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Je ne saurais en revanche pas te dire si c'était exceptionnel ou si c'est tout le temps comme ça sur ce TGV...

C'est consternant... Vraiment... En plus pas d'excuse de "c'est un coin paumé, on ne connait pas" , la D va à Creil, pas la B, donc avec un simple plan de RER tu vois que tu racontes n'importe quoi... Ensuite, sur Paris Creil c'est pas sur le RER D que le collectif travaille, mais sur le TER Picardie... Je ne sais pas comment ils ont connu l'existence de ce collectif, mais ils n'ont pas dû passer plus de 3' sur le site...

Bonsoir, Quand circulera un francilien en service commercial sur une autre ligne que la H ? (ou alors j'ai du retard et ça a déjà commencé ?) !

Ne serait-ce pas sur la ligne Paris-Granville (la configuration ma fait penser à Briouze mais le BV me laisse septique)... ?

Certes certainement pas de vente de "gros" plat, genre le confit de canard ou le plat de pâte, mais pas mal de boisson, de tomblerone, ce genre de chose... Ce ne sont certainement pas les trajets les plus rentables, mais je te confirme, il y a très souvent des gens au bar TGV ... Tout ceci me fait penser à un truc : quand je suis allé chercher quelqu'un à Matabiau vendredi 28/12, j'ai vu sur le panneau des train au départ un TGV où il y avait marqué en particularité : "TGV sans restauration" , il me semble que c'était le 6861 (Toulouse - Lyon)... C'est courant, ou bien ils ont considéré que sur ce genre de trajet ça ne valait vraiment pas le coup ?

Faux, c'est assez facile ! Il suffit de ne pas être pressé... Hier, vendredi 4/02/2012, la gare de la Part Dieu bien remplie (mais encore ça allait), n'importe quel trajet entre le Sud de la France et Paris aurait dû se faire au milieu d'une horde de voyageur... Sauf, sauf... Regardons de plus près... Trajet souhaité : Ales - Paris, avec départ avant 14h00 pour bénéficier de la période bleue et avoir mes 50% ! Enchaînement réalisé : 877511 + 876310 + 17716 + 17766 (10h11 de trajet)... Certes c'est long (quand on aime...), mais : -c'est pas cher (44€ pour un billet acheté la veille) -c'est confortable : 877511 : UM2 BGC très peu remplies - 876310 : US ZGC peu rempli aussi - 17716 : dans la Bx (c'est à dire lors des arrêts loin de l'emplacement des BV donc de la masse voyageur) j'ai eu mon compart pour moi tout seul de Avignon à Vienne (je l'ai ensuite partagé avec une personne) - 17766 : le train le plus rempli, disons que au milieu du train on trouvait de la place sans soucis, et dès Châlons, tu pouvais choper une place sans personne à côté de toi dans le sens de la marche... Après mins d'une heure de trajet depuis Lyon, le train se vide nettement (on est arrivé à PBY avec 6 personnes dans ma voiture!) Avec ce trajet, j'ai passé 8h dans du Corail, et c'est vraiment du super matos à beaucoup de niveau... Faut aimer mais si c'était à refaire je le referais... En plus pour toi qui allait à MSC, tu montais direct dans le 17716 !

J'aime bien le concept de la Poste : la lettre verte (écologique ?) va désormais prendre la route au lieu du rail... C'est vrai que c'est plus écologique... Pfff... Sérieux, on nous prend vraiment pour des quiches des fois...

Bon d'accord ça meuble l'édition locale de Coreze qui sinon serait sans doute bien vide... Mais quand même, si on fait un article pour chaque train supprimé, on est pas rendu ! Oui... Quoi de plus normal ? Bref, un train à été supprimé (l'info à été correctement diffusée, et les voyageurs dirigés vers d'autres moyens de substitution)... À la limite l'info sur le déraillement en lui même était plus intéressante et à développer...

Je viens de lire l'article, ça fait plaisir à lire... Dans le même état d'esprit, en LR, le résultat global de ponctualité à été en 2012 le meilleur depuis 10 ans... Tous les plans de redressement d'une ligne ne se solde pas systématiquement d'une amélioration franche et nette (ex de D-maintenant), mais quand ce marche car on s'en donne de sérieux moyen, ça marche... Mais les moyens c'est pas tout : il faut aussi une implication de la part des agents... Donc chapeau à l'ensemble des acteurs du TER PACA pour avoir produit du beau service public... À mon avis , c'est un exemple à suivre !

Au final, c'est à peu près la même chose, mais il doit y avoir une légère différence quand même... Mais je t'assure que j'invente rien : nos RDL et le DDTER parlent tout deux des accroches...

En fait, j'ai l'impression que chez RFF on dit "crochet" et chez SNCF on dit "accroches"... Car j'ai déjà je te confirme avoir déjà entendu le terme "crochet court"... Par curiosité, il était de combien de minutes le crochet ? (à PNO il y a des crochets à 7' sur Z26500, et à 11' sur V2N+15000)... Le plus court que j'ai vu était à Thiers avec un crochet à 6' sur une UM de 76500...

C'est le terme utilisé apparemment par les "dirigeants"... Ce sont les arrivées/départs en fait... Et le sillon qui arrive à 7:50, tu lui changes tout ce que tu veux mais pas son heure d'arrivée...

Avec ces fêtes j'ai un jour de décalage lol ! Et pour SP, je savais pas... !

Disons que si, tous les horaires de SNCF Picardie doivent être remis à plat... Ça aurait du se faire au SA2014, mais à cause de cette histoire de deux ans pour modifier les accroches, il faudra attendre le SA2015... Et en effet, à part pour des W, peu de chances de voir fleurir des SDM sur le graphique !

Les EF peuvent faire leur demandes de sillons jusqu'au 31 mars... Mais RFF refusent de modifier les accroches à PNO sans deux ans d'avance sur le SA... Donc tu peux demander à bouger tes sillons comme tu veux en région, mais faut savoir que les EF à PNO (bon ok il n'y a que la SNCF !) sont conditionnées à garder les accroches prévues... SI ton train qui arrivait à 7h50 venait d'Amiens en omnibus et que tu veux le faire venir de Compiègne, pas de souci, mais il continuera d'arriver à 7h50...

Juste un détail : le principe du covoiturage c'est "JE prends MA voiture" (pour x ou y raisons), et j'en fait partager d'autres personnes qui font un trajet similaire... D'un point de vue écologique, le système actuel est bon : grâce au covoiturage les voitures roulent moins vide et mine de rien les trains sont loin d'être vide... Sans le covoiturage, les mêmes voitures rouleraient toujours, mais avec moins de monde dedans, et les trains seraient plus pleins voir plus nombreux... Et à nombre égal de voiture circulant c'est contre productif... Là, le combat n'est selon moi pas contre le covoiturage mais contre les utilisateurs de voiture, qu'il faut petit à petit ramener vers le train... Enfin concernant les prix, vu que je suis partisant des trajets longs quand je pars en vacances (Ales Paris via Mende pour découvrir le Translozerien), je n'ai pas ce problème : Ales Paris pour vendredi pour 45€, acheté hier...

Oui, suis monté à SPDC (avant 8h un samedi on peut espérer éviter la cohue sur le quai)... On avait même un peu d'avance sur certaines gares il me semble ? En tout cas par rapport à l'article, c'est juste un récit de voyage... Le TGV intersecteur... C'est bizarre... Quand je fais SPDC-BDX, que ce soit avec un PMP-BDX ou avec un MVC-BDX, au final ça ne change rien pour mon voyage, je reste un passager monté dans une gare de bouseux... Ces TGV s'arrêteraient partout ? C'est pas faux... Leur but est de rapprocher le territoire sans passer par Paris, mais aussi de rapprocher les territoires d'un même secteur ! (Ex de pas mal de gens qui comme moi sont montés après PMP et Massy TGV, 2ème ex ensuite dans un BDX - MSC, où la plupart des gens montés avant Montpellier descendront avant d'entrer sur une LGV)... Ces TGV sont utilisés en remplacement des trains classiques qui ont disparus sur les lignes qu'ils empruntent... Et ces TGV sont moins chargés que ceux au départ des gares parisiennes... Logique que ce soit eux qui assure ce service... Et si c'est trop tôt pour eux, et bien le premier TGV du matin (ici le 8403) fait ses arrêts... Personne, je trouve normal, logique et adapté... Pour les poubelles, c'est vrai qu'elles sont vite pleines... Si chacun y mettait du sien (usagers qui ne la bourre pas avec leur repas du Bar et Entreprise qui commande leur vidage à chaque terminus) alors sans soucis ça irait... Et oui les poubelles et le train donc de salissent plus vite sur un intersecteur de 8h que sur un "normal" de 4h... Enfin ça aussi c'est logique... Quant aux temps de parcours, ok c'est pas toujours l'économie du siècle (quoique sur un Lyon Lille c'est quand même au moins 1h de gagné), mais on évite la correspondance... Et quand j'ai ramené ma grand mère d'Auvergne pour Nantes, j'étais bien content de trouver un Lyon Nantes direct... Bref, ces TGV sont important... Ils permettent vraiment d'irriguer le territoire à de nombreux niveaux et échelles... Ça me parfait plus important de souligner ça que l'histoire des sandwich au paté...

Après, pour certains endroits (PNO puisque c'est ça que je connais), si les accroches sont changées, c'est avec deux ans d'avance... C'est à dire que la grande refonte horaire prévue par la SNCF Picardie n'ayant pas été finie avant la fin 2013, ces grands changements n'auront lieu non pas au SA2014 mais au SA2015...

8403 ? Je penserai à toi depuis la voiture 12...

Entre Crépy et Le Plessis, c'est Picardie aussi, donc pourquoi pas... Mais surtout : les quatre trains de pointe (849900, 849902, 849908, 849912) sont direct, ou juste arrêt Dammartin ! Et si ces arrêts devaient être supprimés car vraiment ils empêchent les picards "lointains" d'être assis, au CRP d'assumer et de les enlever de la convention (mais moins de recettes, or ils n'ont plus d'argent)...

Bonsoir, Voici une petite vidéo intéressante... http://www.ter-sncf.com/Images/Midi_Pyrenees/Tridion/2012_11_15_HELICO_TOULOUSE_WEB_tcm25-82028.mpeg

En fait, je pense que c'est la R qui va les récupérer non ? Car elles sont en 4 caisses (or il en faut 5 sur la D)... Et la R passe en tout Z2N bientôt si ce n'est déjà fait, et sur du Melun Montereau via Héricy pas besoin de 20500 5 caisses ! Par répercussion on retrouverait ensuite ces rames 5 caisses sur la D...

Technicentre, comme tu dis... La fin de la convention TET pourrait bien déboucher sur des suppressions de ce genre de trains... Heureusement qu'il y a une sacré bonne asso sur la ligne quand même...

Ils vont sans doute attendre le SA2015, vu que les accroches à PNO ne seront pas modifiées au SA2014...

La "bonne" nouvelle est que la personne n'est pas morte... Ceci explique la raison du temps d'immobilisation du 12010 de "seulement" 1h40...