Gom

il y a 7 minutes, fabrice a déclaré:

Ah ?

Je ne connais pas l'AGC , mais, y a pas de coupure entre le passage de ces phases ?

parce que il m’arrive souvent de "jouer" avec le frein electrique sur 37000 afin de laisser le compresseur tourner , mais pour refermer le DJ, il faut bien ramener le MPTTF à 0 , ce qui arrête le système

Aucune coupure, c'est transparent. Faudrait que je ressorte mes docs, mais de souvenir l'AGC fonctionne sur un "BUS" 1500V continu, tout tourne autour de lui. En 25000V, ce bus est alimenté par le transfo, en thermique via les alternateurs et direct de la caténaire en 1500. Et en marche sur l'erre, même DJ fermé, il récupère l'énergie par les moteurs.

Après y a un détail dont je n'ai pas l'explication, c'est l'absence de récupération d'énergie en mode électrique en cas de perte d'alimentation caténaire (absence tension ligne ou panto baissé). Ca surprend quand on veut faire un arrêt tranquille en électrique et qu'il se produit une absence tension ligne. Mais ça sert aussi en cas de LTV sur un sectionnement en rampe, on peut baisser le panto pour ne pas perdre trop de vitesse et être sûr de passer.

Il y a 2 heures , fabrice a déclaré:

Déjà tenté, mais ca n'a pas marché et puis pas sur que le froid arrive à s'installer, vu les temps entre 2 ouvertures DJ

Détail qu'on sait résoudre : Sur AGC, un sectionnement en US (sans baisser le panto) ne coupe aucun auxiliaire, leur alimentation étant conservée en récupérant l'énergie cinétique.

Il y a 1 heure , ADC01 a déclaré:

Y'a comme du bégaiement! !!

Nettoyé.

D'où ma question, pardon d'insister. On a 2 loc, une 37000 et une 27000. Les pantos sont rapprochés, merde, pas de bol.

Quand on circule avec la 27000 en tête, on est VL80 du fait de la distance entre pantos, normal. On change de sens, la 37000 est en tête... Merde, on tombe VL60.

Alors je veux bien que la distance entre pantos soit différente, mais là faut juste m'expliquer comment c'est possible.

il y a 16 minutes, 5121 a déclaré:

que tu aimes ou pas, tu n'as pas d'autre explication et Inujust n'est pas rentré dans les détails. C'est bien une question de distance entre pantos et de dynamique caténaire/pantos, à moins que ce ne soit que la bureaucratie qui a tout envahi depuis tant d'années et fixe des règles inutiles.

J'ai bien proposé une explication. La différence étant que je n'affirme aucune certitude, ne faisant pas partie de l'ingénierie matérielle ni de l'agence des essais.

Du coup, tu m'expliqueras la différence de distance entre le cas où la 37000 est devant la 27000 et l'inverse, avec les pantos rapprochés dans les 2 cas. Perso, je ne la vois pas du tout mais je dois surement me tromper.

Sur 04/09/2016 at 19:21 , Inujust R. a déclaré:

Réponse à la con : peut-être pour ne pas endommager la caténaire avec deux pantographes trop proches (comme pour l'utilisation de deux pantographes sous 1500V).

(Voir ici, à la page 15 sur 16, peut-être un début de réponse).

Sur 04/09/2016 at 19:36 , 5121 a déclaré:

ce n'est pas une réponse à la con, c'est la réponse. En 25 kV, la caténaire est assez légère et si les deux pantos sont trop proches elle n'a pas le temps de redescendre  et le 2° aura des difficultés de captage.

à ces vitesses, il n'y a pas encore de problèmes aérodynamiques.

J'aime beaucoup le "c'est la réponse", plein de certitude. Si je suis votre logique, quand la 27000 se trouve devant la 37000, les pantos sont plus éloignés ? Pourtant dans ce sens la VL est à 80.

Donc non, il n'y a pas qu'une question de distance.

Il faut juste être certain d'être sur la 2EO pour desservir Rosa Parks. C'est le plus piégeux sur la ligne, juste faire gaffe sur quelle voie on est pour bien desservir ce qu'on doit desservir.

Ensuite quand tu viens de Pantin, tu n'es plus qu'à 90 maintenant (de souvenir), avec l'annonce du 60 avant Rosa Parks et l'exécution en bout de quai. Difficile à rater du coup. Dans l'autre sens tu sors du trou à 60. Puis 90Z juste avant Rosa Parks, mais pas le temps de monter beaucoup avant le quai. Vraiment rien de difficile concernant les repères de freinage de cette gare.

Peut-être pour une question de perturbations aérodynamiques ?

Les Codeli pour la E sont un peu... Bordéliques. Il te faudra vérifier plusieurs fois pour être sûr de tout avoir, dans les 2 sens. Ce n'est pas une ligne très complexe, le mieux étant de pratiquer.

Demande directement aux collègues sur place, tu pourras avoir plusieurs versions, à toi de mixer l'ensemble pour faire celle qui te conviendra le mieux.

Sur 15/08/2016 at 12:23 , ADC01 a déclaré:

Cela dépend du matos, sur les TGV par exemple, EJ ou pas, on fait dans TOUS les cas un EFAS.

Plus maintenant, ça dépend. Depuis Décembre 2015, on ne fait plus qu'une PC par cabine par jour. Il y a une fiche de suivi des opérations PC/EJ qui a été rajoutée dans chaque cabine. Si la PC a déjà été faite le jour où on prend la main dans la cabine, on n'a pas besoin de faire de PC, uniquement une RS. Sur une Atlantique ou une réseau, on fera toujours un EFAS, mais pas sur un Duplex (d'après le manuel de conduite).

Errare moderatorum, mais jamais d'errare membratorum, oula ça non...

Sur 08/08/2016 at 10:24 , CRL COOL a déclaré:

un bus contient, à la voile 80 sièges, quand un train, meme un 73500 fait au minimum 120 places...

64 places assises. Un collègue a fait récemment un train assuré en suppo avec plus de 110 personnes, dont 4 poussettes, impossible de charger plus, il a laissé du monde sur les quais.

Sur 07/08/2016 at 19:16 , Mak a déclaré:

Selon ADC, qui reprend  à son compte l'argumentation du lobby pétrolier," l'électrification du parc automobile impliquerait la construction de plusieurs centrales nucléaires, voire pire encore plusieurs centrales à charbon."

Ce à quoi j'ai répondu qu'un membre de ma famille compensait intégralement la consommation d'électricité de sa voiture par des panneaux solaires.

Il me semble que si des millions de consommateurs l'imitaient, cela diminuerait la pollution et le dégagement de gaz à effet de serre ? Pas vrai ?

Quand bien même seul le parc de voitures légères serait électrifié, les poids-lourd  restant en diesel.

Tu me réponds que mon argumentation n'est pas valable, car  mon exemple ne concernerait que  les voitures légères et non pas le transport routier lourd .

Ce à quoi je te réponds que :

-primo la pollution par les voitures légères "voyageur" n'est pas négligeable et probablement supérieure à celle des poids-lourds

- deuxio en ce qui concerne le transport de marchandises, même si cela peut paraître surprenant 80 % de tonnes kilomètres sont acheminées sur de courtes distances, en véhicule légers : voitures de société, fourgonnettes, petits camions à permis VL.

Au final si on se borne à électrifier le parc de véhicules légers consacrés aux transports des voyageurs et des marchandises, on aura électrifié l'essentiel du parc, il ne restera en diesel que 20 % des marchandises qui voyagent en longue distance et en camion lourd (et qui auront vocation à voyager en train le jour on se décidera d'appliquer l'écotaxe...)

C'est mieux une fois détaillé. Si je résume, tu considères qu'on pourrait compenser la surconsommation électrique des camions par l'installation de panneaux photovoltaïques pour diminuer la consommation des véhicules particuliers. Oui c'est une idée, sauf qu'à l'heure actuelle, les véhicules particuliers électriques rechargeables sont encore négligeables, ils sont donc amenés à consommer de plus en plus.

Dans le même genre, tu aurais pu répondre par l'amélioration de l'isolation des logements (consommation de chauffage), bref rendre toutes nos consommations plus efficientes... Mais comme l'a dit ADC01, il n'y a qu'en réduisant notre consommation d'énergie qu'on résoudra le problème. Remplacer le gasoil par de l'électricité n'est à mon avis qu'une solution à court terme.

Il y a 3 heures , Mak a déclaré:

Nous sommes au moins d'accord sur un point : on est tous les deux partisans de la décroissance !

Mais :

1 - nous sommes ultra minoritaires

2 - décroissance jusqu'où ? Je suis pas trop partisan d'un retour à l'âge de pierre ,ni même du moyen-äge

Donc il faut adopter une solution de compromis, une empreinte sur l'environnement est inévitable, il faut essayer de la rendre la plus légère possible...

Pour aller dans ton sens, respirer pollue, nous produisons du CO2 (grande marque de fabrique des pseudos écolos...). Péter pollue, produisant du méthane. Mourir pollue, on en produit aussi lorsque nos chairs se décomposent.

Mais pour rendre cette pollution la plus légère possible, il y a tout à repenser, à commencer par nos modes de consommation. Et il y a du boulot...

Un peu de boulot à venir pour les CHSCT :

https://www.nextinpact.com/news/100911-des-2017-employeurs-devront-proteger-leurs-salaries-contre-ondes-electromagnetiques.htm

Exposition vis à vis des transformateurs, KVB, radios... Y a du boulot !

Génial. On part d'un problème de consommation lié à une utilisation professionnelle intensive, la réponse prend appui sur un exemple de consommation privée occasionnelle.

Non vraiment, argumentation imparable.

Ca peut être sympa parfois cette prudence... On a récemment eu une LTV 40 en sortie de Rennes, direction St Malo. Quand on part omnibus derrière un direct, On a le départ sur avertissement. Puis avertissement. TIVD de chantier 40. TIVD mobile 110. TIVD de chantier 40. Avertissement (si ce n'est sémaphore !) couplé au 110 de rappel mobile pour la bifurcation. TIVD de chantier 40. Et enfin le début du chantier, un peu plus d'1km avant la halte de Pontchaillou.

Ça donne 7 répétitions "signal fermé" en 3km (8 si on part de la voie 1), avec le risque de ne plus savoir pourquoi on acquitte.

LTV : Limitation Temporaire de Vitesse
TIVD : Tableau Indicateur de Vitesse à Distance

Dans un train, on est capable de dire grâce à ATESS que tel CC a sauté à telle seconde. Je serais bien étonné qu'il n'en soit pas de même sur un avion moderne. Il me semble que dans le passé, il y a déjà eu le cas d'un crash causé par un incendie. La cause avait été remontée grâce aux circuits qui avaient "sauté", en analysant le schéma de câblage.

On peut supposer que l'enquête se poursuit et que l'analyse n'est pas si facile... Patience.

On parle beaucoup de "favoriser les transports en commun", mais jamais de diminuer les besoins de transports. Le tarif unique toute zone peut aussi inciter à plus ou moins long terme les gens à habiter toujours de plus en plus loin de leur travail, tout simplement parce que ça ne leur coûte pas plus cher.

"Bientôt"... "Fortement". Tout est relatif. Le débit 3G/4G était déjà fortement bridé sur certaines antennes Orange. Là, on parle de restriction progressive. La première étape est pour Septembre et donne un débit de 5Mbps... Soit un débit très largement suffisant pour la plupart des applications.

En étant un peu médisant, je dirais même qu'un abonné Free pourrait enfin naviguer sur internet depuis certaines antennes Orange...

Il y a 1 heure , jackv a déclaré:

bravo tu viens de résumer la définition de discussion politique..

Peut-être est-ce pour ça que peu de gens s'intéressent à la politique ? Voir des coqs qui se battent entre eux juste pour avoir raison, ce n'est pas très passionnant. Surtout que systématiquement, on s'éloigne du débat originel sur un sujet précis en partant sur des attaques personnelles.

Et donc pour aller dans ton idée, il faut laisser les futurs stagiaires tenter d'apprendre eux même, qu'ils aient de mauvaises interprétations du règlement ? Et pire, qu'une de ces mauvaises interprétations passe entre les mailles des contrôles et que ça se termine en connerie sur le terrain ?

Désolé mais je ne peux aller dans ton sens. Je tiens encore un peu à ma vie. Ce n'est pas parce que les formations semblent aller dans ce sens qu'il faut l'accepter !

Merci !

Résumé des derniers posts :

Bla bla bla bla bla... J'ai raison et t'as tort t'es un vilain méchant capitaliste à la solde des banques....

Bla bla bla non c'est c'est moi qui ai raison et t'as tort

Vous pensez encore réussir à vous convaincre l'un et l'autre ? Si la réponse à cette question est non, à quoi bon continuer, à part pour souler tout le monde ?

Fabr, tu es un professionnel, tu roules toi aussi sur les rails. Je suppose que tu n'as pas envie d'avoir sur ces mêmes rails des conducteurs mal formés qui vont ainsi risquer leur vie (et la tienne) ? Dans ce cas, en supposant que certaines entreprises cherchent à faire des formations au rabais, penses-tu qu'il soit utile de pousser de futurs stagiaires à rentrer dans ce jeu ?

On l'a déjà dit, la règlementation ferroviaire est complexe, le risque d'apprendre de mauvaises choses en voulant prendre de l'avance soi-même est trop grand. Et quand on part avec une mauvaise base, l'apprentissage devient plus long : on cherche tous à savoir pourquoi on a mal compris avant d'acquérir la bonne connaissance => Perte de temps. Le formateur est là pour donner la bonne interprétation à chaque point du règlement, ainsi que les motivations qui vont avec tout en s'adaptant aux stagiaires qu'il a en face. Aucun bouquin ne pourra le remplacer.

il y a 37 minutes, JLChauvin a déclaré:

Qu'est-ce qu'il ne faut pas lire, ici...

Des avis qui ne vont pas dans ton sens, vite dénigre les !!!

Pour le silence de roulement, je trouvais les corails silencieuses... A condition d'avoir les portes d'intercirculation fermées. Le bruit sur les plateformes au niveau des portes était effectivement très fort et désagréable. Peut-être à cause d'une mauvaise insonorisation de ces portes.