nonolenono

à propos des PN de Vu à trafic restreint il existe une possibilité de mettre un détecteur à cadre : celui détecte une masse métallique importante au dessus maintient la fermeture. en général c'est utilisé sur des PN avec une circulation routière importante, et des trains lourds.

bravo pour tes photos et merci de nous les faire voir

moi je dis qu'il sera peut etre battu par Alstom mais...peut être pas en France ! si Alstom vend aux américains par exemple ils auront peut être le loisir de le battre là bas. ne rien casser c'était un objectif , montrer que tout était maîtrisé.

bien sur qu'on en trouvera tout ça sur ebay rapidement... pour le bonheur des vrais passionnés du chemin de fer !!!

rassurez vous j'ai des infos sur les casquettes et le reste ; apparemment il n'était pas question de distribuer des casquettes à tous mais de marquer le coup ( au coup par coup donc puisque moi non plus rien vu ni moi ni autour de moi ! ) par contre j'ai su qu'on aurait d'ici 1 mois environ un dvd avec l'histoire du record ( préparation - réalisation - etc... ) ainsi probablement qu'un porte clé dédié. voilà j'espère que cette info vous interessera.

15 ans ? a t'on des infos là dessus ? les prochaines lignes nouvelles sont le prolongement de la ligne est vers Strasbourg ( donc moins de 15 ans ) et le rhin rhone. Je ne sais si les profils s'y prêteront.

tout à fait d'accord on s'est trop vite vu à 600 mais 574,8 c'est très fort déjà ! les enjeux sont forts et atteindre cette vitesse sans déformer l'infrastructure est important aux yeux des acheteurs potentiels il me semble qu'en 1990 l'infrastructure avait souffert

a priori environ 30000 volts

il faut quand meme bien comparer les records... rail / sustentation magnetique deja , avec des appareils de voie dans un cas ; y'avait il tout ce monde dans le maglev ? y'avait 'il ce confort decrit par tous jusqu'a plus de 500 ?

salut ! de retour d'Eclaires en limite marne/meuse ! 574,8 c'est très bien ! certains ingénieurs ont dit ensuite qu'ils avaient reellement travaillé sur v150 ( 540 km/h ) et que le 600 etait dans l'esprit des gens mais pas vraiment prévu quelle impression en tout cas ! on connaissait l'avancée du train par des gens à côté Pk par PK et quand on a aperçu l'avion ça a été très très vite ! ça faisait un peu james Bond cet avion et ce train lancés à toute vitesse ; de plus le bruit était extremement impressionnant de la part du TGV ! il y avait une equipe qui filmait pour Michel Chevalet j'attends de voir ce que ça donnera A + postez vos photos peut etre !

pas de quoi ! passavant est le village le plus évoqué en général ; heure de passage prévue environ 13h10-13h15 environ en partant à 10h00 de paname c'est bon l'A4 ça roule pas trop

du cote de Beaulieu en Argonne, Passavant en Argonne ( désolé c'est pas des villes bien connues , c'est même pas des villes du tout )

lundi c'est bien mais la tentative est prévue mardi ! 13h00 départ dans le sens du record avec 70 kms d'accélération par paliers sinon on peut penser qu'un direct ou presque sera établi avec les différents journaux télé

j'ai appris aujourd'hui aujourd'hui que je pourrais faire un aller retour lorraine-Paris en rame d'essais mais malheureusement pas la 4402... c'est vrai qu'elle est belle ! je ne pense pas que le pelliculage risque grand chose on le fait bien sur les avions me semble t'il sinon concernant les marches j'ai tenté de me renseigner mais les numéros de marche n'ont rien à voir avec 4402. Et les marches sont larges et ne donnent pas d'indice a priori.

exactement ! cela dit tout le monde travaille d'après ce que je sais pour faire 600,00 car comme tu dis l'effet n'est pas le même ! espérons que la météo soit propice à l'exploit

par contre il me semble que le jeu vitessss permet de monter dans le train du record mais à J+1 pas à le jour J

cote capacité c'est sur c'est possible tout est possible meme selon ce qu'on veut... c'est en comportement que c'est moins possible

je ne suis pas expert du tout mais je pense que les profils de voie de la LGV Med ne permettent pas trop de monter les vitesses sans obliger à freiner plus pour les portions où on ne pourra pas passer à 360... et si la ligne est en flux tendu ou presque monter la vitesse n'arrangera rien sauf si on utilise l'ERTMS. on propose paris marseille 3h et c'est trop... le principal serait de monter la régularité encore un peu...

je ne suis pas certain qu'il atteigne 600 km/h... on sait maintenant que légèrement au dessus de 600 le comportement sur rails pose problème ; la rame cherche à "partir" et donc sortir de son support... et on devine qu'on ne fera pas n'importe quoi pour planter la rame du record. je tablerais sur 580/590 ce qui déjà exceptionnel !