Gom

Ce qui m'étonne le plus, c'est se besoin de te justifier. En gros, c'est une blague, mais elle est dit la vérité, c'est ça ? Je ne vois pas bien le second degré. Et comme bien souvent sur ce forum (tu n'es pas le seul dans ce cas), l'amour d'avoir le dernier mot, comme le montre ta dernière phrase "revenons au téléphérique brestois". Ben oui, puisque tu as raison, tu as décidé tout seul que la discussion était terminée, que tu avais le dernier mot. Eh bien non, les Bretons ont assez pris de généralisations sur ce forum à l'époque des bonnets rouges, pas besoin que tu en remettes une couche avec des fausses vérités. Oui les agri Bretons réclament des aides, oui les éleveurs bretons en touchent. Mais les Bretons dans leur ensemble (tous les Bretons ne sont pas éleveurs, que je sache ?!), sont-ils le boulet de la France comme tu le sous-entends ? Seule source que j'ai trouvée (et j'ai la flemme de chercher surtout) :

Tu es tellement au second degré que tu choisis d'étayer ta "blague" (s'il s'agit bien de second degré) par des exemples. Exemples qui prouvent bien sûr que les bretons demandent des aides... Mais qui ne prouvent absolument pas que ceux-ci touchent effectivement plus que les autres. Donc à part jouer la provoc'... Quel est ton but ?

"En bons bretons"... Tu as certainement des sources montrant que les "bons bretons" sont plus friands que les autres des subventions ? Éclaire nous

Le secret des sources est indispensable dans de nombreux cas de vrai journalisme d'investigation. Dans le cas de révélations sur des instructions en cours, ce n'est plus de l'investigation, c'est seulement du buzz.. Et ce n'est pas uniquement le journaliste qu'il faut blamer, le donneur d'information est encore plus responsable. D'autant plus quand le "grouillot" est procureur (cas d'une autre affaire bien médiatisée actuellement)... Enfin quand on a des ministres (et même un président) qui passent outre la présomption d'innocence, pas facile de montrer l'exemple.

J'insiste, ce n'est pas le rôle de la presse. Que cette presse d'investigation prenne la parole ensuite, une fois que les éléments ont été rendus publics... Aucun problème, c'est même souvent bénéfique. Mais pas pendant l'enquête.

Oui et non. Que la justice soulève le tapis, c'est son boulot. Que la presse s'en occupe, non. Il semble y avoir un gros problème dans notre pays au niveau secret de l'instruction, et c'est valable dans de trop nombreuses affaires, quelque soit le domaine.

Tant que les évitements pour croisement sont prévus en nombre suffisant, pas de raison pour que ce soit problématique. Ça permet plus de débit qu'une voie unique, avec des économies sur le personnel à la clé.

1ère fois... Non. Rénovation de la portion Dol - Avranches, double voie exploitée en BM. Actuellement, seule une voie (sens Dol-Avranches) a été rénovée, l'autre est restée en l'état. Si les budgets sont toujours d'actualité, la 2e phase devrait consister en une mise en une seule voie banalisée (automatisation de la voie rénovée pour les 2 sens de circulation et fermeture de l'autre).

Tant que le train a encore une partie à quai, un signal d'alarme en SAI implique un arrêt d'urgence (pas de problème avec un SAP qui nous arrêtera quoi qu'il arrive). Ces néons bleus symbolisent peut être simplement le point à partir duquel on n'a plus besoin de s'arrêter d'urgence en cas de SAI. Effectivement, ça peut faire un peu assistanat mais je ne serai pas étonné que la finalité soit plus la régularité qu'autre chose. En gros, là où un conducteur ayant un doute (ai-je dégagé le quai ou pas ?) choisira l'arrêt d'urgence, on lui dira "t'as passé la lumière, pas besoin de s'arrêter d'urgence". SAI = Signal d'Alarme par Interphonie (on prend connaissance du motif du signal d'alarme par l'interphonie, selon la réponse on s'arrête soit immédiatement, soit au premier quai, soit au prochain arrêt normal (pour réarmer). SAP = Signal d'alarme pneumatique, provoque l'arrêt d’urgence. Edit : En fait, Z2N Tuning l'avait déjà écrit...

Personne ne t'accuse d'inventer, bien sûr, dans ton périmètre, tu as surement raison. Mais ce qu'on te dit, c'est qu'il n'y a pas que ton périmètre...

Des contractuels en CDD, ça existe aussi à la SNCF. Contrôleurs saisonniers, agents d'escale, agents d'entreprises prestataires pour le nettoyage par exemple. Et certains délégués syndicaux s'en occupent.

A lire ce message, écrit à l'heure de l'apéro, on se croirait au comptoir du PMU du coin. Manque plus qu'un "Eh Béber, r'met moi la p'tite soeur" et le tableau serait complet.

Ouep... Enfin quand un TER automoteur demande le secours, avec un Fret engagé derrière lui...Ça complique pas mal l'organisation du secours. Des collègues ont vécu ça Vendredi entre Rennes et Redon, ligne bloquée une bonne partie de l'après midi. Vécu aussi il y a quelques années, un Fret demande le secours, un TER autom derrière. La rame tractée a encore son avantage : http://www.courrier-picard.fr/region/abbeville-le-paris-boulogne-pousse-un-train-de-fret-ia174b0n740003 La pose de l'attelage de secours n'a rien de bien compliquée. Ce sont les restrictions à l'usage qui sont nettement plus gênantes.

Un AGC ne peut pas aller sur LGV. Un 67200, si.

Bien sûr je grossissais le trait. Il n'empêche que ce n'est pas clair et que ce mélange de numéro ne devrait pas exister.

J'aime beaucoup la communication de la boite, sur l'appli mobile "conseillée". Pour résumer : "Ne vous inquiétez pas, vous ne serez pas au décret socle, tout va bien, il y a encore la convention collective puis les accords d'entreprise". Ensuite ils nous diront "pas de panique, ce n'est que la convention collective, on se rattrapera avec les accords d'entreprise" Enfin, on terminera avec "on a fait tout ce qu'on a pu, mais on ne peut pas vous donner plus sur les accords d'entreprise ou on ne sera jamais compétitif, vous comprenez..." On peut alors s'attendre à des grèves, tout ça tout ça, qui arriveront bien trop tard. Un peu comme en 2008 sur la réforme pour le Fret, la direction lachera peut être. Puis misera tout sur les filiales (Keolis), abandonnant l'interne. J'aimerai me tromper. Mais on en prend droit le chemin.

C'est sympa pour faire des signalements... Comme après une panne sol, où le régulateur demande le numéro de cabine et/ou de motrice. "Ben écoute régulateur, je vais t'en donner 2, et tu tires à pile ou face !"

"6 périodes de 24h" est différent de "6 jours". Exemple, avec le jeu des temps des temps de repos, un RP qui finit à 12h le Lundi. 6 fois 24h nous mène à 12h le Dimanche qui suit. On pourrait donc travailler du Lundi après midi au Dimanche matin, soit 7 journées calendaires.

A mon avis, il s'agit juste d'une autre logique. Une fois habitué, pas de raison pour que ce soit moins sécuritaire, au contraire. En France, on n'a aucun moyen de savoir si le cro fonctionne bien sur un signal non répété. A moins d'avoir franchi un signal répété juste avant. Il y a quelques années, on a eu un rattrapage évité de justesse dans le Sud. Le conducteur du train suiveur avait le nez dans le sac pour prendre son sandwich au moment du franchissement de l'avertissement, qu'il n'a donc pas vu. Cro HS, donc pas de répétition, portion non équipée KVB, il a tapé l'urgence à la vue du sémaphore et s'est arrêté peu avant la queue du train précédent. Une des questions qui se sont posées : depuis quand ce cro était-il HS ? Situé en pleine ligne, sur un signal franchi la plupart du temps à voie libre... Ça pouvait faire un bon moment.

Encore un journalisme d'enquête, étayé d'avis d'experts et de solides sources ! Oh, wait...

Sans dénigrer qui que ce soit, nous ne sommes pas égaux, nous ne raisonnons pas tous pareils. Certains ont besoin de comprendre et n'adhèrent pas du tout au par cœur, d'autres s'en moquent de comprendre et se satisfont du par coeur. Aucun des 2 extrêmes n'est plus intelligent que l'autre, pourtant quelqu'un qui applique sans comprendre ne pourra pas aller au bout, car dans la réalité on tombe rarement pile poil sur une situation avec juste une procédure à appliquer, il faut déjà comprendre pour savoir laquelle appliquer. Et inversement, celui qui comprend super bien mais ne retient pas certaines procédures qui doivent s'appliquer par cœur n'y arrivera pas non plus. Ce n'est qu'une idée de ce qui peut entrer en ligne de compte, il y a sûrement d'autres paramètres !

Ce n'est pas faute de lui dire et répéter.. Il y a déjà eu des suspensions de droits d'écriture, ca semble encore insuffisant.

Non ce n'est pas le rôle d'un modérateur puisque je me suis exprimé en tant que membre. Et meme 2 ans après, la date du dernier message reste affichée au dessus de ce meme message. À partir de cette date, on peut en déduire que faire remonter un sujet juste pour dire qu'il a dérivé est pour le moins... Étrange ?

Peut être dans certaines boîtes (VFLI ?) mais pas toutes. La preuve, ECR était aussi en grève hier : http://www.nordlittoral.fr/calais/pourquoi-des-salaries-d-euro-cargo-rail-ont-ils-fait-ia0b0n290737

Entre 2 extrêmes, il y a peut-être un juste milieu à trouver...