Gom

il y a 19 minutes, assouan a déclaré:

Pour les coupes-accroches, manoeuvre et essai de frein je pense que j'ai une idée révolutionnaire à vendre aux éventuelles EF intéressées : utiliser du personnel qui sait faire tout ça puisque c'est dans sa formation d'origine : le conducteur.

Un conducteur seul ne peut tout faire, comme l'a dit ADC. De puis, nous sommes formés aux coupes/accroches pour des situations exceptionnelles (secours, rupture d'attelage...). C'est d'ailleurs pour cette raison que nous n'avons pas de casque de protection pour réaliser ces tâches, puisqu'elles sont "exceptionnelles". Pour l'essai de frein, nous savons réaliser seuls une VFF (Vérification de Fonctionnement du Frein), ce qui ne remplacera jamais un véritable essai de frein (pas de vérification d'une continuité "propre" (vidange franche complète et continue), pas de vérification du desserrage).

il y a 5 minutes, assouan a déclaré:

Pour le coup un agent d'accompagnement habilité peut faire l'affaire (voila : je touche combien ?).

Oui oui, ça a existé : Il me semble que les ASCT savaient faire un essai de frein. Mais ça, c'était avant.

Pascal : En gros, oublie l'article du Figaro qui ne raconte que des conneries. Pas de panique, ton câble téléphonique va rester.

Un jour, peut être, quand ta résidence appartiendra à une "zone fibrée", il faudra envisager une disparition de ton câble. Mais avant que tu ne sois en zone fibrée, même dans Paris, tu as le temps. Puis tu auras encore 5 ans ensuite pour "migrer" à la fibre, on peut supposer que ton opérateur saura faire le nécessaire pour te conserver comme client.

il y a 8 minutes, Ae 8/14 a déclaré:

Un petit rappel :

La vie réserve parfois des surprises.

Nombreux sont ceux parmi vous qui avez applaudi ces propos il y a 3 mois. Deux d'entre vous se sont même permis d'enfoncer le clou par MP. Mais aujourd'hui que vous êtes concernés le discours change. Ca va vous faire drôle quand Monsieur Katamiaw va vous mettre plus bas que terre parce que vous critiquez le fonctionnement de SON forum, et là c'est moi qui vais me fendre la gueule.

 

A te lire, ce forum est si horrible, si injuste... Mais comment fais-tu pour le supporter encore ? Il y a surement un modérateur (voire un admin !) qui te menace de mort pour subir autant d'infamies et te forcer à venir consulter les innombrables publicités afin d'engraisser les dividendes de l'équipe (Pourvu que personne ne sache à propos de ma Ferrari...) ?! Ça fait maintenant des années que tu critiques, te poses en victime de la modération et même d'autres vilains membres qui t'en voudraient.
On a eu des membres avec qui il y a eu prises de tête, certains ont préféré partir, définitivement ou temporairement, d'autres ont simplement fait abstraction en passant à d'autres sujets. Au bout d'un moment, je cherche à comprendre ce qui nourrit cette rancœur et t'empêche de tourner la page, ça me dépasse.

Sinon en mode modérateur, le sujet de la pub et des bloqueurs est un vrai problème compliqué à résoudre. Laissez à Kata un peu de temps, ça ne se fera pas en 1 jour.

Mouais... Le Figaro, quoi

C'est un peu plus compliqué que ça en fait : https://www.nextinpact.com/news/98578-larcep-prepare-arret-reseau-telephonique-classique-par-orange.htm

Étrange, dans l'article que je cite, nulle mention de Macron, Lemaire et compagnie. Logique, ils ne sont que les "receveurs", l'auteur étant l'ARCEP, l'autorité de régulation des télécoms (équivalent de ARF chez nous). Ce rapport faisant suite à une demande d'Orange.

D'un point de vue Figaresque, il est surement plus intéressant de parler du gouvernement, pour faire râler aux comptoirs. Il n'a pourtant pas besoin de ça

On parle de cette transition depuis pas mal de temps maintenant, et "A ce stade, aucune date précise n'a été communiquée par Orange." (cf communiqué de l'ARCEP, en dehors d'un communiqué d'Orange de 2015 (http://www.orange.com/fr/content/download/29472/828522/version/2/file/Orange+03_17_2015_FR_Final.pdf) parlant de l'arrêt de la commercialisation des offres de téléphonie classique fin 2017. Problème à l'heure actuelle, " de nombreux services comptent encore sur le réseau commuté pour communiquer : « téléalarmes d’ascenseurs, alarmes, fax, systèmes de télésurveillance, terminaux de paiement, affranchisseuses, badgeuses, etc. »"

Arrêt de commercialisation de signifie pas arrêt des services. Ça veut juste dire qu'il n'y aura plus de nouveaux abonnements "classiques", les systèmes récents passant par le réseau IP (ADSL, VDSL, Fibre, 3G/4G...)

Ensuite, pour ce qui est de la mort du cuivre (câble téléphonique classique qui sert aussi à l'ADSL et au VDSL), il faut déjà être dans une "zone fibrée", c'est à dire où la fibre est suffisamment déployée pour pouvoir se passer du cuivre. C'est déjà pas demain la veille, comme disent les anciens. A partir de la déclaration de "zone fibrée", on aura encore 5 ans avant que le cuivre soit définitivement coupé...

Bref, pas de panique, ça vous laisse de la marge, notamment si vous habitez au fin fond de la Creuse

C'est quoi "la nouvelle scène" ? Une appellation sortie du chapeau des commerciaux pour placer le mot "nouveau" si vendeur ? Le nom d'une salle de spectacle ( http://nouvellescene.com/) ? Le nom d'un festival ( http://www.nouvelles-scenes.com/ ) ?

Bref, ne te fais pas le relai de ces appellations qui ne veulent plus rien dire...

Normalement, les pilotes Windows 7/8 sont compatibles avec Windows 10. Tu es certain que ta webcam ne fonctionne pas ?

Soit tu es tombé sur un vieux modèle déstocké et plus produit depuis plusieurs années, soit il y a un gros foutage de g... de la part d'Hercules (boite française au passage).

Il y a 17 heures , nelsonlink a déclaré:

JEUNOT!!! moi j'ai fait des RHR Fougères .

T'es si vieux que ça ?! :p

La ligne a fermé au service voyageur en 1972 d'après Wikipédia mais cette date semble erronée. Un de mes ex chefs (encore en activité) me disait lui aussi y avoir roulé.

Il y a 4 heures , Mak a déclaré:

C'est faux, le déclin du fret ferroviaire  est beaucoup plus ancien, en 1972 le fret faisait jeu égal avec la route pour arriver aux alentours de 10 % dans les années 2000.

Le déclin du fret ferroviaire est dû à l'amélioration des performances, en vitesse et charge, des camions, à l'amélioration du réseau routier et au déclin de l'industrie lourde qui fait que les lots à transporter sont bien plus petits...

La mise en place d'opérateurs privés ne permet sans doute pas à elle seule de renverser la situation, mais les opérateurs privés ont :

- plus de motivation, d'imagination et de capacité d'innovation que les opérateurs institutionnels

- plus de liberté d'action

- enfin s'ils sont nombreux , ils ont la capacité juridique d'attaquer l'Etat lorsque des décision démagogiques favorables aux lobbys routiers lèsent leurs intérêts.

Lorsque des décisions démagogiques défavorables au rail sont appliquées, les opérateurs institutionnels n'ont d'autres choix que d'approuver servilement...

Plus d'imagination et de capacité d'innovation : Quelles ont été les innovations des opérateurs privés depuis leur arrivée ?

Plus de liberté d'action ? C'est à dire ? Ils peuvent changer de voie tout seul pour doubler les trains SNCF ?

La SNCF a aussi la possibilité juridique, malgré le fait que l'Etat soit son unique actionnaire. Quels ont été les procès intentés par les compagnies privées face aux lobbys routiers depuis 2007 ?

Il y a 4 heures , Mak a déclaré:

C'est ton opinion !

Combiwest , par exemple, a rétabli le ferroutage au départ de Rennes , abandonné par la SNCF !

Et si Combiwest est en difficultés, c'est grâce aux décisions aberrantes d'une ministre, à coté de ses pompes, qui est revenue, au mépris de toutes les règles, sur les engagements de l'Etat en matière d'écotaxe.

Le premier train de combiné au départ de Rennes a été effectué par... Novatrans, filiale de la SNCF. Tu vas me répondre que Novatrans a tenté le coup de bluff pour marcher sur les plates-bandes de Combiwest, c'est pas faux. Il n'empêche que. On peut rajouter que la plateforme utilisée était auparavant celle de CNC (Compagnie Nouvelle de Conteneurs), filiale de la SNCF gracieusement cédée à Combiwest. Trafic abandonné faute de rentabilité par... CNC, qui joue le rôle de chargeur. Pas par la SNCF.

Mais on voit bien que le privé arrive à faire beaucoup mieux en ayant rendu ce trafic nettement plus rentable. Oh, wait...

Les rares trains qu'il reste sur cette ligne vont de Vitré aux silos de Gérard (Lieu-dit de Montreuil sous Pérouse, environ 7km de VUTR).

Il n'y a plus rien depuis longtemps jusqu'à Fougères. Tout ce qui se situait sur la commune de Fougères à été vendu en 2000. Et la portion suivante, de Fougères à Pontorson n'est plus qu'une vague légende pour faire peur aux enfants de routiers

Il y a 1 heure , vchiu a déclaré:

Très bon  exemple des  CFL qui ont une excellente réputation de fiabilité et de sécurité. D'ailleurs, il semblerait selon ce lien que l'ouverture à la concurrence soit acté  :
"Les nouvelles règles ont pour but d'améliorer la qualité des services ferroviaires en les rendant plus dynamiques et axés sur le client"
http://www.eu2015lu.eu/fr/actualites/communiques/2015/10/08-conseil-tte-paquet-ferroviaire/index.html
Je souscris entièrement à la déclaration faite dans le lien.

Oui enfin ça reste du blabla commercial et/ou politique... Bien sûr qu'ils ne vont pas dire que le seul but est de maximiser le profit en laissant tout le reste de côté.

Il y a 1 heure , vchiu a déclaré:

Pour Amtrak,  franchement, c'est une situation que  je ne souhaite pas à notre pays. Il y a pas mal de similitudes finalement entre la France et les US (zones pavillonnaires et villes sans gare, carburants bon marché, choix du tout automobile)  et je vois dans Amtrak la SNCF d'un futur assez effrayant dans lequel il n'existerait plus que quelques dessertes entre grosses villes de + de 200.000 habitants et voiture ou avion pour tout le reste.  Je comprends que pour sauvegarder le statut, on puisse aller assez loin,  mais là, vraiment, non merci.

Ah mais c'est bien sûr, le statut, le voilà le seul et unique problème !!! Il fallait le dire tout de suite !

Il y a 1 heure , vchiu a déclaré:

Pour les CFF, en effet, c'est un excellent exemple européen de réussite en termes de part de marché  et probablement en qualité de service. Par contre, est-ce un monopole statutaire ?  Je n'en n'ai pas vraiment l'impression   https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Schweizer_Eisenbahngesellschaften
Mais, comme l'a dit Likorn, ne comprenant pas l'Allemand, il saura bien mieux que moi me confirmer si la présence d'opérateurs privé est interdite ou non dans la confédération.

merci de prendre la Suisse en exemple. Je souhaite que nous nous inspirions bien plus de leur façon d'agir pour notre propre pays.

Vous avez d'ailleurs certainement des exemples de ma faible argumentation, n'est-ce pas ? J'espère bien faire des progrès...

En tous cas, depuis la libéralisation des télécoms, il n'a jamais été aussi bon marché d'appeler et de recevoir des communications, surtout mobiles. L'accès au haut débit s'est élargi à quasiment tout le monde, l'usage a vraiment explosé, en particulier avec l'arrivée de Free qui a secoué pas mal de monde. C'est ce que je souhaite à un monde ferroviaire bien déprimé.

L'exemple des télécoms tombe très bien. Oui, au début, grosse baisse du prix, qualité de service en hausse. Notamment grâce à Free avec son tarif unique (à l'époque) de 29.99 et la création des box. Et maintenant ? Il y a stagnation. Que ce soit en téléphonie mobile ou en fixe, notre pays prend du retard.
Bas de tableau en couverture 4G : https://www.nextinpact.com/news/98368-opensignal-publie-son-etat-lieux-mondial-4g.htm
Ne parlons pas de la fibre optique dont on parle depuis des années et où on donne tout ce qu'on peut sur la paire cuivrée classique pour limiter les investissements en fibre.
Il faut ajouter que dans le domaine des Telecom, la France est clairement à part, justement grâce à Free. Nous avons des abonnements internet parmi les moins chers au monde. Question de rapport qualité prix... Oui on paie moins cher, pour une qualité moindre.

Adc01 laisse encore des traces... Ce soir à St Brieuc :

D'ailleurs cette motrice semble aimer garder les souvenirs. D'autres marques datent de bientôt un an... (Pantographe arraché)

Bah de toutes façons, c'est secret défense, on nous lit, vous êtes surveillés, ils savent en haut lieu, faites gaffe à ce que vous dites ^^

L'orféa de St Pierre des Corps (et non pas Tours !) est effectivement le plus pratique. Pour la cuisine, il y a le resto d'entreprise le midi à côté, et une cuisine pour se faire sa bouffe le soir.

Au cas où ce soit plein (ça peut arriver assez souvent), il y a la solution des appart'hôtel à côté de la gare de Tours, à prendre en groupe de préférence pour diviser le prix. Il y a suffisamment de navettes entre St Pierre et Tours pour les trajets (20min de porte à porte, en comptant les marches à pieds). Avantage : Accès aux commerces et aussi la possibilité de sortir un peu le soir (j'ai dit un peu ! ) afin de décompresser de temps en temps.

Une news assez détaillée sur le sujet : https://www.nextinpact.com/news/98438-entre-evolution-azerty-et-bepo-ce-que-prepare-afnor-pour-clavier-francais.htm

J'aime beaucoup ce passage :

Citation

L'élaboration de la norme a commencé en décembre dernier. L'association est en train de constituer le groupe de travail. « Par contre, on veut aller vite. Ce n'est pas un sujet sur lequel on a besoin de travailler des mois et des mois pour se mettre d'accord » affirme Philippe Magnabosco.

Cela a tout de même démarré en amont. Un premier tour de table a eu lieu en 2014, dans lequel les défenseurs du BÉPO ont été invités. De même, le chef de projet suit leur liste de diffusion depuis plusieurs années. « Les tout premiers échanges que j'ai pu avoir avec BÉPO doivent remonter aux années 2008 ou 2009, peut-être ! Mais rien n'avait de forme précise à l'époque. Je les ai recontactés en septembre ou octobre 2014, au moment où le sujet commençait à vraiment devenir sérieux » se souvient Magnabosco.

On veut aller vite... Mais on y travaille depuis 2008. Oui, bon, tout dépend ce qu'on appelle "vite"... ^^

il y a 15 minutes, xavou4 a déclaré:

Et j'ai une vie à côté du boulot, donc quand je ne suis pas commandé (même en roulement), c'est très vite gênant !! Donc qu'ils ne fassent pas leur boulot ça ne me dérange pas, jusqu'à ce que ça me pénalise !!! Et quand je fais un bulletin de DAD pke le GM ne m'a pas commandé (ou passé au vert) les journées de roulement, on me le reproche !!! 

Et les roulements qui changent, les JS également, c,est directement visible dans Pacific contrairement à Sirius. Y compris les JS cachées, avec un minimum de jugeote, tu peux commencer à te projeter. Pas avec Sirius.... On accès à Pacific au dépôt, mais pas sur l'iPad !?? Pkoi on ne l'aurait pas sur l'iPad alors !??

Ca te pénalise parce que tu rentres dans leur jeu. Tu n'es pas commandé ? Reste en DAD, tant pis si ça ne leur plait pas... Tu es dans ton droit !! Quand ils en auront marre, ils finiront bien par faire leur boulot. Tu as aussi un chef et des BS pour faire remonter ce genre de problèmes. Evidemment, un oubli de temps en temps, ça peut arriver, ce sont aussi des humains. En revanche quand ça se répète, c'est qu'il y a un gros problème. Et tu n'es pas tout seul dans ce cas je suppose ? Tout seul ça peut être galère, mais en groupe vous aurez plus de poids... Y a aussi des délégués, bref du monde !

Pour te projeter avec Pacific plutôt qu'avec Sirius... Comment fais-tu pour te projeter tant que ta journée n'est pas commandée ferme ? Reste le cas de la modification de journée en cours dans Pacific et pas dans Sirius : Si c'est le cas, il y a le téléphone portable, ou tout autre contact lors d'un arrêt. Ce n'est pas à toi d'aller vérifier en permanence. On doit consulter Pacific à la PS pour notre journée en cours, et à la FS pour la suite. Et c'est tout !

Quant à la question "Pkoi on ne l'aurait pas sur l'iPad alors !??"; ADC01 y a répondu.

Congés pas dispo sur tablette : ça tombe bien, ça n'a jamais été prévu pour. Il y a ton local de prise de service pour ça. Sans vie ? Et alors ? 13min à la PS, 10min à la FS... Le reste du temps, y a de la vie en cabine de conduite ? GM difficiles à joindre ? Ben tant pis, c'est à eux de se démerder pour te commander, c'est leur boulot.
 Les roulements changent tout le temps et sont difficiles à dérouler ? En quoi Pacific va t'aider ?

C'est une actualité sociale, ça ?

il y a 6 minutes, 5121 a déclaré:

Mais ce qui passe après 3 ou 4 heures de TGV une fois de temps en temps est assez pénible à subir tous les jours quand le bus menace de te partir sous le nez ....

Surtout avec un bus toutes les 10min, quelle horreur d'avoir à attendre 10min de plus...

Évidemment, je grossis le trait. Mais comment font les voyageurs ailleurs, où il y a nettement moins de correspondances ?

Ou un CTT. Ou un stagiaire conducteur. Ou un agent infra en tournée d'inspection. Pourquoi voir le mal partout ?

il y a 7 minutes, barquerouge a déclaré:

Fin du HS .

Chef oui chef, bien chef. Autre chose, un café peut-être ?

Du tri par gravité, j'en ai encore fait en 2009 à Rennes. Il ne restait plus qu'un seul pont frein en état.

Sinon, l'article parle uniquement des manœuvres à Rennes et depuis 2009, il n'y en a effectivement plus. Aujourd'hui, il n'y a plus grand chose à trier.

Il y a 17 heures , 5121 a déclaré:

tu as raison, il n'y a rien de plus énervant que quelqu'un qui balance une blague et finit par mais non, je plaisante au cas où l'interlocuteur serait trop con pour comprendre tout seul ...

Il n'y a rien de plus énervant que quelqu'un qui balance une blague sans émoticône et vient se plaindre ensuite que ça a foutu le bordel parce qu'il est trop con pour comprendre que l'écrit peut parfois être pris de plusieurs façons car il ne transpose pas les intonations de voix ni les expressions du visage.

Tu vois, en lisant ma phrase sans émoticône, on pourrait la prendre assez mal. Avec aussi quand on est concerné, c'est vrai.

Et faire en sorte que ces paravents et autres trucs se déploient instantanément un peu partout, parce qu'il ne faudrait pas une demie seconde de délai d'intervention, sait-on jamais.

Proposition pour cette chère dame, se retourner contre la famille de la victime...

Il y a 3 heures , BUDD a déclaré:

Oui enfin bon, quand on connait les cotes exactes des engins faut pas nous faire croire qu'ils ne sont pas capables de prendre des mesures au sol... Ou alors les plans ont été perdus ?

Si tu as un garage de 4m, tu sais très bien que tu n'y mettras pas une voiture de 5. Bon ok, vu comme ça c'est facile mais en quoi ce serait différent pour un TGV ? Il y a certainement autre chose.

Même en connaissant les dimensions, il reste largement préférable de faire des essais en réel. Exemple actuel en gare de Rennes qui est en train d'être refaite. On a un quai tout neuf, voies 7 et 8. Certains soirs, on a un TGV qui sort d'un faisceau de voies de services pour la voie 8, pour repartir en sens inverse en W pour Quimper. Si on l'arrête à la pancarte TGV1 toute neuve, on ne dégage pas le signal côté Quimper... Gênant !

Sur la voie 7, pour un TGV US qui arrive de Paris, la pancarte TGV1 se situe au repère de la voiture 2 (ou 7) pour les voyageurs sur le quai. C'est du détail, mais gênant pour le service voyageur.

Et pourtant, des essais ont été faits... Qu'est-ce que ça aurait été sans !!

Il y a 4 heures , capelanbrest a déclaré:

Incroyable d'en arriver à de tels bricolages sur du matériel pas vraiment bon marché et...neuf !

j’imagine le péquin lambda acheter  des bagnoles neuves et devoir consolider la fermeture de son hayon avec une sangle pour pouvoir prendre l'autoroute et rouler à 130 km/h....

Ça ne ferait pas long feu, avant que les médias (toutes tendances et tous genres confondus ) fasse leur Une avec un tel sujet......!!

Un défaut de conception sur une bagnole, ça arrive. Il y a des campagnes de rappels. Quand la campagne de rappel arrive, en attendant le rendez vous avec la concession, tu as 3 solutions : immobiliser ton véhicule, rouler avec en trouvant une solution pour éviter d'être confronté au problème, ou, solution la plus utilisée : Espérer que ça tienne.

Dans le cas d'un train, immobiliser le véhicule est impossible. Il y a des trains à assurer. Espérer que ça tienne... Tu aurais été le premier à râler en cas d'accident en ligne avec le bel article de presse disant "la SNCF était au courant et n'a rien fait". Reste donc la solution de secours en attendant la réparation.