Gom

Sur 8/11/2015 13:48:59 , PLANONYME a déclaré:

"il me semble que maintenant, la part entreprise est mise dans les avantages en nature et est donc imposable"

Un salarié qui a aujourd'hui une mutuelle (80 % des cheminots en on une !), il la paye avec quoi sa mutuelle ? Avec son revenu. Et il a été préalablement imposé sur son revenu, non ?

[...]

Bon, ben voilà comme mise en bouche. Je sens que je vais avoir l'occasion de revenir.

Oui, effectivement.

Mettons que je paie 100€/mois de mutuelle pour reprendre des chiffres similaires aux tiens.. On me propose comme mutuelle d'entreprise de payer 95€/mois (ouais, youpi !), avec 55€/mois de charges patronales, considérés comme des avantages en nature. 95+55 = 150. A court terme, je paie moins. Mais je me retrouve avec 50€ de supplément imposable par mois. Normal d'être inquiet, non ?

Évidemment ce sont des chiffres fictifs, on n'a encore aucune info sur ce qui sera proposé.

Pour que les rails restent propres, la solution est au FLASH : on demande aux conducteurs de signaler toute pollution du rail par de la graisse, du sable, etc. Le genre de truc qu'on voit vachement en roulant à 160 voire plus.

http://www.nextinpact.com/news/97112-captain-train-veut-conquerir-monde-et-seduire-professionnels.htm

Depuis quelques semaines, Captain Train passe à la vitesse supérieure. La société a ainsi changé de nom et de logo afin de cibler une clientèle plus internationale. Mais elle vient aussi de lancer un bêta test de son offre pensée pour les professionnels : Captain Train for Business.

=> ERTMS de niveau 3...

Sinon, on parle beaucoup des engins. Sans parler du fait que les AGC et A-TER semblent très fragiles d'un point de vue shuntage, il semblerait que les problèmes soient de plus en plus fréquents. Alors moins de trafic qui induit une pollution du rail... Peut-être. Mais ne pourrait-il pas y avoir un problème aussi d'un point de vue infra ? Comme par exemple, des fuites de courant dans les appareillages voie qui rendraient le système plus fragile ?

Le problème ne se pose pas spécialement en voie unique où il n'y a pas de circuit de voie... Je parle de circulation sur double voie, comme du côté de Plouaret où sont justement effectués les tests de shuntage pour les homologations de matériel... Si cette zone a été choisie pour les tests, on peut supposer qu'elle est plutôt "à risque". Rassurant, non ?

Ce ne doit être qu'une recommandation et seulement locale... En Bretagne, ça roule US, malgré cette période propice aux "pollutions du contact roue-rail"...

On est d'accord. C'est juste pour tenter de trouver une motivation possible du constructeur à mettre ce type de purge, qui doit pourtant coûter plus cher qu'une purge "classique". Il doit y avoir d'autres raisons, mais là comme ça... Aucune idée !

Pour la maintenance, lors des opérations de reprofilage par exemple.

Toujours dans le sens de mon dernier message : Non, un ASCT ne résoudra pas tous les problèmes. Mais sa présence peut parfois en éviter.

C'est bien pour cette raison que les ASCT demandent à être à 2 sur des trajets avec arrêts éloignés en UM. Ou encore sur des trains à 2 étages.

Et quand bien même cela ne serait pas suffisant, est-ce une raison pour aller encore plus loin en supprimant totalement le peu de présence ?

Héhé, j'aime ta façon de lire, façon "les chiffres, on leur fait dire ce qu'on veut" Au passage, j'ai mis une source, et toi ?

Sans répondre à l'argument de 5121 qui vient s'y greffer, parlant du niveau d'où on part dans chaque pays. Pour l'étayer, avec une source officielle http://angleterre.org.uk/prendre-le-train.htm :

"Depuis le début du renouveau, et depuis la privatisation des services passagers,  le trafic n'a pas cessé d'augmenter, au point où en 2011 le nombre de trajets par rail en Grande Bretagne a égalé le niveau record historique attteint en 1920. Compte tenu de l'évolution de la qualité des services, et du prix des transports routiers et du stationnement, le nouvel essor du train en Grande Bretagne ne semble pas être sur le point de s'essouffler.  "

Vu comme ça, on peut peut-être relativiser, non ?

Tu prends ton téléphone. Pour appeler Tatie Danièle, tu peux changer d'opérateur... Sans changer de téléphone. Pour les transports de tous les jours, c'est l'autorité organisatrice qui choisira un prestataire unique. Ah oui, ce sera peut être du privé (et encore, il reste le choix d'une régie publique). Mais ça restera un monopole.

C'est difficile de comparer les 2.

Le trafic voyageur est aussi en hausse en France : http://www.sncf-reseau.fr/fr/a-propos/presentation/reseau-ferroviaire

" depuis 1997, le transport de voyageurs a augmenté de 47 %. Le trafic TGV a quant à lui augmenté de 102 %, et celui des TER de 90 %"

Autre source : http://www.insee.fr/fr/themes/document.asp?ref_id=T11F207#tableaux

Et ce, sans privatisation. Alors, l'augmentation du trafic en Grande Bretagne est-elle due aux opérateurs privés ou simplement à l'évolution de notre mode de vie ?

J'avoue ne pas avoir lu intégralement ton post. Faute corrigée et message remis.

Photo une nouvelle fois masquée...

Cette photo "trouvée sur le net" provient à la base d'une source interne SNCF et n'a donc rien à faire ici.

Via "Graou" (désolé pour la pub) : http://www.cheminots.net/forum/topic/39765-adcasct-graou-gestion-des-roulements-et-bien-plus-encore/?page=1

On peut connaitre directement le ou les engins qu'on aura pour assurer notre train, ça renvoie justement sur CRITER. En revanche pour avoir le détail du roulement de l'EM... Aucune idée et jamais regardé.

Pour réussir ton entretien, le mieux est de commencer avec cette phrase :

Avec ça tu es sûr d'être pris et d'avoir toutes les réponses à tes questions.

Ou pas.

Edit : Après avoir continué sur la katabox, membre banni et sujet fermé.

Avec des freins isolés ou totalement vides d'air, par exemple. Ça fait partie des hypothèses. Pour les FIS, encore faut-il qu'ils se soient mis en actions.

Faudra m'expliquer comment on peut ne serait-ce qu'imaginer qu'une rame avec les batteries coupées, sans aucune alimentation énergétique, pourrait tractionner.

Sur AGC, il s'agit encore d'une CG "classique", pas d'une CG électrique.

Le FIS se met en action en cas de chute de pression lente aux RA. Il ne semble pas qu'on soit dans le cas d'une chute de pression lente, bien au contraire.

Tophe, même si les distributeurs sont bien planqués, il y a d'autres éléments en dessous. Gros doute (possible confusion), mais il me semble qu'il pourrait y avoir les RA et/ou RC placés au niveau des bogies.

De souvenir toujours, en formation 73500, on était tombé sur un élément qui avait eu un tuyau alimentant un CF (Cylindre de Frein) arraché. Bref, on peut aller jusqu'à imaginer qu'il n'y a pas eu qu'une seule et même avarie qui serait arrivée aux 4 bogies... Parait il qu'on devait avoir des éléments ce soir, rien eu de mon côté.

Comme tu le dis bien, il suffit de se mettre en condition de "secours" pour constater que niveau freinage, c'est une horreur. Pour avoir porté secours à une UM d'Atlantique, j'ai trouvé que même un fret de 750m était plus réactif... Je n'ose imaginer avec 3 rames, sans parler d'aller jusqu'à 4.

On est d'accord, les résultats de l'expertise devant arriver pendant ce laps de temps. Réaction à chaud pour apaiser les tensions en quelque sorte.

Merci, on ferme ici

Droit d'alerte concernant les X73500 posé à Nantes, l'utilisation de ce matériel est suspendue en attendant l'expertise.

Le matériel en cause est un Bibi (AGC). La photo de l'article n'a rien à voir. Donc, rien à voir encore une fois avec les 73500.