Gom

Du coup ça n'a pas grand chose à voir avec un deshuntage de 73500 (à ce stade de l'enquête). Message déplacé dans le sujet sur les accidents de PN.

Corrigé.

Tu ne trouves pas dommage de faire d'un cas particulier une généralité ? On pourra trouver aussi des humains qui n'auront jamais fait aucune erreur contraire à la sécurité dans toute leur carrière. Beaucoup plus qu'on ne le pense. Pour aller plus loin, les automatismes, il faut les payer. Pour les payer, il faut de l'argent. Argent donné par des humains, qui le gagnent en travaillant. Travail qu'on remplace progressivement par des automatismes. Déjà à l'école on nous parle des problèmes posés par les automatismes. Le premier exemple étant dans l'agriculture, à l'arrivée de la mécanisation. 50 ans plus tard, on n'a toujours pas résolu le problème. Au contraire, on l'amplifie...

Doit-on comprendre qu'un petit carton de temps en temps, c'est acceptable ?

Nous ne sommes pas au niveau de la LED "DIP" de la chaine hifi et qui ne chauffe pas. Les LED de puissance chauffent beaucoup. Les ampoules LED de feux de croisement destinées à remplacer les halogènes sont équipées d'un ventilateur dans le culot. La dernière technologie LED (COB) chauffe un peu moins mais nécessite quand même un système de refroidissement passif (sans ventilateur). Même en supposant que ce soit celle-ci qui ait été choisie pour équiper la Régio2N, il n'y a pas trop d'inquiétude pour la chauffe.

L'engin moteur ne fait-il pas partie de l'automatisme ? Ca ne change pas grand chose fondamentalement... La meilleure technologie pour surveiller un automatisme est peut être l'humain...

A part les cas de deshuntages des X73500 (qui sont des "presqu'accidents"). A part Amilly-Ouerray... Dans le cas d'une erreur humaine, on peut comprendre, l'humain est faillible et on peut corriger les procédures rapidement. Parfois, on rajoute des automatismes pour assister l'humain, ils sont plus que bénéfiques. En revanche, lorsque ces mêmes automatismes deviennent "coupables" car défaillants et qu'aucun humain n'a pu reprendre la main, même si c'est hyper exceptionnel... Comment peut-on l'accepter ? Si l'automate est si intéressant, pourquoi a-t-on autant de procédure pour pallier aux défaillances de ces mêmes automatismes ?

D'après le dernier [TR]action, ces automotrices pourront aussi faire la reconnaissance journalière des LGV, chasse neige, raclage caténaire, brossage et graissage du rail.

Ça fait bizarre quand on lance les 2 vidéos en même temps...

Et les ZTER (Z21500) ?

La région Bretagne en cherche et n'arrive pas à trouver de région vendeuse, parait-il...

La convention collective passera par là entre temps afin de compenser le manque d'effectif...

Le matériel "stocké" est, sauf erreur, déjà amorti, à part peut être pour les quelques machines les plus récentes qui sont loin d'être majoritaires. Ces mêmes machines qui ont été payées directement par la SNCF, sinon cela aurait causé une entrave à la concurrence. Du coup... Je ne vois pas trop où le contribuable paye dans tout ça.

Pour la mono compétence, tu as malheureusement raison, on y tend de plus en plus, et ça participe grandement à créer cette monotonie si dangereuse. Changer de région en revanche peut à l'heure actuelle toujours se faire. Le plus gros frein qu'on remarque est celui des effectifs tendus un peu partout. Bien souvent, la région où on souhaite aller nous accueille à bras ouvert tandis que celle qu'on souhaite quitter freine au max faute de remplaçant. Pour l'évolution vers GM ou DPX, ce n'est pas si mort que ça, ça se fait toujours ! La route est plus longue et chaotique mais pas impossible

ADC01 le dit très bien : oui, ça peut devenir lassant, comme n'importe quel métier. Pour contrer cette lassitude, il y a plusieurs moyens : la progressivité dans l'acquisition des compétences, pour commencer (nouveaux engins, connaissances lignes...). Un changement de région amène aussi de la nouveauté. Un changement de branche également (passer du Fret au Voyageur ou à l'Infra, et vice versa). Parfois ça ne suffit pas, reste alors l'option d'évoluer vers un autre poste : Gestionnaire de moyen (celui qui fait les plannings, en gros), ou encore Dirigeant de Proximité (le supérieur direct du conducteur). Ou encore, évoluer directement vers une autre filière.

Contacter le chef de bord... La décision de développer l'EAS serait donc remise en cause ? (Ironie...)

Pas certain qu'il y ait une règle universelle.. Ca doit dépendre de chaque modèle de moteur ou presque. Pour comparer avec le thermique, un moteur de moto va prendre 14000 tr sans broncher (ne parlons pas des F1 ) là où des moteurs de cargo tournent à 100tr/min... ( http://www.turbo.fr/actualite-automobile/437208-rta96-gros-diesel-monde-simplement-108-920-chevaux/ )

Euh... Pardon d'être terre à terre... Mais et alors ? Il y a des gens qui mettent des sigles "Sport" sur leur Scenic de 65cv... C'est au moins aussi important.

Il y a peut être un gros changement dans l'esprit canal aussi... http://www.streetpress.com/sujet/1441369786-guillaume-zeller-un-catho-tradi-a-canal#

Si elle est en rhéostatique pur, elle ne peut pas être en récupération... Rhéostatique : Énergie dissipée dans des rhéostat. Récupération : Énergie renvoyée dans la caténaire.

Troll bonjour ! Si tu n'aimes pas les cheminots, ces vilains grévistes, que fais-tu sur un forum de cheminot ? Je t'en prie, l'herbe est souvent plus verte ailleurs.

5€ ou 5F... Ok, mais de quelle époque ? Ça représentait quoi, 5F, il y a 30 ans ?

C'est beau, de la part d'un retraité, prôner plus de sécurité, donc une hausse des coûts, donc in fine une hausse des tarifs... Prôner également une hausse des temps de transports, puisqu'il faudra prendre en compte le temps d'embarquement. Tu penses qu'il en résultera quoi, in fine ? Il va bien falloir financer toute cette sécurité. Donc perte de compétitivité face à l'avion et encore face à la voiture. Tout ça pour un taré. Pardon de raisonner en égoïste, mais je tiens encore un peu à mon boulot, faute d'autre chose. Pour aller encore plus loin, as-tu pensé à ne plus sortir de chez toi ? Non parce que bon... On a vu un attentat dans un centre commercial, récemment. Ce n'était pas chez nous, et pourtant... On n'a pas de portique de détection d'armes à l'entrée de nos centres. Et puis on ne sait jamais, un taré planqué dans une forêt, avec visibilité sur une autoroute, genre sniper, qui vise ta voiture... Et BIM. Mon Dieu, ce serait affreux, mettons des cloisons pare balles le long des autoroutes. Et puis autant vivre dans un bunker... Bordel, oui, c'est arrivé une fois. Oui, le risque est toujours présent même si extrêmement faible. Peut-on le réduire à néant de manière raisonnable ? A mon avis, non. Faut-il pour autant s'arrêter de vivre ?

Dans un aéroport, tu as la douane à proximité. Les bagages ne sont pas systématiquement ouverts, ils passent par les rayons X. Un peu comme au Louvre, ou encore chez Mickey. Jackv, si tu relis bien le lien que j'ai mis plus haut, les parties "fouilles corporelles" et "contrôle des effets personnels" sont bien dans 2 paragraphes distincts.