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Fais attention, peut-être que ces bus circulent quand même... Sur Paris - Creil, pendant 10 jours des TER ont été marqués "supprimés" et retirés de la vente sur voyages-sncf.com "suite à une grève" , alors qu'ils circulaient parfaitement !

Que s'y était-il passé ?

Excellent ! Cela dit, pour réaliser ce genre d'enquète, ça peut tout à fait aller de paire avec un contrôle... mais dans l'autre sens ! Le contrôleur contrôle , en ensuite un enquêteur enquête... Ne soyons pas plus malhonnête que les fraudeurs ;-) !

Sur corail, en tout cas en Bourgogne, désormais tu entends à CHAQUE arrêts : "nous vous rappelons que la descente doit s'effectuer sur un quai et à l'arrêt. Vous ne devez en aucun cas descendre lorsque le train est en mouvement"... Vous savez ce qui s'est passé pour qu'on est ce message (et c'est lourd quand tu fais Paris Sens en omnibus...) ? Il a dû y avoir un accident non ? Ou juste une règle UE au hasard ?

D'où l'importance aujourd'hui (aucune idée de comment c'était avant...) quand on veut rentrer à la SNCF de bien préparer son projet d'orientation : savoir ce qu'on veut pour ne surtout pas être sur-diplômé... Et aussi savoir l'évolution de carrière possible... C'est peut-être ça le plus dur : comment savoir si tu aimeras encore conduire des trains au bout de 10 ans ? C'est en ça que je trouve le système (pas spécialement SNCF, mais plutôt généralement en France) pas "bien conçu"... Tu dois faire des choix très tôt (dès tes 15/16 ans) qui vont vraiment déterminer ta vie professionnelle... M'enfin, c'est comme ça et faut faire avec (et faire attention du coup!) ! Bon courage pour tes recherches,

Question comme ça : tu gagnes mieux en étant RET ou en étant ASCT (en incluant les primes, je sais que c'est variable, mais en gros quoi) ?

Bonjour Franck, En effet, il faut un paquet d'année en conduite pour accèderont au TGV (10ans ?)... Pour la Banlieue, ça dépend quelle ligne de banlieue aussi (la P c'est un peu de la zone dense, mais c'est pas plus "méchant" que Lyon St Étienne)... Aucune ligne Transilien ne ressemble à une autre... Donc faut voir... Après n'oublie pas que les postes d'exécution ne sont pas dispo avec un bac + qqch : donc oublie déjà les postes commerciaux (en gare et à bord), ou encore les postes d'ADC... Pour la conduite quand même, tu peux avec un BTS rentrer dans un "cursus pour devenir manager d'une équipe de conduite"... Si j'ai bien compris tu conduis pendant 5 ans, et en parralèle tu as une formation pour devenir CTT...

Bravo aux équipes sur place alors !!! Mais bon, chaque accident de personne est différent : le TGV qui a tapé en est à +3h...

Le meilleur petit dej que j'ai pu prendre ailleurs que chez moi ou à l'hôtel se trouve dans les services de restauration ex-Teoz... Pour 6€ : -une boisson chaude, -un jus de fruit, -une viennoiserie, -un petit pain, -confiture (deux fois 20cL je crois), beurre, sucre... Perso, la restauration ne joue AUCUN rôle dans le choix d'un trajet en TGV ou en Teoz : en Teoz je n'aurais peut être pas le "hachis de canard", certes pas mauvais mais industriel, mais au moins c'est à prix abordable, et j'aime vraiment le concept de la vente ambulante (tellement plus sympa d'entendre tout ce petit chariot bringuebaler, d'entendre le serveur dire "service mini bar-mini bar service à votre disposition" quand il rentre dans ta voiture, et puis tellement agréable de se faire servir à la place)... Bref, juste pour dire que peut-être que si on arrêtait de faire compliqué, peut être que le bar TGV serait rentable... Il n'y a pas de raison que l'on trouve 6 intermédiaires différents pour un paquet de chips, un sandwich sodebo et une canette de coca... Qu'on arrête de vouloir servir des "vrais plats" peut-être ? Ou alors : -création de "mini-usine" de cuisine dans les grandes gares (gares parisiennes, Lille, Marseille, Lyon) où l'on préparerait les plats et sandwich en faisant des choses simples mais bonnes ! (Ex, un sandwich avec du pain baguette fraîche, du jambon pas trop bas de gamme, un beurre demi sel et C'EST TOUT !) ... Si tout est fait pour partir ensuite le jour et être vendu à maxi J+1, pas besoin de tonnes de conservateur et autre E machin chose... Pour des plats, faisons simple : des plats de pâtes (ça plait toujours !)... En réalisant "soit même" à proximité immédiate, on doit bien pouvoir réduire les coûts non ? -reprise de cette activité par la SNCF (ou alors créer une filiale, mais gère tout de À à Z) de manière à pouvoir contrôler toute la chaîne : de l'achat des produits à la vente de ces derniers, en passant par "l'assemblage" et l'approvisionnement , ==> l'objectif étant de maîtriser les coûts ET les prix... I know I dream, mais quand même, c'est beau à dire et à lire non ?

Accident de personne près de Bordeaux, fin de l'incident... Le TGV 8516 a heurté une personne à hauteur de Libourne. La circulation a été totalement interrompue à 18h50 sur les 2 voies afin de permettre l'intervention des pompiers. Elle revient progressivement à la normale depuis 20h30.

L'exemple le plus flagrant est à châtelet : au moins une personne sur trois passe les CAB de manière irrégulière...

Bonjour Bruno, en heure de pointe, la plupart des contrôles sur Transilien et sur des lignes TER très chargées se font en gare, avec sans CAB d'ailleurs... C'est en effet la seule solution... Et ça permet de contrôler beaucoup de monde avec des dispositifs adaptés...

Oui je sais, le fameux "délais d'attente nul" induit avec le cadencement... Dans la pratique c'est souvent pas le cas... Dans le cas de ma correspondance de 2' , mon IC avait 4/5' de retard, et elle a attendu... Mais quand j'y repense, l'ASCT du TER faisait partie du duo ASCT de l'IC, ça doit avoir un rapport alors ;-) !

La fraude n'engendre pas de perte financière, mais c'est autant d'argent qui pourrait être dans les caisses. Or plus d'argent dans les caisses, c'est un déficit d'exploitation plus faible, donc une prise en charge par la Région plus faible (et les impôts, et tout ce qui va avec !) !

Ok, je suis peut-être arrivé trop tard pour débattre de ça ici, mais je ne te rejoints pas sur tous les points... Déjà, je n'ai pas bien compris si c'est à ça que tu fais allusion, mais des objectifs de lutte contre la fraude sont contractualisés avec certaines AOT (oups pardon, je viens de dire ailleurs qu'on laisser tomber les abréviations ! ), je disais donc que certaines Autorités Organisatrices de Transport, comme le STIF (grrrr, le Syndicat des Transport d'Ile de France) ont dans leur convention demandé à la SNCF (ça on peut le dire quand même ??!) qu'un certain taux de fraude ne soit pas dépassé (il me semble qu'il était en 2011 de 2,7% sur la ligne D)... Que la SNCF mène la politique qu'elle souhaite sur TGV, pourquoi pas... Sur TER, non. Un fraudeur, c'est soit une personne qui ne contribue pas à l'effort collectif pour financer le Train (or les coûts sont les mêmes donc l'argent manquant est de toute façon trouvé ailleurs, sur des impôts donc), et/ou une personne qui prend une place dans des trains bien pleins en HP... Au final, d'une manière ou d'une autre la fraude te concerne forcément... Après tu parles de moyen... C'est pas faux... Aujourd'hui c'est courant dans pas mal de région de voir des TER rouler sans ASCT. Un était prévu mais faute de ressources humaines sufisantes le TER est parti sans... Grâce aux Équipements Agents Seul, certains disent que ça permet d'éviter de supprimer des trains quand il manque un contrôleur... Je pense que ça permet surtout de diminuer les effectifs globaux, ou de ne pas les augmenter en sachant que ça n'aura pas trop de conséquences sur le trafic... Mais il n'y a pas que les moyens... Et quand je parlais de la fréquence des contrôles, je parlais aussi de l'implication des agents concernés... Or je constate que nombreux sont les chefs de bord et faire toutes les tâches nécessaires et obligatoires (ronde de sécurité régulière, annonce de sécurité, de bienvenue...) et à le faire bien, mais à ne pas passer au contrôle (quand c'est possible, comme dans un AGC en Unité Simple pas trop rempli, bien sûr pas dans une V2N en Heure de Pointe!)... Or là on touche un point plus sensible mais tout aussi important : les régions ont acheté du matériel équipé EAS. Se séparer de l'accompagnement systématique pourrait être une solution pour économiser de l'argent (du point de vu de l'AO)... Selon moi c'est de la folie de faire rouler des trains avec un seul agent à bord, et à mon avis sur le long terme ce n'est pas rentable. Donc je pense que si les ASCT actuels ne peuvent justifier leur présence de manière "comptable", alors les Autorités Organisatrices n'hésiteront pas à s'en séparer... Je pense que c'est le gros danger du moment...

Évidemment si on balance des abréviations technique sans contexte, on y comprend plus rien du tout ;-) ! Dans l'exemple de 5121, si tu suis ses messages, tu comprends de suite qu'il parle de Lyon Part Dieu, et non de La Pyramide... Gomen, dans ces cas là pourquoi pas ! Mais de toute façon, ce forum ne s'adresse qu'aux gens qui s'intéressent de près ou de loin au ferroviaire... Donc les abréviations... Perso, j'en connais très peu,mais il y a aussi des fois où c'est logique ! (Ex de HLE dans le premier message de 5121, en s'y posant 20" on devinait rapidement Heure Limite d'Embarquement)... Mais si c'est un souhait d'une grande partie des membres, et une bonne résolution pour 2013, alors avec plaisir !

Oui voilà... SPDC, MSC, LPD, tout le monde ici comprend... C'est l'essentiel et ça va plus vite...

Tant que l'emprise n'est pas déclassée, il y a des chances pour que des trains roulent dessus... Donc ils achètent en connaissance de cause... C'est pas comme ces gens qui n'ont rien demander à personne et qui se retrouve à 15 mètres d'une LGV en construction...

Ça doit être ça... Mais même sans parler de notre ligne, je constate que quand je voyage, les contrôles dans les TER, selon les régions, sont loin d'être systématique...

Pour info, j'ai déjà eu des tarifs TRES intéressants entre SPDC et BDX avec ma carte 12-25 ( du genre à 19€, sans partir forcément à 5h du mat !)... Mais c'est sûr que c'est pas garanti ! Sinon, pour la correspondance, le délai de 10' il me semble que c'est dans le sens CAR-TRAIN qu'il les faut pour que ce soit intégré dans le système de vente... On m'a déjà vendu des trajets avec juste 2' de correspondance (entre un IC Lyon - Tours et un TER St Germain des Fossés - Clermont)...

Rien à voir en fait ! Les ASCT qui agissent sur Transilien font partie si mes souvenirs sont bon de ce qu'on appelle les GCB (Groupe de Contrôle Banlieue, ou un truc du genre)... En tout cas, aucune mission de sécurité ne leur est allouée. En "province", si tu travailles sur des corails par exemple, tu auras à ta charge une grosse partie "sécurité", ne te laissant pas toujours le temps de faire du contrôle... Pour cela, il y a les Equipes d'Assistance, qui sont des chefs de bord mais dont la mission n'est que de contrôler, ils ne possèdent pas de mission de sécurité quand ils sont en EA. En revanche, ils peuvent, s'ils sont formés pour, effectuer certains jour des journées où ils ne sont pas en EA, mais où ils sont "titulaires" de leur train... Un cheminot, ASCT, t'expliquera ça bien mieux que moi je pense !

Exactement, les agents d'exécution sont recrutés au niveau Bac au maximum ... Au passage, mrjack, j'ai trouvé ça dans du commercial à Bac+2 : https://www.emploi.s...=E&nbAnnonce=19 Bien à toi,

Certe, mais ce ne sont pas les clients qui décident mais les CO et les services de l'Escale... Si le 3680 était à 16h00 sur un taux d'occupation de 90% (j'en ai aucune idée, mais supposons), alors je pense qu'on a redirigés les clients vers Poitiers... Bien sûr, s'il restait des places dans le 3680, des échanges de billets ont pu être réalisés sans soucis...

Salut Gay, Attention, l'incident s'est produit un jeudi ! Et l'article comporte surement une erreur ! A mon avis on a plutôt pris en charge les voyageurs de Brive comme ça : Brive 16h50 Limoges 17h55 TER 869110 ----------------------------------------------- Limoges 18h08 Poitiers 19h56 TER 868012 ----------------------------------------------- Poitiers 20h19 Paris 21h57 TGV 8442 Sachant que l'IC suivant arrivait à PAZ à 22h18 , c'était la bonne option... Le report des voyageurs de Brive et Limoges a ainsi permis d'éviter une sur occupation dans l'IC suivant (3680)...

Pour rebondir sur les propos de Assouan et de radiosoltrains, je constate que de plus en plus de monde fraude suite à l'absence de contrôle... Et c'est vrai que je trouve que dans les TER, les contrôles se dont bien rare... D'autant plus qu'il devient très souvent plus rentable de prendre une amende quelque fois par an, plutôt que de payer régulièrement son billet... Faudra vraiment pas s'étonner le jour où les lignes fermeront suite aux faibles recettes... Mais en même temps, c'est pas en faisant rouer de plus en plus de trains en EAS que ça va s'arranger... La grève de présentation des billets peut se comprendre... La grève d'achat des billets ne sert absolument à rien ! Au mieux, les contrôles seront renforcés, au pire les impôts augmenteront (puisqu'il s'agit là de transport sous AOT)...