Gom

2 questions :

-Est-ce que sirius ng peut se recharger par un port USB ?

Edit : A condition que le port USB de la machine puisse fournir une intensité suffisante.

-Est-ce que sirius ng est apte au WIDI ?

Non.

Des valeurs communes, il y en a en France. On a une devise, d'ailleurs, censée tous nous fédérer. On a eu un exemple récent, où beaucoup se sont rassemblés derrière une seule valeur : la liberté d'expression.

Mais quoi qu'il arrive, il est impossible de faire l'unanimité, quelque soit le sujet. "Oui je suis d'accord mais je ne veux pas manifester avec untel". "Oui je suis d'accord mais y a trop de faux culs donc je n'y vais pas". Voire carrément des "Non je ne suis pas d'accord", il y en a aussi.

C'est aussi ça une société, de la diversité. On ne peut vivre sans diversité, sans ouverture d'esprit.

Qui est le plus virulent pour vous pourrir la vie, moi ou vos patrons?

La convention collective? Qui va se bouger le derrière pour qu'elle soit la plus élevée possible, les intéressés bien endormis ou moi bien réveillé mais en dehors du circuit?

Défaitiste moi? Certainement pas, sinon je ne serais pas en train de faire le clown sur ce forum à essayer de réveiller les morts.

C'est votre avenir professionnel, plus le mien. Prenez le en main, c'est tout le mal que je vous souhaite.

Je me trompe peut-être, mais je vois là surtout l'effet de la peur de l'inconnu, et de la piqûûûûûûûûûûûre de la direction et de ceux qui l'ont avalé.

"Oh non du voyageur, c'est des emmerdes, j'en veux pas".

"Oh non du Fret, pour se taper des nuits, merci !"

Qui peut nous expliquer ce qui n'est pas vrai là-dedans?

Conduire un train est devenu une mono-tâche répétitive à vomir, sans espoir de changer de catégorie à moins de changer carrément de boite, et encore sans garanties... Tout çà pour se faire insulter en permanence et parfois même tabasser avec l'approbation des foules (c'est bien fait, tas de faignants...). Tout çà pour finir en taule en cas de coup dur, responsable tout trouvé quelles que soient les conditions pourries d'exercice de ce métier de sécurité. Toute ma carrière j'ai entendu ma hiérarchie insinuer que la réglementation du travail n'a rien à voir avec la sécurité des circulations.

Se faire insulter en permanence[...] : pas partout. Perso, je ne me suis pas encore fait insulté ni tabassé. Ici, on a même droit à une association de voyageurs qui milite pour le maintien des ASCT à bord des trains. Évidemment, on ne peut pas comparer toutes les régions... certaines sont nettement plus tendues que d'autres.

Je donne des pistes pour ceux qui veulent vraiment exercer ce métier:

Après c'est une histoire de choix personnel, il faut savoir ce que l'on veut dans la vie. A moins d'être hors des clous en matière d'aptitudes physiques toutes les portes sont ouvertes, mais attention elles se referment vite et personne ne sait quand elles se rouvrent. Comme je l'ai écris plus haut, avec l'application de la réforme du ferroviaire et son corolaire la convention collective, ce sera partout bonnet blanc et blanc bonnet. Donc si tu veux vraiment devenir conducteur de trains, ne manque pas la fenêtre de tir et sollicite toutes les EF: http://www.securite-...aires-autorises

Le chemin de fer de papa, c'est fini, mais chut il ne faut pas le dire.

Jean-Louis

Si même les plus "virulents" partent défaitistes, à quoi bon se battre pour obtenir un socle commun le plus élevé possible, puis une convention collective la plus élevée possible, puis des accords d'entreprise les plus élevés possibles ? Ce n'est pas en partant défaitiste qu'on obtient des choses...

Même si j'ai bien peur que tu sois réaliste, pour le moment rien n'est encore acté.

If I Stay (Si je reste), sorti en Septembre 2014.

Drame, dans lequel Mia (Chloë Grace Motetz, vue également dans Kick Ass 1 et 2) est une adolescente en fin de lycée, avec toutes les émotions "classiques" pour cette étape de la vie. Amour, orientation pour les études... Suite à un banal accident de voiture, elle se retrouve dans le coma. Son esprit se retrouve alors séparé de son corps, elle va devoir choisir entre rester et poursuivre sa vie, avec toutes ses difficultés, ou partir vers l'au-delà.

J'ai adoré la façon dont l'histoire est déroulée, avec un mélange présent / passé qui permet de ne pas sombrer dans le mélodrame tout au long du film. On se plonge très facilement dans l'histoire, ce qui implique d'être facilement secoué émotionnellement.

Si vous souhaitez voir ce film mais que vous n'avez pas lu le livre, évitez à tout prix d'aller voir ces foutues critiques, qui n'ont pas pu s'empêcher de balancer un "détail" qu'on apprend que dans la 2e moitié du film ! Ce n'est plus vraiment du synopsis à ce niveau...

Edit : D'après certains, il parait qu'il faut avoir un esprit "adulescent" pour apprécier ce film. Puisqu'il semble que ce soit mal vu (cf un autre sujet), autant prévenir !

J'aime lire ce genre de message... Merci Aldo.

http://www.dailymotion.com/video/xayntm_jean-yanne-daniel-prevost-60-km-h-b_fun

il y a même eu a cette époque les premiers essais de faire passer les examens par les CUP,moins a cheval sur les règlements de sécurité mais surtout confrontés à la gestion et aux besoins..

Ouf heureusement que ce n'est pas le cas, j'aurais eu des problèmes, sinon... ^^'

Aujourd'hui, on en arrive même à un point, où les TA sont tellement étendus, que la formation TA vers TB n'est plus qu'une longue JM et formation EM de 6 mois. Tant mieux pour eux, mais on est loin de l'esprit du métier, où l'on est censé découvrir et apprendre, là ce n'est quasiment plus que de la révision où les candidats TB ont tout le loisir à l'oral de répéter la même réponse à la question "que fais-tu en cas d'avarie du sifflet" que celle qu'ils ont donné à l'examen TA.

Nous n'avons pas du tout la même image de la formation TB...

Je ressors mon planning : 1 semaine de contrôle de pré-requis en CPFT... Pas vraiment une JM prolongée.

Module 1 : 5j. Là je te l'accorde, c'est de la révision pour ceux qui sont totalement étendu (BM, BAPR...).

Module 2 : 15j (3 semaines). Seul module que j'ai trouvé long... Mais c'est aussi là qu'on voit le plus de choses nouvelles, comme la prise de parole par exemple. Il y a bien évidemment beaucoup de rappels, mais il y a dans ce lot énormément de choses qu'on était censé savoir et qu'on ne pratiquait jamais.

Module 4, 5 et 7 : 14j Ces 3 modules ont une grosse connotation "révision", puisque ça concerne toutes les anomalies, qu'on revoit intégralement. Effectivement, on est censé déjà toutes les connaitre ou presque (tout dépend des compétences d'origine du TA formé), en rajoutant la dimension "voyageur". Mine de rien, ça a son importance.

Module 9 : 8j VUT, Contrevoie, ICS... Pareil, révision pour le TA déjà étendu. Mais on rajoute encore des trucs. Comme les 30km/h maxi dans un établissement qu'on va desservir, de la tête du quai jusqu'au point d'arrêt.

2 semaines de formation EM

35 jours de stage (à peu près), étalés sur l'ensemble de la formation afin de rester proche du terrain.

En JFC (désolé, je n'ai jamais connu le terme "JM"), on y va un peu à la déconne en général, c'est 99% révision, 1% pour les adaptations liées aux modifications de procédures. Rien de comparable niveau stress par rapport à une formation TA/TB.

Bonjour,

Je ne dis pas que les contrôleurs sont des grosses feignasses. Et je déteste qu'on déforme mes propos. Au passage j'espère que je ne suis pas assimilé aux fraudeurs qui se disent de bonne foi.

Si l'ASCT passe une heure à contrôler, très bien. Si l'ASCT passe le trajet en cabine avant ou arrière visiblement sans raison, ou discute au téléphone de manière privée, moins bien. Il y a des ASCT au comportement très professionnel, d'autres moins. Les deux existent, nous le savons toi comme moi.

Alors on peut me dire que je ne comprends rien au métier d'ASCT, et que ceux qui parviennent à me contrôler sont ceux qui ont la chance de ne pas avoir de contrevenant, et que ceux qui ne me contrôlent pas ne l'ont vraiment pas pu du fait d'autres missions et de contrevenants, et qu'ils étaient débordés. Mais ce serait vraiment me prendre pour un con. Je maintiens que souvent lorsque je ne suis pas contrôlé - et je parle bien des voyages que j'ai fait personnellement - c'est parce que l'ASCT ne s'en est pas donné la peine, et non parce qu'il est débordé.

Sur un trajet de 1h20, 8 arrêts (9 avec le terminus), 4 voitures, maxi 30 personnes (Dimanche matin).

En prenant le temps de tout regarder en détail, on se rend compte qu'aucun de ces arrêts ne disposait de point de vente (guichets fermés le week-end). Ça fait quelques billets à faire, ça prend du temps avec la grosse machine de luxe (ironie) dont sont dotés les ASCT. Au milieu, tu as toujours quelques PV. Ça aussi, ça prend pas mal de temps, parce qu'il y a toujours une bonne raison pour frauder. Et à chaque arrêt, il y a également des opérations de sécurité à faire.

Dans le cas décrit, je n'ai vu le contrôleur qu'à l'arrivée (il a terminé par la voiture de tête). Et il m'a dit avoir zappé une voiture dans laquelle il n'y avait que 2 ou 3 personnes. Parmi ces personnes, peut-être Nox, qui nous dira qu'il n'a pas vu le contrôleur et qu'il est encore tombé sur un fainéant d'ASCT

Comme à chaque fois qu'on a ce genre de discussion sur le forum, bien sûr, il y a des branleurs, des collègues qui se tirent des balles dans les pieds en n'en faisant que le moins possible. Mais c'est loin d'être la majorité des ASCT que j'ai sur mes trains.

Tu nous dis souvent que l'ASCT contrôle rarement, maintenant qu'il est rarement débordé... tu les suis à la trace sur tous les trajet pour dire ça ?

En général :

Le poli qui a connu dira "welcome back".

Le poli qui n'a pas connu dira juste "welcome" ou "bienvenue".

Du coup, celui qui n'a pas connu mais se permet un "welcome back", ça fait juste faux cul.

Je te donne un exemple.

On m'avait mis la réserve suite à un décès dans ma famille: pas trop envie de rouler avant l'enterrement prévu dans l'après-midi, mais capable de le faire si besoin.

Personne ne m'a appelé juste avant la fin, mais si tel avait été le cas cela aurait été l'exemple typique du genre de travail supplémentaire que je refuserais.

99% du temps, je reste, mais parfois j'ai aussi mes petits impératifs. Et pour le train en rade, il y a la défense d'entreprise si aucune solution n'est trouvée.

De toutes façons, celui qui refuse tout, tout le temps, "étonnement" il voit toujours sa réserve être remplacée par un tour normal, celle-ci étant refourguée à un type plus conciliant.

J'ai déjà vu des anecdotes amusantes à ce sujet, et même si cela n'est évidemment pas très régulier ni officiel, force est de constater que ceux qui se défilent passent toujours de mauvaises réserves, lorsqu'ils en passent.

Il y a ce qui se fait et il y a le règlement, je ne pense pas que tu aies le même que nous (j'ai cité les articles plus haut).

Dans le cas précis que tu cites, nous avons des congés spéciaux en cas de décès d'un proche. Donc pas de réserve. Et s'il s'agit d'un membre de la famille ne rentrant pas dans les critères permettant d'avoir un congés, il reste le droit de retrait. Tout simplement parce que la douleur fait qu'on n'est pas en mesure d'assurer sa sécurité et celle des autres en allant travailler.

Sans parler de cas aussi violent, il y a le rendez vous médical, du genre ophtalmo qu'on a pris depuis plus de 6 mois... Là encore, soit on s'arrange pour que le RDV tombe avant d'aller au boulot, soit on pose un congé pour les 0.01% de risques que la journée soit prolongée.

Ça, c'est ce qu'on devrait faire au niveau règlement. Dans les faits, il est évident que ça ne se passe pas comme ça, que le côté humain existe encore, on peut voir beaucoup d'arrangements... Justement, pour se rapprocher de ton exemple, tu as été mis en réserve grâce à ce côté humain. Ça aurait été gros de t'envoyer au charbon juste avant ta fin de service, non ?

ça existe sur tout le matériel moderne, y compris tramway, et ça ne pose pas de problème particulier.

Mais bon, Transilien semble préférer faire geler ses usagers et changer les groupes clim

Un bon moyen de comparer serait de voir avec les AGC sur Paris Provins (par exemple), qui ont eux aussi des portes qui se referment toutes seules au bout d'une temporisation, si les pannes de portes sont plus fréquentes qu'ailleurs, à population "stressée" francilienne comparable. Ça ne parait pas compliqué à faire comme comparaison, j'imagine que ces statistiques existent en interne.

Après, cette temporisation ne trouve son utilité qu'en gare terminus, là où les stationnements sont longs. Faut voir si la modification vaut le coup / coût.

Non car ce n'est pas la commande qui a modifié ta journée, mais toi même qui a décidé de prendre la navette précédente.

Ici aussi. Et d'autres fois, on gagne 1/2h en prenant la navette précédente. On peut jouer à râler sur tout ce qu'on perd, mais dans ce cas il faut être honnête en permanence et faire avancer sa fin de service quand on part en avance.

Un train en retard, aussi étonnant que ça puisse paraitre, c'est une circonstance accidentelle et imprévisible. A moins que tu arrives toi, à prévoir le retard de chaque train plusieurs jours à l'avance afin de prévoir la commande en fonction.

Un train de voyageur en rade en pleine pampa sans électricité, chauffage, ventilation, chiottes, j'estime qu'il y a mesure de sauvetage. A moins que le fait que des voyageurs fasse des malaises à l'intérieur, intervention des pompiers, tout ça, ce soit peanuts pour toi. Bien sûr, rentrer à la maison peinard sur son canapé est bien plus important que de s'occuper des voyageurs en rade...

Le collègue qui se rate et qu'on t'envoie remplacer pendant ta réserve, à 1h de la fin (pas de bol), ça rentre dans la catégorie "assurer le service des trains".

Sinon bien sûr, on est d'accord sur la dernière phrase : le texte est la référence. Là où nous ne sommes pas d'accord, c'est sur son interprétation.

On voit le train à poil, la modification de tournée complète, le gros truc énorme quoi... Mais là, le truc le plus simple et qui arrive dans quasiment toutes les JS, c'est une entrée/sortie dépôt qui se transforme en garage ou dégarage sur voie de service en gare + trajet en navette. Si on veut être puriste, c'est une modification de commande. Et ça n'a rien d'exceptionnel puisque chez nous, c'est quasiment tous les jours.

Donc vous allez demander la prime de 10€ pour ça ? Tous les jours ? Quitte à pousser le bouchon, allons y à fond.

Mais, l'article 50 ne s'applique pas aux personnels du titre 1er. Ce qui implique directement une proposition négative à la 1ere ligne de cet article. Que ca plaise ou non. On ne peux dépasser, même à titre temporaire, l'amplitude ou la durée de travail effectif.

Nous pourrons toujours ergoter sur le service, la notion de service publique; le texte est la.

Citons donc cet article 50 :

Article 50

La durée du travail effectif ou la durée du service réputée équivalente et l'amplitude peuvent être, à titre temporaire, prolongées au-delà des limites fixées aux titres Ier et II du présent décret dans les cas et les conditions ci-après :

a) Pour assurer l'exécution ou l'achèvement d'un travail qui ne pourrait être différé sans dommage pour la bonne marche du service et qu'une circonstance imprévue ou accidentelle n'aurait pas permis d'effectuer ou de terminer dans les limites normales du travail journalier : deux heures par jour dans la limite de vingt heures ;

b) Pour assurer l'exécution de travaux urgents en cas de surcroît de travail : dans la limite de soixante heures par an et de une heure par jour ;

c) Pour prévenir ou réparer des accidents, organiser des mesures de sauvetage, assurer le service des trains ou maintenir des circulations : faculté illimitée pendant les vingt-quatre heures ayant pour origine l'heure du début de la journée de service ainsi prolongée, deux heures les jours suivants ;

d) Pour exécuter des travaux dans l'intérêt de la sûreté ou de la défense nationale ou d'un service public, sur ordre du Gouvernement constatant la nécessité de la dérogation dans les limites fixées dans chaque cas par le ministre chargé des transports.

Les dispositions du paragraphe a ci-dessus ne sont toutefois pas applicables au personnel relevant du titre Ier.

Si je lis bien cette dernière phrase, il n'y a que le "a)" qui ne s'applique pas au Titre1. Le reste reste valable. Notamment le c) : Pour prévenir ou réparer des accidents, organiser des mesures de sauvetage (Demande de Secours ?), assurer le service des trains ou maintenir des circulations : faculté illimité pendant les 24h ayant pour origine le début de la JS ainsi prolongée, 2h les jours suivant.

Tu as tout à fait raison, on peut ergoter, mais le texte est là...

Règlementairement, avec ordre, on pourrait. Maintenant, techniquement... Une zone "givrée" s'étant en général sur plusieurs kilomètres. Quand on voit ce que consomme la suspension pneumatique d'un TGV, je vois mal faire plusieurs bornes panto baissé sans avoir des problèmes de CP...

Arrêt du 3 Février 2015 (Y a beaucoup à lire )

http://www.legifrance.gouv.fr/affichJuriJudi.do?oldAction=rechJuriJudi&idTexte=JURITEXT000030210868&fastReqId=210711193&fastPos=1

Motrice TGV en feu en Isère.

http://www.ledauphine.com/isere-nord/2015/02/20/la-motrice-d-un-tgv-en-feu

Sauf AGV... Sauf ICE... Sauf copies chinoises...

La conception du TGV date des années 70. On a conservé cette architecture depuis en la faisant évoluer (Duplex, technologie de traction dans les motrices). Avantage : le coût de conception des dernières évolutions est réduit, ça évite d'avoir une rame complète à étudier. On part de l'architecture existante en rajoutant des "petites" touches.

Rien que pour la partie "visible" ou esthétique, sans rentrer dans la technique, il n'y a eu que 2 évolutions pour le tronçon voyageur : le Duplex puis le 2N2. Côté motrice, il n'y en a eu qu'une.

En mettant de côté bien sûr l'Eurostar, qui était très particulier dès sa conception, à cause des impératifs de sécurité et de gabarit.

Le fait d être MA 100 change juste pour les pré requis comparé à un TA pur EVO.