Gom

Les données chez Free fonctionnent très bien... à condition d'avoir une antenne Free à proximité et de ne pas passer par l'itinérance Orange. Ils sont encore largement à la bourre sur le déploiement de leur réseau et le bridage supplémentaire imposé en itinérance à partir du 1er Janvier ne va pas arranger les choses.

Depuis quelques mois j'ai tenté Bouygues, soit disant le meilleur réseau 4G de France, c'est encore moins bon sur les secteurs où je l'utilise.

Ce qu'a voulu dire Fabrice je pense, c'est qu'il y a pire. Si tu compares à la gare du Nord, en effet celle-ci est mieux desservie. Mais la gare de l'Est est vraiment proche et même les petits vieux y arrivent. La gare de Lyon est bien desservie également.

Regarde Montparnasse : Pas de RER, et il faut marcher pas mal pour le métro (hormis pour la 6).
St Lazare : Le RER E est en terminus, assez peu utile pour un usager du réseau St Lazare pour aller ailleurs dans Paris : Magenta n'est pas vraiment une destination touristique. La A est assez loin à pied, pire que d'aller prendre le métro à Montparnasse.
Auster : 2 lignes de métro et un RER. Pas énorme non plus.

Après si tu veux avoir toutes les correspondances possibles ou presque, faisons une gare unique à Chatelet. Mais alors bonjour le gruyère...

Rions un peu...

Citation

Alors que le trafic a repris sur l’ensemble des lignes au départ de Gare du Nord, les premiers éléments de l’enquête laissent à penser qu’une mouche serait à l’origine de l’effondrement d’une caténaire

http://www.legorafi.fr/2016/12/08/gare-du-nord-la-catenaire-endommagee-par-le-poids-dune-mouche/

Sur 04/12/2016 at 16:05 , TER200 a déclaré:

Faut arrêter le chouchen, là !

Les AGC secouent un peu (surtout près des bogies Jakob, mais dans les parties surélevées en extrémité c'est bien mieux) mais on ne frise par l'arrêt cardiaque à chaque croisement grâce à l'insonorisation "toile de tente" des RRR.

Les sièges des RRR sont de type "TER2N" (nettement moins bien que les AGC), et surtout crades à souhait (teinte grise voire noire, sauf quelques assises remplacées récemment). Cela explique sans doute pourquoi tant de monde y reste debout

Relis calmement ce que j'ai écrit... J'ai en effet parlé du point positif de l'insonorisation de l'AGC. Pour les sièges, tu m'excuseras mais je persiste à les trouver comparables. Ils sont crades, ok, mais d'un point de vue confort... Je n'ai pas constaté de différence.

Il y a 11 heures , Nipou a déclaré:

On va faire simple : aujourd'hui, environ 90% des journées sont modifiées. Très peu en PS ou FS mais en contenu. Tout simplement parce qu'en optimisant les moyens, forcément au moindre retard, à la moindre casse, c'est le bazar. 

Mettre des réserves oui, sauf que bien souvent ce n'est pas qu'une histoire de bonhomme mais aussi d'engin. Alors mettre en place des rames de réserve ? Oui, on limitera sans doute les impacts mais il y aura tout de même toujours des modifs car il y a toujours de l'imprévu, et la réserve ne peut pas se démultiplier.

Alors désormais, pour une navette routière au lieu une rentrée dépôt , paf 10.51€ en plus dans la gamelle ...

Le gars devait conduire son train (pour un conducteur ça semble logique) mais pour X raison, son train va rester en gare et lui va rentrer au dépôt dans une camionnette (donc s’asseoir et attendre), et bien réglementairement il va demander et obtenir 10,51€ en plus sur sa journée. Ca ne va rien changer à sa journée, ça va même l'alléger d'une evo mais on va le dédommager pour ça.

Je me souviens il y a quelques années, on s'est tous insurgés contre un séminaire de la haute hiérarchie à Tangers. Il avait coûté 2.7 millions d'euros. J'ai fais comme beaucoup à l'époque, j'ai gueulé, ça me navrait.

Cette mesure d'IMC généralisée va coûter beaucoup plus. Forcément pour chaque agent ça ne va pas faire grand chose mais multiplié par le nombre de JS annuelles au niveau natioal, ça va être un gouffre. 

Je comprends qu'un agent demande ce à quoi il a le droit, c'est logique. Ce qui me navre c'est que ce droit existe, de manière aussi aveugle, alors que l'esprit du texte se voulait indemniser un impact sur la vie du gars.

Je pourrais m'en fiche royalement car non concerné mais ça me navre qu'on passe notre temps à cracher sur ceux qui veulent couler la boite et faire très exactement comme eux dès que l'occasion en est donnée.

Creusons, creusons ... le fond est proche.

Le problème de l'abus, c'est qu'il existe dans les 2 sens. Oui en effet, avoir l'IMC pour une rentrée dépôt remplacée par une navette, c'est du foutage de gueule. Mais de l'autre côté, on nous refusait cette IMC pour du contenu de journée largement modifié, avec modification de coupure par exemple. "Ah mais on ne touche pas à ta PS et ta FS, donc pas d'IMC". C'est peut être aussi pour ça que ça a été jusqu'aux prud'hommes.

C'est l'inconvénient d'un texte trop imprécis. Je fais confiance à notre hiérarchie pour très vite y remédier... C'est d'ailleurs ce qu'on a eu dans nos boite mail. Pour résumer, "on prend acte de la décision, on l'applique, en attendant que...".

Il y a 10 heures , Mak a déclaré:

A mon avis il faut un bulletin ! Sur le TCO des aiguilleurs il n'y a pas de différence entre un carré et un carré violet : une diode rouge dans les deux cas !

Son TCO lui indique juste "présumé ouvert", pas de diode rouge. Sauf erreur, un signal peut être présumé ouvert pour l'aiguilleur alors qu'il est éteint.

Z'êtes vaches, y a au moins 3 pixels de ferroviaire sur les 987350 contenus par l'image... ^^

La seule chose qui différencie les 21700 des autres 21500 est l'équipement ERTMS... Donc il y a de fortes chances pour que cette armoire renferme l'équipement ERTMS.

Il y a 19 heures , Arnaud68800 a déclaré:

Oui enfin le confort de ce matériel est catastrophique sur tous les points... A côté, un AGC pourrait presque passer pour un TGV...

J'ai le "privilège" (ironie) de voyager tous les jours en Z6400, et même si la distance est assez courte, ça m'exaspère déjà assez tant ce matériel est dépassé (bruyant, vibrant, mal amorti, extrêmement mal isolé...) et capricieux. Affecter en province un matériel aux caractéristiques identiques (avec de surcroît des locs mourantes pour tirer ces RIB), c'est encourager les gens à prendre leur bagnole. Nous ne sommes ni un pays communiste, ni du tiers monde ; SNCF et les régions peuvent quand même se donner les moyens d'offrir des conditions de voyage dans l'air du temps aux clients des TER...

Qu'on puisse défendre une énième rénovation des Corails, je peux à la rigueur le comprendre, mais de là à prôner une conservation des RIB pour les redéployer en province, il y a quelque chose qui m'échappe...

On pratique tous les jours les AGC et les RRR en Bretagne. Et même certains voyageurs ont des avis contraires aux tiens. Sur des voies dégradées, les RRR amortissent mieux que les AGC. Alors oui, ils n'ont pas la clim. Mais ils ont des sièges comparables ("rénovation" intérieure), sont mieux amortis et plus capacitaires. En ligne droite à 140, les 2 matériels vont avoir une légère tendance au lacet (gauche droite). Seul point positif pour les AGC, leur insonorisation.

Surtout que ça n'a rien à voir avec une machine qui aurait été poussée au delà de ses limites.

Il y a 22 heures , Blackmoone a déclaré:

1ere photo prise début du mois. puis la 2eme un peut plus tard dans le mois , puis 3eme pareil on va dire.
Pour en revenir aux photos d'hier, coté dépôt cela à bouger aussi, dommage j'ai pas penser à faire des photos

J'aime beaucoup la trace de suie sur la cabine... Qui passe sur le petit bloc clim. Ça montre la qualité du filtre à particules déjà, et surtout qu'en cas d'utilisation de la clim, on aspire la suie d'échappement. Quelle sympathique conception !

Sur le fond, il me semble qu'on a déjà vu des photos postées sur ce forum reprises par des magasines, qui se font donc de l'argent dessus.

Sur la forme, ce n'est pas le lieu ici pour débattre de la propriété d'une photo, merci de revenir au sujet.

Il n'y a pas que la clim qui fait partie du standard de confort. On demande de la luminosité, de la visibilité extérieure... Donc de grandes baies vitrées. En parallèle, il faut du silence et de la sécurité. Donc on retire la possibilité de les ouvrir. Reste plus que la solution de la clim.

Et on parle beaucoup des voyageurs, mais côté conduite, on est aussi demandeur. La ventilation réfrigérée des X73500 par exemple est totalement insuffisante face au grand pare brise. En mi-saison, ouvrir une fenêtre cabine peut suffire (à condition de ne pas rouler à 140, merci pour les oreilles...), mais en plein été ça devient vite un four.

Sur 28/11/2016 at 13:17 , Inspecteur Derrick a déclaré:

Ce que je trouve très intéressant dans ce rapport, c'est que l'incident de Sallanches en 2009 a de sacrés points communs avec la dérive de Serqueux au niveau du comportement des valves de purge.

J'ai du mal à croire que personne ne s'en soit aperçu parmi nos dirigeants, et aient "omis" d'exploiter ce REX afin d'éviter que ça se reproduise. Mon coté parano se dit qu'à un moment, un de nos gros bonnets a dit "Allons, on ne va pas modifier 700 rames pour des évènements rarissimes, hein ! Au prix où ça coûte !"

Les limites du "risque calculé" sont atteintes, et même dépassées... Pendant ce temps, on serre les fesses jusqu'en 2019 dès qu'on voit quelquechose de plus gros qu'un chevreuil sur la voie :-(

De souvenir, il y avait déjà eu des modifications sur les capots de protection des organes de freins, suite à l'accident de Sallanches. Modifications insuffisantes, d'où la dérive de Serqueux.

Après, quand on voit le délai pour appliquer ce genre de modifications, juste parce que la probabilité est "faible"... Boah, ça s'est juste produit 2 fois en 15 ans d'existence des AGC, ça va, le risque est faible !

Sur 28/11/2016 at 15:02 , Tophe a déclaré:

En Bretagne, la fermeture de Quimper / Landerneau pendant 9 mois pour une rénovation de la ligne, Morlaix / Roscoff toujours en souffrance ainsi que Rennes / Châteaubriant.

Les gros changements interviendront dans sept mois avec la mise en service de la LGV.

Baisse de vitesse prévue également sur Dol-Dinan-Lamballe, avec modification des dessertes.

Pour éviter d'être trop à la bourre, il suffit de continuer de faire ce qu'il se pratique de plus en plus : Tracer des marches à 80km/h quand la vitesse limite est à 160. Avec ça, on devrait limiter la casse.

Bon, pour le service rendu, c'est autre chose, mais si les gens veulent du service, il y a OuiBus.

Il y a 1 heure , Pascal 45 a déclaré:

On peut aussi se passer de record ...

Et donc se passer de l'image internationale du TGV ? Eh oui, un train qui roule vite sans record pour "l'image de marque", tout le monde s'en fout. Ca inquiète même, peur pour la sécurité, tout ça. Et vu le prix, si on pouvait s'en passer, on le ferait.

Et de toutes façons, ce n'est pas le sujet.

il y a 20 minutes, assouan a déclaré:

Il n'y a peut être pas de lien ? Malheureusement plein de personnes connaissent des périodes de burn-out, dont je ne connais pas bien la différence avec une phase dépressive mais je suis preneuse, et sans être HPI.

Vu que tu ne savais pas avant récemment que tu étais HPI il faut peut être essayer de regarder surtout ce qui est à l'origine du burn-out ? Et prendre soin de soi

Sur le peu que j'ai compris de ce sujet :

Le burn out est lié à une période de forte activité et de pression (qu'on se met ou imposée par des tiers). Fatigue liée à cette suractivité, perte de mémoire,... En burn out, un arrêt de travail est en général mal vécu. Sentiment d'échec, d'inutilité, jamais le temps pour rien. On s'en veut avant tout à soi même mais on fait tout pour s'améliorer, toujours faire mieux, plus vite, plus efficacement. Avec l'impression de ne jamais y arriver. Le burn out est lié principalement au travail mais peut aussi dans certains cas être lié à un "travail" qu'on s'impose. Habitation à construire/rénover, par exemple.

En dépression, on se désintéresse de tout. Tout ce qui nous entoure devient gonflant. Faire le ménage chez soi par exemple, à quoi bon. Puis il sera toujours temps de le faire demain. Le moindre point sombre dans une journée prend une importance démesurée. Impression d'être sans avenir, que rien ne s'améliorera jamais.

Dans les 2 cas, le risque est évidemment suicidaire. En burn out, le passage à l'acte est souvent soudain, pas réfléchi, c'est une souffrance d'échec qu'on ne peut pas surmonter. En dépression, l'idée du suicide est présente depuis longtemps, régulièrement. Le but est plutôt d'éliminer cette souffrance permanente.

Après je ne suis pas psychologue, ce n'est que ma propre interprétation.

Encore une approximation !! La règlementation parle de Guidon d'Arrêt (GA) ou de Signal d'Arrêt à Main (SAM). Mais guidon d'arrêt à main... C'est la première fois que je vois ce terme.

Les signaux sur la photo de Vérane sont effectivement des SAM. Un SAM peut être déplacé, pas un GA qui est soit ouvert, soit fermé et est une installation fixe.

Un GA comme un SAM ne peut être rencontré qu'en marche restrictive (marche à vue ou marche en manœuvre). C'est pourquoi en VUSS, on circule en marche à vue depuis le repère d'entrée jusqu'au point d'arrêt normal du train en gare, puisqu'on est susceptible de rencontrer un SAM. Pour protéger une manœuvre en gare, retenir le train en gare,...
Une fois l'arrêt effectué, on repart en marche normale sans dépasser 30 (ou 40 si repris aux RT) sur les aiguilles de sortie. Mais, particularité de la VUSS, on peut rencontrer un GA (pour protéger un PN par exemple) sur ce parcours alors que nous sommes en marche normale. Il sera alors annoncé par une pancarte "GA ...m".

Il y a 6 heures , TintinGV a déclaré:

On peut avoir une dispense de resa en TGV pour un trajet domicile/travail ??

Oui, à condition que ce soit reconnu comme tel et pass carmillon mis à jour.

il y a 6 minutes, Tophe a déclaré:

Il y a aussi parfois un écho particulièrement désagréable qui survient avec le régulateur. Et le moins qu'on puisse dire, cest que c'est compliqué pour parler quand on s'entend en double avec 1 seconde de retard.... 

Ah oui, j'ai eu une fois aussi. Ça vient peut-être plus de l'appareillage qui est de leur côté. J'essaierai d'y faire attention la prochaine fois pour faire remonter le soucis.

Les bips à chaque appui sur un bouton. Si je ne me trompe pas, ce doit être le même volume que pour les bips qui se produisent lors d'interférences en analogique. En GSM-R, on a effectivement beaucoup moins de problème, à part la perte de réseau quand on circule sur une ligne sans RST et qu'on a oublié de l'éteindre...

Il y a 2 heures , Tophe a déclaré:

Je pensais qu'on touchait le fond,mais visiblement, on a sorti les pelles pour creuser encore plus profond !!

http://www.lci.fr/societe/cotentin-les-passagers-du-granville-paris-ratent-leur-train-parce-qu-il-est-parti-en-avance-2011035.html

En lisant l'article, on peut voir que l'horaire est juste adapté en cette période... On adapte bien en permanence des horaires pour tenir compte des travaux, donc pourquoi pas.

Pour revenir au sujet du volume des bip de la RST dont on parlait plus haut, je viens d'avoir une X2100 qui a eu le volume de ces bip modifiés et nettement abaissé. La version est toujours en 1J5, le volume des communications est le même qu'avant ainsi que le volume lors du test radio.

Le plus simple ? Celui que toi (ou quelqu'un de proche et disponible) maitrise pour pouvoir répondre facilement à ses questions.

Sinon, ils sont tous "simples", quand on les connait. iOS a l'avantage d'être le plus suivi au niveau des mises à jour de sécurité mais comme il est aussi le plus cher. Androïd pur n'existe que sur les Nexus (vendus par Google), chaque fabricant proposant sa propre surcouche pour "améliorer l'expérience utilisateur". Comprendre par là que chaque fabricant apporte sa propre ergonomie.

Il y a 2 heures , Montrouge Boy a déclaré:

J'ai demandé à un ancien de m'éclairer ; ce n'était pas un additif qu'il y avait dans le sable comme je croyais mais carrément de l'alumine qui était envoyée sur le rail via les sablières. Après j'ose imaginer pourquoi le sable ordinaire est venu remplacer l'alumine.

Le coût ?