Gom
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Messages publiés par Gom
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Pour rappel :
https://reporterre.net/Railcoop-la-cooperative-qui-fait-renaitre-les-lignes-de-train-abandonnees
Citation« Railcoop va démontrer qu’il y a un modèle économique pour le ferroviaire, et tordre le cou à l’idée que le train est un gouffre économique qui ne survit que grâce à l’argent public », espère Valentin Desfontaines, responsable du dossier mobilité au Réseau Action Climat.
CitationLe président insiste sur la volonté de Railcoop de rester indépendant de toute subvention et de se reposer uniquement sur les recettes de la billetterie et les services supplémentaires.
CitationC’est ambitieux, notamment sans subventions publiques," estime-t-il.
Mais ça, c'était pour la comm. Après avoir été chercher de l'argent dans les conseils régionaux, été glaner des rames à la région AURA, aujourd'hui : "4) Nous essayons d'obtenir une aide publique exceptionnelle destinée aux entreprises en difficulté."
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Le 21/06/2023 à 21:03, gpl a dit :
[...] mais est-ce si compliqué à l’heure de l’informatique d’intervertir deux circulations ?
Oui. Dans le cas des postes dernières générations, tout est programmé à l'avance. Une modif de prog prend du temps et génère des risques d'erreur. Donc une probabilité non négligeable d'avoir un retard >5min. C'est triste mais on en est là, avec une grosse perte de réactivité en cas d'aléas. Mais bon, on a économisé du personnel, là est bien l'essentiel ! (ironie)
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"Du coups, potentiellement, la mère peut n'avoir que 14 semaines de congé, contre 10 pour l'autre conjoint, ce qui n'est pas un gain pour elle. "
Je trouve ça choquant comme interprétation. L'allongement du congé du 2e parent donne du temps de présence supplémentaire à 2 avec le (ou les !) nouveau(x) né(s), ça amène du soutien moral et physique, partage de tâches accru.
En dehors de ce petit détail, je trouve ça très bien que le sujet soit débattu. On a aussi eu l'allongement du "congé" paternité en France, une des rares avancées sociales de la législature actuelle.
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il y a 16 minutes, SteveTrain75011 a dit :
Dans l'article il est précisé que les ETR 1000 sont équipés par des KVB Alstom loués (apparemment à prix d'or) à SNCF Voyageurs.
Continuons dans l'absurde : Si c'était vrai, n'y aurait-il pas là une entrave à la concurrence ? Et personne n'aurait rien dit ?
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Il y a 2 heures, PLANONYME a dit :
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Je relève ce passage :
Il n'est pourtant pas rare que plusieurs commentateurs soulignent ici qu'être passionné par le ferroviaire est un handicap pour le recrutement. Ici il ne s'agit que de "potentiels futurs employés de la SNCF" (sic) mais à quoi bon cette licence si leur passion leur ferme ensuite les portes du recrutement ?
Personnellement, je n'ai jamais cru que faire état d'une passion pour le domaine soit rédhibitoire aux yeux des recruteurs mais c'est tellement souvent répété qu'il me semble utile de revenir là-dessus.
Ça dépend juste du métier et du niveau de passion. Il y a passion qu'on pourrait appeler "intérêt". Ça donne en général des personnes qui se donnent pour comprendre le système et qui peuvent faire à peu près tout, y compris évoluer dans la hiérarchie. Mais il y a aussi la passion maladive, type "ferrovipathe". Là, c'est très compliqué pour faire un métier de sécu. Pas impossible, juste plus compliqué, on retrouve trop souvent le même défaut chez ces personnes : elles pensent tout savoir sur le ferroviaire et se remettent rarement en question même en leur apportant la preuve que ça ne fonctionne pas comme elles le pensent.
Bien sûr, c'est une généralité qui appelle toujours à des exceptions, il y en a et heureusement.
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il y a 39 minutes, SteveTrain75011 a dit :
question de néophyte :
- Je rebondis sur cet article "de la cellule investigation de Radio France" (attention ça ne rigole pas).
https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/enquete-comment-la-sncf-freine-l-arrivee-de-la-concurrence_5861528.html
=> Du coups quid du KVB pour que la Vectron puisse rouler en France? un équivalent de KVB fabriqué par Siemens?
KVB - Des boîtiers très chersProblème : ce boîtier, fabriqué par Alstom, n’est plus vendu par le constructeur. Il devait être remplacé par un système européen baptisé ERTMS (pour European Rail Traffic Management System). Mais son installation traîne. Seules 40% des lignes à grande vitesse et 7% des lignes classiques françaises en sont équipées. Il faut donc aujourd’hui encore installer les deux systèmes pour être autorisé à rouler. Et pour trouver un boîtier KVB, il faut impérativement passer par SNCF Voyageurs. "Lorsqu’Alstom a stoppé la production de ces boîtiers, SNCF Voyageurs a voulu les racheter tous, raconte Raphaël Guillemont, expert en transports et mobilités. Et personne n’a rien trouvé à y redire. Aujourd’hui, il faut donc se tourner vers eux pour en avoir."
Les boitiers KVB qui ne sont plus fabriqués sont les anciennes générations, qui existent depuis les années 80. Bien sûr que la SNCF a racheté le stock, ça permet de tenir quelques années en pièces de remplacement. En revanche, pour le matériel plus moderne (~10 ans !), il existe un modèle plus récent, prééquipé (voire totalement compatible) ERTMS.
Raisonnons par l'absurde : Si le fameux KVB n'était plus vendu du tout, et que seule la SNCF aurait du stock. Comment Trenitalia a fait pour équiper ses rames pour rouler en France ? Comment le nouvel opérateur en PACA qui doit acheter des rames neuves fera pour qu'elles soient compatibles ?
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Il y a 16 heures, Laroche a dit :
Je pourrais te répondre que l'on s'en "balec" de vos problèmes, et ainsi te conforter dans ton sentiment de "tous des salauds qui détestent les cheminots", mais j'ai baigné toute mon enfance et adolescence dans la marmite "cheminot", et si je participe au forum ce n'est pas pour cracher sur vous.
Je n'ai pas dit que tu crachais sur les cheminots, loin de là. Je te demande donc de ne pas présumer de ce que je pourrais penser.
Juste que, à mon sens, devant une nouvelle qui est un gros choc pour une grosse portion de cheminots, il ne me semble pas que ce soit le meilleur moment pour dire "ça va, c'est la vie, y a pire ailleurs". Oui bien sûr que c'est vrai. Il y en a même qui sont en guerre et qui ne savent pas s'ils seront encore en vie la minute d'après. Mais est-ce une raison pour minimiser ?Quelque soit celui qui est concerné, son appartenance fonctionnaire/privé/cheminot, c'est une situation suffisamment stressante pour ne pas avoir des mots aussi dénigrants et irrespectueux que ceux de capelanbrest, du type "à un moment faut se prendre en main et arrêter de geindre". En ajoutant plus loin qu'on a de la compassion pour se donner bonne conscience !
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Il y a 9 heures, capelanbrest a dit :
la compassion est une chose la réalité une autre...
souvent un retour sur les pieds sur terre est bien plus productif qu'un rêve à ciel ouvert.
je suis d'autant bien placé que fonctionnaire, tous les jours j'entends ce type de complaintes... qui n'ont pas les mêmes conséquences que celui qui dans le secteur privé n'aura aps les mêmes facilités à conserver un emploi.
donc excuse moins du peu mais à un moment faut se prendre en main et arrêter de geindre !!
"aidons nous" et le ciel nous aidera non ? en clair sortons nous les doigts du.... et on peut penser que cela ira mieux..
on n'en peu plus de tous ces gens qui ne cessent de regarder dans le rétroviseur ou de faire des plans sur la comète avant même d'avoir vécu le moindre temps dans leur nouvelle affectation, métier...
"Excuse moins du peu" : Non. Juste du dégoût. Rien à faire de tes explications de "réalité" qui sont juste totalement incongrues et irrespectueuses.
Il y a 7 heures, Laroche a dit :Compassion ou pas cela ne change malheureusement pas grand chose, et le monde cheminot est en train de basculer dans le régime commun et découvre la réalité vécue par de trés nombreux employés du secteur privé.
Personne ne se réjouit de cette situation, mais j'ai bien peur qu'au délà du cas de Fret SNCF, ce ne soit que le début d'un grand élagage au sein du groupe. 😢
On s'en "balec" que ce soit la même chose pour d'autres. Depuis des années sur ce forum, on dit qu'il ne faut pas niveler vers le bas et là, vous semblez presque vous réjouir, contrairement à ce que vous dites. La nouvelle vient de tomber, pas le temps de l'encaisser (notamment pour les collègues concernés) qu'on voudrait dire "oh bah c'est comme ça, c'est la vie, y a pire ailleurs". Nan mais ça va bien oui ? Elle vous vient d'où cette haine ?
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à l’instant, capelanbrest a dit :
et en même temps si la vie professionnelle était un long fleuve tranquille ça se saurait non ?
Message plein d'empathie et hautement utile en cette période douloureuse pour les collègues. Merci de ta compassion.
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Avec un temps de travail annualisé autour des 1600h, ça fait quasiment les 2/3 d'une année. Y a de quoi se faire une bonne période de vacances :)
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Il y a 1 heure, ADC01 a dit :
Il me semble bien que les stations de lavages auto recyclant l'eau ont le droit de fonctionner en cas de restrictions de l'usage de l'eau ou est ce au cas par cas selon les départements. Qu'en est il pour la lavage des trains, je l'ignore ?
Pour le cas de celle de Rennes, qui à ma connaissance fonctionne bien en recyclage d'eau, on a eu des restrictions de lavage des rames l'été dernier.
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Il y a 15 heures, assouan a dit :
Récapitulatif du "plan" :
- scission de la SAS Fret en deux structures filialisées : 1 entreprise ferroviaire, 1 pour les activités de maintenance
- 20% des trafics à abandonner pour la concurrence (si difficultés pour la reprise des trafics, le délai peut être un peu prolongé)
- 10% des effectifs à reclasser
A titre personnel cela ne me pousse pas du tout à la blagounette... Bon courage aux collèges...
La filiale Fret SNCF scindée en deux entreprises fin 2024 (usinenouvelle.com)
Ce qui me parait grave, c'est aussi :
- Les entités créées ne doivent avoir aucun lien avec la SA SNCF => position totalement dogmatique qui ne change rien au problème mais qui va définitivement empêcher toute passerelle pour les collègues.
- Interdiction de tenter de reconquérir les marchés cédés pendant 10 ans => 10 ans ?!! Pourquoi pas 20, 50 tant qu'on y est ! Et tant qu'à faire, on prend les trafics les plus rentables (la liste est trouvable sur un réseau social).
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HS pour HS : Ne pas oublier que les livres d'histoires sont écrits par les vainqueurs... ;)
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1/20 pour avoir mis son nom. Mais hors sujet.
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"Spécialistes de l'exploitation économique des lignes secondaires". "Spécialistes". Rires.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Transdev_Rail
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il y a 22 minutes, CGO a dit :
mais plutôt que d'écrire par principe" je suis contre" tu préfères trouver des objections techniques , pour justifier cette opposition.
Ca tombe bien, c'est le principe d'un débat, de mettre des arguments, pour que ce soit constructif. Venir sur un forum pour juste dire "je suis pour" ou "contre" sans autre argument qu'une position dogmatique et surtout sans tenir compte des arguments opposés, ça s'apparente à du troll. Bon, ce n'est pas comme si ça n'avait pas déjà été dit et redit. Mais au moins tu admets enfin que tu n'en as rien à faire des arguments, ça montre donc l'utilité de débattre avec toi.
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il y a 54 minutes, CGO a dit :
Réponse à Fabrice pour son intervention HS dans Railcoop,mais dans le sujet,ici :.
C'est bien mal venu de tacler d'autres membre sur du hors sujet quand tu en es toi même responsable à longueur de sujet sur ce forum. D'ailleurs, 11min plus tard, je crois que ça vient de toi, ça, non ?
il y a 43 minutes, CGO a dit :Bigre ! Sarcastique déf : " moqueur et méchant", c'est encore plus péjoratif qu'agressif (on peut être agressif, pour de bonnes causes) !
PS
Toujours partant pour discuter métier avec toi, autour d'un café dans le Grand Est !
Cordialement,
Je ne perçois pas bien le rapport avec Railcoop...
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Il y a 1 heure, f6exb a dit :
Ça ne vous fait rien que quelqu'un sensé représenter la France fasse un doigt d'honneur à la télé parce qu'elle est mal classée ?
On ne t'a pas lu sur le même sujet quand ce doigt d'honneur est venu d'un ministre.
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Heureusement qu'il y a des gens qui n'attendent pas que les "bonnes" idées viennent des forums ou autres réseaux sociaux. L'idée de créer des haltes existe mais comme ça a été dit, dans la vraie vie, il y a plein de choses à réfléchir avant de dire "ben yaka faire comme ça".
Exemple : Le Mans hôpital-université. Quasiment 2 ans de travaux pour déplacer le baisser panto qui se situe trop proche, créer les accès, quais, divers équipements en tous genres (lampadaires, bornes de validation, etc etc). Certes, avec du modulable, tu gagnes peut-être un peu dans certains cas... Sauf qu'ici il y a eu pas mal d'infrastructures ferroviaires à remodeler, pas sûr que ça aurait été efficace.
Question délai, on ne parle pas non plus de la durée des études préalables, ne serait-ce que pour savoir si le projet serait utile et financièrement viable.
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Il y a 7 heures, CGO a dit :
On est bien d'accord que pour ton fourgon automoteur ferroviaire de 40 tonnes de charge, il va falloir faire une demande de sillons en 50 exemplaires, attendre 2 à 3 semaines et, si elle est acceptée, le péage sera tellement exorbitant que c'est le camion que tu utiliseras...
On est bien d'accord que tu racontes encore des conneries.
Là on te répond le coup fourré
: Sillon de dernière minute (SDM)
Tu peux même trouver des infos à ce sujet sur un petit forum sympa, pas très connu :
Autre source : https://www.sncf-reseau.com/sites/default/files/2020-01/AR3001 V1.pdf
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il y a 55 minutes, capelanbrest a dit :
en clair (si ça ne l'était pas) : tu quitte la boites en ayant tout épuisé (heure sup congés repos etc...) donc tu ne reviens pas au boulot et dés le lendemain tu bosses ailleurs...aussitôt.
Oui et... Non. Oui tu peux, en off, au black, ou pour toi même (dans le respect de la convention qui te lie à ton employeur. Ou alors à la stricte et unique condition de balancer la lettre de licenciement avant le départ en congés et d'avoir posé 2 mois de congés/RTT/etc.
Sinon, tant que le contrat avec l'entreprise n'est pas rompu, c'est légalement impossible. Je parle bien de légalement. Ce qu'il se fait après, à chacun de voir si ça vaut le coup ou pas. Le principe d'un contrat, c'est qu'il y a un engagement réciproque. Donc l'employeur a des obligations s'il veut le rompre, tout comme l'employé.
Juste un rappel : on peut être lu par tout le monde ici. Ça me parait juste important de ne pas raconter trop de conneries surtout sur un sujet qui pourrait mettre du monde dans la merde. Donc pour le moment je ne fais juste que le retour aux textes et à la loi. A moins bien sûr que quelqu'un mette une source légale disant "oui oui, on peut se barrer comme ça et aller bosser ailleurs" et dans ce cas je veux bien revoir ma copie.
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il y a 37 minutes, capelanbrest a dit :
Dans 99.9% des cas ça fonctionne. en général le licenciement intervient dans els 60 jours qui suivent.
60j donc... 2 mois. Et paf, retour au sujet, avec les 2 mois de préavis pour démission à la SNCF.
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Il y a 1 heure, km315 a dit :
Pour les gens qui trouvent que les préavis sont trop longs, bien souvent c'est négociable , pour autant
que l'on se donne la peine d'en parler, et au pire, la méthode brute de l'abandon de poste qui est très
tendance , mais qui depuis peu est re-défini , et équivaut a une démission, sans droit au chômage
Attention à ne pas mélanger les 2 par contre. Une fois la démission actée et le préavis engagé, impossible de s'y soustraire légalement : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1980
Dans le cas de l'abandon de poste, impossible d'avoir un autre contrat de travail tant que le premier n'est pas rompu. Et là... ça dépendra du délai mis par l'employeur pour envoyer la mise en demeure + 15 jours. Effectivement, on peut tomber bien en dessous des 2 mois de préavis si la hiérarchie décide d'être réactive mais sans certitude, ça reste un pari.
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Quand on parle de batteries hautes puissances, on peut aussi comparer aux voitures pour lesquelles il existe tout un tas de docs trouvables facilement sur internet. Exemple : https://verkor.com/tout-savoir-sur-les-cellules-de-batterie-haute-puissance/
Batteries de 400 à 800V, pour lesquelles on assemble entre elles des cellules de 3.5 à 3.7V. Plus il y a de cellules (ou de "sous batteries"), plus on peut diviser la puissance que chacune d'entre elle devra fournir ou absorber lors de la charge.
En gros, on pourrait imaginer une très grosse batterie unique mais qui ne pourrait délivrer sa capacité que lentement pour ne pas surchauffer ou tout simplement flinguer ses composants internes. A la place, on en met plein de petites qui ont chacune une "faible" capacité/puissance. Mises ensemble, on retrouve une grosse capacité/puissance qu'on peut aussi délivrer rapidement.On avait aussi les BB15000, avec leurs racks de batteries de freinage rhéostatique bien visible dans les compartiments. A l'époque, on ne savait pas trop faire de batteries lithium, c'était donc des batteries 12V type automobile alignées.
Sans aller plus en détail dans le fonctionnement d'une batterie de tram, sur lequel on a d'ailleurs peu de détails technologiques, je présume que le fonctionnement est similaire.
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Faits divers liés aux clients ou à des tiers
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Je ne sais même pas qui sont ces gens et je m'en balance.
En revanche, le simple fait d'en parler leur fait de la pub... Et c'est bien tout ce qu'ils veulent. Ça veut dire pour tous ceux qui hésiteraient encore "allez-y, les gens partagent en masse, c'est que ça marche".