare pour aller ailleurs dans Paris : Magenta n'est pas vraiment une destination touristique. La A est assez loin à pied, pire que d'aller prendre le métro à Montparnasse. Auster : 2 lignes de métro et un RER. Pas énorme non plus. Après si tu veux avoir toutes les correspondances possibles ou presque, faisons une gare unique à Chatelet. Mais alors bonjour le gruyère...

Rions un peu... http://www.legorafi.fr/2016/12/08/gare-du-nord-la-catenaire-endommagee-par-le-poids-dune-mouche/

Relis calmement ce que j'ai écrit... J'ai en effet parlé du point positif de l'insonorisation de l'AGC. Pour les sièges, tu m'excuseras mais je persiste à les trouver comparables. Ils sont crades, ok, mais d'un point de vue confort... Je n'ai pas constaté de différence.

Le problème de l'abus, c'est qu'il existe dans les 2 sens. Oui en effet, avoir l'IMC pour une rentrée dépôt remplacée par une navette, c'est du foutage de gueule. Mais de l'autre côté, on nous refusait cette IMC pour du contenu de journée largement modifié, avec modification de coupure par exemple. "Ah mais on ne touche pas à ta PS et ta FS, donc pas d'IMC". C'est peut être aussi pour ça que ça a été jusqu'aux prud'hommes. C'est l'inconvénient d'un texte trop imprécis. Je fais confiance à notre hiérarchie pour très vite y remédier... C'est d'ailleurs ce qu'on a eu dans nos boite mail. Pour résumer, "on prend acte de la décision, on l'applique, en attendant que...".

Son TCO lui indique juste "présumé ouvert", pas de diode rouge. Sauf erreur, un signal peut être présumé ouvert pour l'aiguilleur alors qu'il est éteint.

Z'êtes vaches, y a au moins 3 pixels de ferroviaire sur les 987350 contenus par l'image... ^^

La seule chose qui différencie les 21700 des autres 21500 est l'équipement ERTMS... Donc il y a de fortes chances pour que cette armoire renferme l'équipement ERTMS.

On pratique tous les jours les AGC et les RRR en Bretagne. Et même certains voyageurs ont des avis contraires aux tiens. Sur des voies dégradées, les RRR amortissent mieux que les AGC. Alors oui, ils n'ont pas la clim. Mais ils ont des sièges comparables ("rénovation" intérieure), sont mieux amortis et plus capacitaires. En ligne droite à 140, les 2 matériels vont avoir une légère tendance au lacet (gauche droite). Seul point positif pour les AGC, leur insonorisation.

Surtout que ça n'a rien à voir avec une machine qui aurait été poussée au delà de ses limites.

J'aime beaucoup la trace de suie sur la cabine... Qui passe sur le petit bloc clim. Ça montre la qualité du filtre à particules déjà, et surtout qu'en cas d'utilisation de la clim, on aspire la suie d'échappement. Quelle sympathique conception !

Sur le fond, il me semble qu'on a déjà vu des photos postées sur ce forum reprises par des magasines, qui se font donc de l'argent dessus. Sur la forme, ce n'est pas le lieu ici pour débattre de la propriété d'une photo, merci de revenir au sujet.

Il n'y a pas que la clim qui fait partie du standard de confort. On demande de la luminosité, de la visibilité extérieure... Donc de grandes baies vitrées. En parallèle, il faut du silence et de la sécurité. Donc on retire la possibilité de les ouvrir. Reste plus que la solution de la clim. Et on parle beaucoup des voyageurs, mais côté conduite, on est aussi demandeur. La ventilation réfrigérée des X73500 par exemple est totalement insuffisante face au grand pare brise. En mi-saison, ouvrir une fenêtre cabine peut suffire (à condition de ne pas rouler à 140, merci pour les oreilles...), mais en plein été ça devient vite un four.

De souvenir, il y avait déjà eu des modifications sur les capots de protection des organes de freins, suite à l'accident de Sallanches. Modifications insuffisantes, d'où la dérive de Serqueux. Après, quand on voit le délai pour appliquer ce genre de modifications, juste parce que la probabilité est "faible"... Boah, ça s'est juste produit 2 fois en 15 ans d'existence des AGC, ça va, le risque est faible !

Baisse de vitesse prévue également sur Dol-Dinan-Lamballe, avec modification des dessertes.

Pour éviter d'être trop à la bourre, il suffit de continuer de faire ce qu'il se pratique de plus en plus : Tracer des marches à 80km/h quand la vitesse limite est à 160. Avec ça, on devrait limiter la casse. Bon, pour le service rendu, c'est autre chose, mais si les gens veulent du service, il y a OuiBus.

Et donc se passer de l'image internationale du TGV ? Eh oui, un train qui roule vite sans record pour "l'image de marque", tout le monde s'en fout. Ca inquiète même, peur pour la sécurité, tout ça. Et vu le prix, si on pouvait s'en passer, on le ferait. Et de toutes façons, ce n'est pas le sujet.

Sur le peu que j'ai compris de ce sujet : Le burn out est lié à une période de forte activité et de pression (qu'on se met ou imposée par des tiers). Fatigue liée à cette suractivité, perte de mémoire,... En burn out, un arrêt de travail est en général mal vécu. Sentiment d'échec, d'inutilité, jamais le temps pour rien. On s'en veut avant tout à soi même mais on fait tout pour s'améliorer, toujours faire mieux, plus vite, plus efficacement. Avec l'impression de ne jamais y arriver. Le burn out est lié principalement au travail mais peut aussi dans certains cas être lié à un "travail" qu'on s'impose. Habitation à construire/rénover, par exemple. En dépression, on se désintéresse de tout. Tout ce qui nous entoure devient gonflant. Faire le ménage chez soi par exemple, à quoi bon. Puis il sera toujours temps de le faire demain. Le moindre point sombre dans une journée prend une importance démesurée. Impression d'être sans avenir, que rien ne s'améliorera jamais. Dans les 2 cas, le risque est évidemment suicidaire. En burn out, le passage à l'acte est souvent soudain, pas réfléchi, c'est une souffrance d'échec qu'on ne peut pas surmonter. En dépression, l'idée du suicide est présente depuis longtemps, régulièrement. Le but est plutôt d'éliminer cette souffrance permanente. Après je ne suis pas psychologue, ce n'est que ma propre interprétation.

Encore une approximation !! La règlementation parle de Guidon d'Arrêt (GA) ou de Signal d'Arrêt à Main (SAM). Mais guidon d'arrêt à main... C'est la première fois que je vois ce terme. Les signaux sur la photo de Vérane sont effectivement des SAM. Un SAM peut être déplacé, pas un GA qui est soit ouvert, soit fermé et est une installation fixe. Un GA comme un SAM ne peut être rencontré qu'en marche restrictive (marche à vue ou marche en manœuvre). C'est pourquoi en VUSS, on circule en marche à vue depuis le repère d'entrée jusqu'au point d'arrêt normal du train en gare, puisqu'on est susceptible de rencontrer un SAM. Pour protéger une manœuvre en gare, retenir le train en gare,... Une fois l'arrêt effectué, on repart en marche normale sans dépasser 30 (ou 40 si repris aux RT) sur les aiguilles de sortie. Mais, particularité de la VUSS, on peut rencontrer un GA (pour protéger un PN par exemple) sur ce parcours alors que nous sommes en marche normale. Il sera alors annoncé par une pancarte "GA ...m".

Oui, à condition que ce soit reconnu comme tel et pass carmillon mis à jour.

Ah oui, j'ai eu une fois aussi. Ça vient peut-être plus de l'appareillage qui est de leur côté. J'essaierai d'y faire attention la prochaine fois pour faire remonter le soucis.

Les bips à chaque appui sur un bouton. Si je ne me trompe pas, ce doit être le même volume que pour les bips qui se produisent lors d'interférences en analogique. En GSM-R, on a effectivement beaucoup moins de problème, à part la perte de réseau quand on circule sur une ligne sans RST et qu'on a oublié de l'éteindre...

En lisant l'article, on peut voir que l'horaire est juste adapté en cette période... On adapte bien en permanence des horaires pour tenir compte des travaux, donc pourquoi pas. Pour revenir au sujet du volume des bip de la RST dont on parlait plus haut, je viens d'avoir une X2100 qui a eu le volume de ces bip modifiés et nettement abaissé. La version est toujours en 1J5, le volume des communications est le même qu'avant ainsi que le volume lors du test radio.

Le plus simple ? Celui que toi (ou quelqu'un de proche et disponible) maitrise pour pouvoir répondre facilement à ses questions. Sinon, ils sont tous "simples", quand on les connait. iOS a l'avantage d'être le plus suivi au niveau des mises à jour de sécurité mais comme il est aussi le plus cher. Androïd pur n'existe que sur les Nexus (vendus par Google), chaque fabricant proposant sa propre surcouche pour "améliorer l'expérience utilisateur". Comprendre par là que chaque fabricant apporte sa propre ergonomie.

Le coût ?