dedifun29
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La direction de la SNCF a mis en place sur la région de Tours des incitations pour lutter plus efficacement contre la lutte de la fraude.
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Images d'une autre époque, le trafic entre Irun et Hendaye n'était pas comparable à aujourd'hui, ici on remarquera surtout les trains qui remontent vers Hendaye/Paris.
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Désolé, je n'aurai pas version française, mais à travers différentes thématiques voyageurs, infra, marchandises, on survole l'opérateur espagnol durant 1 heure, avec un clin d'oeil sur leur train de luxe Andalous.
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Un reportage de 61 minutes sur la RENFE a été diffusé sur la TVE1, il y a quelques temps. Il nous apprend pas mal de choses sur les différentes activités de l'opérateur et du gestionnaire des infrastructures.
On y retrouve des similitudes avec la SNCF, le reportage est bien ficelé et riche d'informations.
Buen viaje
http://www.rtve.es/alacarta/videos/comando-actualidad/comando-actualidad-todo-tren/1554704/
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En Espagne, le personnel d'accompagnent en train :
- Steward & Hôtesse
- Barmaid
- Agent de manœuvre
- Conducteur
disposent d'une panoplie identique, à savoir pour les hommes :
- 4 pantalons, 4 vestes, 2 chemises manches longues unie, 2 chemises manches courtes unies, 2 chemises longues à carreau, 2 chemises manches courtes à carreau, 2 paires de mocassin, 2 paires de chaussures de sécurité, 5 paire de gants (pour la manœuvre , 5 cravates, 1 ensemble valises à roulettes renouvelé tous les 18 mois
pour les femmes :
- 2 pantalons, 2 jupes, 2 vestons, 5 chemisiers à manche courte rayées et unie, 5 chemisiers à manche longue rayées et unies, 4 chaussures à talons plats, 5 foulards, ... plus 1 ensemble valises à roulettes.
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Retour du Talgo Sud Express vers Irun à Hendaye
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Plan de vue de la gare d'Hendaye avec au centre un Talgo, c'est une photo qui doit date, si quelqu'un pourrait la dater
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Voici 2 photos du train qui m'a mené d'Irun à A Coruña, ici à Monforte de Lemos, on attendait que l'agent vienne atteler la rame à la loco.
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Je me suis rendu dans le cadre professionnel en avion sur la capitale (compagnie aux couleurs orange), les passagers sont encore plus stressés et speed que le TGV, c'est la folie.
Au-delà du gain de temps incontestable sur le vol, après il convient d'ajouter les trajets aéroport centre et là le gain peut s'avérer moins important selon l'origine.
Une certitude, cela ne vaut pas le charme des trains espagnols et des intercités et téoz :Smiley_41:
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Bonsoir à tous
Je viens vous partager une tranche de train en Espagne que j'ai emprunté durant mes vacances.
J'ai essentiellement voyagé sur du Gran Linea et Media Distancia, je m'arrêterais plus longuement sur le 1er.
Sur la partie Gran Linea, j'ai emprunté un produit qui serait sur le déclin et voué (malheureusement à sa suppression) ARCO, relation longue distance entre Irun et A Coruña pour l'aller et A Coruña et Hendaya pour le retour.
Sur le matériel, il s'agit de voitures de type corail avec des boggies permettant une vitesse commerciale à 200 km/h (rarement atteinte) peintes en blanc arborant le logo Renfe. A l'intérieur, 3 types d'agencement :
- Classe Touriste : 2nde
- Classe Preferential : 1ère
- Cafétéria avec Classe Touriste
Les fauteuils quelque soit la classe sont confortables et permettent une inclinaison importante, adaptés aux longs trajets.
Pendant le trajet, 2 films (récents sont projettés) avec possibilité de le suivre grace à des écouteurs offerts gracieusement à la clientèle.
La cafétéria offre une carte de bocadillos (sandwiches chauds) variés entre 4 et 5€, boisson fraiche entre 2 et 2,50€ et boisson chaude à 1,50€.
Le personnel de bord est composé de 3 agents :
El machinista : le mécano
2 compañeros del tren, un avec une orientation conseil, accompagnement, commerciale (vente de billets à bord au tarif gare) et un avec des prérogatives de confort à bord et sécurité de circulation, et surtout de manoeuvre de la rame. Leur tenue est sobre de couleur bleu marine ou pastel pastel, avec cravate et effets de manoeuvres.
Sur le voyage proprement dit, il dure environ 12h à l'aller comme au retour, avec une douzaine de gares dont 3 arrêts avec manoeuvres. Concernant celles-ci, elles sont donc réalisées par le "compañero manobras" qui assure l'attelage et le dételage de la loco et la séparation des voitures. A ce sujet, les manoeuvres se réalisent sans casques et le système d'attache et diffèrent de celui SNCF.
Les trains partent à l'heure mais malheureusement n'ont pas être ponctuels du fait de nombreuses zones de travaux balisées mais où il ne se passe plus rien, du coup sur des tronçons à 200 km/h, il roulera 2 min pour ralentir à 30km/h pendant 5 minutes pour repartir. A cela, il faut ajouter des tronçons voie unique avec des croisements en gare de rames en retard.
Lorsqu'une rame dégage de son quai de termimus, notamment A Coruña qui est en buttoir, c'est la loco qui repart en marche arrière pour se garer en zone de nettoyage extérieur, l'intérieur étant réalisé 2h avant la mise à quai. Procédure identique lors de la mise en place de la rame, la loco pousse en marche arrière la rame jusqu'au buttoir.
A noter lors des manoeuvres celle réalisée sur le trajet A Coruña Hendaya à Monforte de Lemos.
Arrivée de la rame en provenance A Coruña, dételage de la loco diesel qui réalise un W pour se positionner à l'autre bout de la rame, pendant ce temps la rame en provenance de Vigo arrive même voie. La rame de A Coruña réalise une manoeuvre en marche lente pour laisser la voie libre à la loco électrique de réaliser un W pour se positionner de l'autre coté de la rame en provenance de Vigo.
La rame de A Coruña n'a plus qu'à se raccorder à celle de Vigo, puis reprendre sa route vers Bilbao, Hendaya.
Toujours sur le même trajet retour à l'avant dernier arrêt Irun, le "compañero manobrias" (qui reste seul dans la rame, son binôme et le barmaid desencent à Irun), effectue un branchement de 2 cables de la loco vers la rame, ce qui coupe la clim et positionne l'éclairage en dégradé (1 sur 2), et pendant 5 minutes le train "fantome" va rouler entre l'Espagne et la France à 30km/h.
Arrivé voie 4 à Hendaye au niveau du feu, surprise, ce n'est pas notre "compañero manobras" qui a revêtu sa veste et sa cravate qui assure le dételage de la machine (dont je pensais qui repartirai en marche arrière mais non, en France, on se plie aux règles SNCF
), c'est un agent de manoeuvre avec son casque qui réalise l'opération et dirigera le machinista pour qu'il réalise son W afin de rapatrier la rame en stationnement à Irun.A noter que les voies 4 et 5 ne sont pas entretenues, une vraie jungle
.Parmi les autres trains empruntés :
- Avant (200 km/h) moyenne distance
- Media Distancia AV (195 km/h diesel)
- Media Distancia (anciennement regional)
Et voilà pour cette tranche de trains espagnols :tongue:
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Souvenez vous, c'était une liaison qui était assurée entre le Finistère et la Capitale des Gaules avec possibilité de poursuivre vers la Méditerannée, Côte d'Azur et les montagnes.
Il a été supprimé en 2009 faute de rentabilité, la fin d'une illustration d'un véritable service public !
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J'ai trouvé une vidéo forte instructive, peut être interne, qui nous apprend les procédures de la mise à quai au départ effectif du train dans une grande gare.
Pour l’attelage, on constate une différence avec l'exemple espagnol.
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Bonjour,
J'ai toujours été surpris par le flot d'aigreur, jalousie voire de haine de la part grandissante d'une clientèle envers la SNCF et les cheminots, orchestrée par la presse et les médias.
Pourtant la direction a organisé des évènements de communication permettant de mieux connaitre l'organisation de l'entreprise, pourtant les trains ont des taux de remplissage toujours à 100% voire 120% prenant les passagers qui montent en surbooking, et pourtant le nombre de candidats pour rejoindre l'entreprise ne cesse de grimper.
Alors comment peut on expliquer cela ?
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Je ne le connais pas, mais ça me parait très sécurisant l'opération, pas de casque, pas de chaussures de sécurité, devant la loco en mouvement...
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Les règles de sécurité sont strictes avec notamment port des EPI, on laisse le mécano réaliser sa manœuvre et tamponner la rame, resserrer avant de donner la clef de chauffage à l'agent en charge des opérations de raccord.
Dans cette une vidéo (intéressante au demeurant), mais avec un exemple qui est totalement contraire aux règles élémentaires de sécurité (à partir de 1'33).
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Trajet entre Hendaye et Irun à l'intérieur d'une rame TGV
http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=dXsBg-gCfgg
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Concernant le contexte ferroviaire espagnol, on retrouve le même schéma qu'en France, à savoir l'exploitant des infrastructures immobilières :ADIF et l'opérateur historique RENFE.
Concernant ce dernier, le gouvernement Rajoy a décidé de séparer en 4 activités avec privatisation en ligne de mire du pôle marchandises et entretiens.
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Pour inciter la clientèle à se diriger vers ces trains, ne pensez vous pas que la direction augmente considérablement le tarif normal, ainsi que les période de pointes sur les liaisons centre-centre, tout en réduisant le nombre tarifs réduits ?
En tout cas, sur le plan marketing, lorsqu'on sait qu'un produit connait une offre plus importante que la demande, et qu'il y a une marge confortable, pourquoi ne pas s'en gêner ?
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La communication autour des TGV low cost est relancée, à laquelle, la SNCF transforme la carte 12/25 en 2 cartes 12/17 et 18/27 avec des milliers de tarifs réduits jusqu'à 4 jours avant le départ.
A mon avis, les tgv déjà tous bien remplis, quand ce n'est pas au delà de la capacité autorisée, ressemblerait à force à cette situation.
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Bonsoir,
Récemment, j'évoquais le retour des trains en gares frontalières espagnoles, je me demandais comment cela se passait pour leur gestion dans les gares internationales, je pense notamment à Genève, Lausanne, Milan, Luxembourg pour les rames TGV.
Qui les prend en charge pour les sortir des quais et le mettre en garage, qui les nettoie, les entretiens d'urgence ? J'ai cru comprendre que les TGV à destination de la Suisse et de l'Italie étaient gérées par une filiale commune du type Elipsos, par contre pour Luxembourg, je ne sais pas.
Ici une rame qui repart vers Paris Gare de Lyon
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Je me rappelle à l'époque où j'étais en Ile de France (ça remonte à 2004), lorsqu'un accident de ce type se produisait en rame (RER, Métro), certains passagers montraient leur exaspération avec des remarques du type "il n'aurait pas pu attendre ce crétin, à quelle heure je vais arriver chez moi" "fais ch... je vais arriver en retard à mon entrainement de tennis" ou encore ceux qui utilisent le portable pour annoncer qu'ils seront en retard avec de quelqu'un qui "fout sa mer..."
Et c'était il y a 8 ans, depuis ça n'a pas du s'arranger !
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Aller, quelques vidéos
TGV qui repart à vide au parking d'Hendaye toute lumière éteinte avec le panto avant levé, alors qu'en général c'est l'arrière, non ?
http://www.youtube.com/watch?v=_k58ixAZt0g
Arrivée du Salamanca à Hendaye
http://www.youtube.com/watch?v=4AzTTgPZCo4
Départ de Canfran vers Saragoza
Départ du Cercanias Latour de Carol vers Puigcerda, Barcelona Sants
Arrivée à Cerbère du régional en provenance de Barcelona Sants
Arrivée et rebroussement à Portbou d'un TER Languedoc (à partir de 5'33)
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Question subsidiaire
qui finance l'entretien et la rénovation des voies ibériques en France et standard en Espagne ? -
Merci AD01 ;)
OUIGO - le train low-cost
dans SNCF Voyages : TGV inOui, Ouigo, Elipsos, Eurostar, Lyria, Thalys
Publication:
Voici la vidéo qui circule sur ce qui pourrait être le futur TGV lowcost "Ouigo", on constate qu'il s'agit d'une rame double niveau, et au niveau de l'ex voiture bar, peu de fenêtre, on peut estimer que la rame telle quelle n'est pas sur sa version définitive.
Je l'évoquais à travers un post, le TGV, c'est le train des stressés, sans charme, déshumanisé, et avec ce "Ouigo", cela ne va pas arranger les choses, on pourra vraiment parler (au propre comme au figuré) de wagons à bestiaux, si la sauce prend.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Wq75uKSr5mc