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Le Web des Cheminots

Gom

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Messages publiés par Gom

    Qu'est-ce que vous regardez ce soir à la télé ?

    dans Brin de causette

    Publication:

    Et après on chantera en coeur le chant des provinciaux qui se brulent les ailes sous les ors de la République à Paris:

    "Au nord, c'était les corons"

    "A l'ouest, les grands couillons..."

    ​

    Mon père ce Ayrault:

    http://www.francetvinfo.fr/france/direct-regardez-en-avant-premiere-le-documentaire-mon-pere-ce-ayrault_872093.html

    FR3 22h25

    Et après on chantera en coeur le chant des provinciaux qui se brulent les ailes sous les ors de la République à Paris:

    "Au nord, c'était les corons"

    "A l'ouest, les grands couillons..."

    ​C'est dur de vieillir... ;)

     

    • J'adore 1

    Les résultats de TGV Lyria en baisse en 2014

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

     

    ​Le covoiturage, la grande menace... Sur une période de 24h débutant maintenant, je trouve 8 propositions pour Paris/Genève, sur un des sites de covoiturage les plus connus. En supposant qu'il y ait 4 places par proposition (flemme de vérifier), ça donne : 8*4=32. Avec ça, peut-on dire que le covoiturage est une cause de la baisse de fréquentation ?

    Pour l'avion, sur toute la journée de demain, nous avons 8 vols, dont 4 EasyJet (avec les inconvénients en terme de poids et nombre de bagages que ça implique). Les vols Air France et SwissAir sont en A320. Les connaisseurs me corrigeront peut être, mais on doit être autour d'une US de TGV pour 2 avions. Donc 2 UM de TGV pour l'ensemble des trajets aériens disponibles.

    En train, on a également 8 trajets disponibles.

    Au niveau des prix, la veille pour le lendemain, le train varie de 75 à 112€, contre 71€ pour Easy Jet (sans compter les suppléments pour les bagages).

    Bref, même si tu n'as certainement pas complètement tort, ton analyse est loin d'être complète :)

     

    • J'adore 2

    [Régio2N] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Fabrice a bien expliqué le truc.

    Pour ce que j'ai remarqué sur ma courte pratique, les marches omnibus sont tracées de manière à utiliser l'accélération maxi à chaque fois, puis une marche sur l'erre plus ou moins longue en fonction des marches.

    Évidemment, sur des marches avec des arrêts plus éloignés, le temps de mise en vitesse aura moins d'incidence. Certaines de ces marches sont parfois tellement détendues qu'on doit réellement se trainer, du coup inutile d'accélérer à fond pour couper à 80km/h par exemple. Ça peut arriver lorsque les marches prennent en compte des pertes de temps pour travaux, par exemple. Ou plus simplement lorsqu'elles sont mal tracées.

    Après, c'est surtout le "rarement à fond" de ton message qui m'a fait tiquer, bien sûr ça arrive d'être "à la cool", mais c'est loin d'être la norme :)

    windows 10

    dans Informatique

    Publication:

    Quand on voit le nombre de PC sous XP qui tournent encore très bien et qui, de manière totalement transparente pour l'utilisateur, servent à envoyer des spam, à faire des attaques de type DDOS, etc etc... Non vraiment, inutile de changer, il y a tellement de monde à qui ça profite ^^

    • J'adore 2

    Les gares parisiennes mauvaises pour le coeur...

    dans Brin de causette

    Publication:

    ​L'étude évoque le cas des musées ou monuments historiques. Selon Wikipedia (sous toutes réserves, donc!), le Louvre reçoit 900 000 visiteurs annuels. Le tronçon central du RER A , c'est 1 million de voyageurs par... jour!

    J'ai donc bien peur que cette étude... ne démontre rien. Il y a parfois (expérience d'une connaissance proche) des chercheurs très "solides" à l'INSERM !

     

    Histoire de compliquer encore la chose, il y a aussi le temps passé dans le lieu. On reste nettement plus longtemps au Louvre que dans une gare (pour quelqu'un qui n'y travaille et n'y vit pas).

    • J'adore 1

    Nantes ... Bordeaux : quel avenir ?

    dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...

    Publication:

    Déjà qu'il faut une éternité aujourd'hui pour faire Nantes Bordeaux en train ... franchement il faut être motivé (ou sans autre moyen). La fréquentation y est rarement celle d'un train corail mais beaucoup plus celle d'un long TER : les gens l'utilisent pour aller d'une gare intermédiaire à une autre gare intermédiaire.

    Là comme pour Nantes Rennes, le covoiturage est beaucoup plus intéressant en prix comme en temps. Cette LPV ne viendra que finir de dégoûter les quelques irréductibles qu'il reste.

    ​Nantes-Rennes ne coûte pas très cher pour certains... Taux de fraude très important sur ces trains, c'est connu et très facilement compréhensible quand tu ne mets qu'un seul contrôleur sur une UM de ZTER, trajet direct. Et ils sont quand même bien remplis.

    • J'adore 1

    Le Coin Du Cinéphile

    dans Brin de causette

    Publication: · Modifié par Gom

    Kingsman, services secrets. Avec entre autres, Samuel L. Jackson (Morpheus dans Matrix)

    Film d'action/espionnage, mais avec une grosse dose de dérision. Ce film aurait mérité plus de promotion. Pour faire bref, j'ai adoré, tout comme une bonne partie des spectateurs qui étaient aussi dans la salle si j'en juge par les rires et les commentaires entendus à la sortie.

    Petit bonus, en VO, certaines expressions sont dites en Français, c'est toujours drôle à entendre.

    [SIRIUS] - Sujet officiel

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    J'aurais dû employer le terme "surveiller" par rapport à ce qu'on peut faire avec l'IPad.

    ​Rassure toi, la technologie existe quand même dans ce cas : Il suffit d'enregistrer ce qu'on a besoin et de le transmettre une fois que le réseau est rétabli.

    Tout ce qui est espionnage, ça m'étonnerait bcp que ce soit utilisé, imagine la quantité de données qu'il faudrait pour ça. Le pire, ce sont ceux qui mettent un autocollant sur le capteur photo en façade pour être sûr qu'on leur chef ne regardent pas ce qu'ils font... Reste que la technologie existe et serait très simple à mettre en œuvre.

    • J'adore 1

    [SIRIUS] - Sujet officiel

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Je parlais de désactiver les données cellulaires pour éviter d'être tracé par l'entreprise.

    Sinon CRL COOL peut essayer la manip suivante: aller dans l'apps Mobilelron, paramètres, vérifier les mise à jour, et "forcer l'enregistrement de l'appareil" (il n'y aura rien de visible) puis "associer de nouveau l'appareil". (il ne cassera rien...)

    ​Si traçage il y a, il ne peut être effectué que via les outils Apple ou MobileIron. Quand tu coupes les données mobiles, tu n'es effectivement plus tracé par Bouygues. Mais le Wifi permet toujours de te localiser. Tu peux le vérifier en ouvrant MobileIron, données cellulaires désactivées et Wifi actif. Tu vas dans paramètres, puis carte des activités. Ça devrait te montrer où tu te situes.

    Temps partiel

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Désolé, la lecture du lien que j'ai mis plus haut m'a donné une mauvaise interprétation.

    Après lecture des articles de lois (qui eux sont beaucoup plus clairs :  http://legifrance.gouv.fr/affichCode.do?idSectionTA=LEGISCTA000006195596&cidTexte=LEGITEXT000006072050 ), tu as parfaitement raison. A l'avenir, je continuerai à me référer uniquement à legifrance.

    Ce débat aura au moins permis de mettre tout ça au clair... Pardon encore pour mon insistance.

    Temps partiel

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Mais, il y a un mais ! Ce "mais", c'est quand  il y a divergence entre le Statut et le Code du travail. Là c'est plié et  tranché par le Conseil d'Etat depuis juillet 1995 et par la Cour de cassation depuis mai 2000 (encore que ces hautes juridictions peuvent un jour changer d'avis...) En gros, en l'état actuel de ces jurisprudences, le Statut constitue un ensemble de règles réputées plus favorables que le droit commun (je le crois aussi mais on peut toujours en discuter). Cet ensemble est considéré comme étant indivisible. Et il importe donc peu qu'une disposition légale (Code du travail) soit sur un point précis plus favorable que ce qu'en dit le Statut. Si cela se produit, c'est quand même le Statut dans sa globalité, faisant passer par pertes et profits le plus favorable comme ce qui est défavorable, qui restera opposable. J'ai précédemment cité l'exemple de l'indemnité de congés payés moins favorable à la SNCF que dans le droit commun. C'est d'ailleurs ce litige sur les congés payés des cheminots qui a entraîné la jurisprudence que je viens de citer. Dans la foulée, cette jurisprudence a également été confirmée pour EDF, entreprise dont le personnel est également régi par un Statut comme chacun sait. Depuis, personne à ma connaissance ne s'est collé à venir contester une disposition du Statut en s'appuyant sur une disposition

    a priori

    plus favorable du Code du travail. L'idée de fond c'est que lorsque le législateur modifie une disposition légale et qu'il entend qu'elle soit applicable également au personnel à Statut des entreprises publiques, il n'a qu'à prendre l'initiative de mettre en conformité ledit Statut. S'il ne le fait pas, c'est qu'il entend que ça ne bouge pas pour les intéressés. C'est la tutelle qui décide après consultation de la Commission Mixte du Statut, juste pour avis (

    Gom

    , tu sais qu'il y a des périodes ou cette C.M.S. se réunit pratiquement toutes les semaines ?).

    En une phrase : tout ce qui est codifié dans le Statut reste supérieur au Code du travail... même si moins favorable (à la différence de ce qui s'applique en cas de disposition d'une convention collective qui se trouverait en-dessous des dispositions légales). Les juristes parlent de hiérarchie des normes. Le Statut est un acte administratif, émanation de la volonté des Pouvoirs Publics pour assurer le fonctionnement et la continuité du service public (ferroviaire pour ce qui nous concerne). Par comparaison, chez les fonctionnaires et pour des raisons identiques de hiérarchie des normes, on trouve la même chose. Certaines dispositions du Code du travail ne s'appliquent pas, ou s'appliquent différemment.

    ​Merci pour ce point.

    Pour le reste, effectivement j'ai lu trop vite ce que tu avais écris. Et du coup, je continue à ne pas comprendre comment la règlementation SNCF pourrait être inférieure à ce que prévoit le code du travail sur un point aussi important.

    Pas le temps d’approfondir le sujet.

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