TRAXX186

Oui moi j'appel ca un bus articulé(plusieurs fois) guidé par fil dans la route...pas grand chose de neuf..

voir au port de Rotterdam, les conteneurs sont baladés comme ca sans conducteurs par des chariots automatiques...

trouvé sur internet : bus guidé optique a ROUEN.. ca ressemble a ce qu'il a été fait en Chine non

https://fr.wikipedia.org/wiki/Autobus_guidé

Chacun son point de vue mais ne les surestime pas non plus.. bref 

je vais m'arrêter là je sens que ca va partir sur la politique et la société..on a pas les mêmes convictions.

Moi je leur prête pas autant de vision....on connaît les cadors qu'on a chez nous.. on le saurait depuis le temps si tout etait vraiment réfléchi..

et vu que le Guillaume etait pas convaincu à la TV je pense plutôt qu'il va y avoir des changements de poste à la com..

On a eu un grande idée La haut.. merde ca gueule donc 1ère étape Guillaume rétropédale un peu en disant que ca reste tgv...2eme étape on remet des logos TGV et 3eme étape dans quelques temps on enlèvera les logos InOui et on reviendra au TGV...

Donc ce sont maintenant des TGV InOui 

Le bad buzz...et hop 1 pas en arrière

Qd on parlait de pros de La com...ils ont du louper des modules dans leur formation..

Vous avez remarqué sur les images du départ des deux InOui, on remarque que sur le nez des motrices, un petit logo tgv est apparu au dessus du logo InOui....il n'y était pas lors des présentations.

Tape = ruban en anglais

Justement. Moi je comprend je m'étonnais juste qu'il n'y ait pas eu de réactions 

Il y a 4 heures, DIDIERD a dit :

Et non pas que des Anglais !

Environ 60% anglais et 40% français (en incluant quelques étrangers) quelle polémique ?

Avec une différence de taille , trajet sans rupture de charge a l'aller et au retour certitude d'arriver a Londres en cas de retard !

Si tu prend TGV+Eurostar en cas de retard du 1er qui prendra le voyageur en charge en cas de retard ? ici meme en cas de retard tu es certain d'arriver a Londres ou d'étre pris en charge

Bah qd on voit les commentaires quand La SNCF veut faire du contrôle avant embarquement ou tout autre changement...La devoir descendre du train pour contrôle et y remonter ca m'étonne juste qu'il n'y ait pas eu d'articles et de commentaires 

Y'a que des des Anglais dans ces trains non? Ca m'étonne que personne n'ai lancé de polémique.. c'est très à la mode 

Prêt pour l'expédition...sûrement vers le ferrailleur.

Un 67200 nouvellement emballé en Gare de Tonnerre.. il y est depuis plus de 6mois suite à une panne..

Regio Ambiance à Lyon part dieu

La compo du vendredi soir au 17823

La 7323 a Lyon Brotteaux avant d'assurer le 17766 pour Paris..

et apres l'arrivée 

Faites votre choix..

Il y a 3 heures, Nico574 a dit :

La première est les premiers mots de l'équipe de conduite juste après le basculement. "Putain qu'est-ce qu'il c'est passé, on était pourtant pas vite!" Et de suite après un autre répond "si si on devait l'être".

Tu reprend des propos de personnes venant de dérailler a 243km/h......

donc pour toi l'atess a été trafiquées la rame à eu un soucis et à détaillée pas vite... bon La on commance a en avoir marre des complotistes....

Il y a 3 heures, Nico574 a dit :

Je suis peut être jeune et je ne connais pas trop le monde ferroviaire, mais on ne me fera pas croire que la raison principale pour laquelle il y'a eu cet accident c'est parce que l'équipe de conduite était mauvaise (vous lisez les journaux vous comprenez cela). Avec toute l'expérience en TGV que ces hommes avaient, ils étaient loin d'être mauvais. Et était très professionnel. Maintenant moi je voudrais juste savoir comment on a pu en arriver à cela.

Et bah si toute la chaîne de ces essais a été mauvaise et le rapport le défini bien. Pour connaître les essais, meme avec de l,expérience de conduite "classique" de n'est absolument pas pareil. Il etait longtemps de mise qu'il y a toute le temps un CRL des essais expérimenté avec une jeune recrue.....mais depuis un moment avant l'accident, les "anciens des essais" n'étaient plus désires et on les renvoyaient dans leurs établissement et on se retrouve avec 2 jeunes recrues des essais en tête du train. 

Comment on en est arrivé La, c'est dramatiquement simple, toute la chaîne a merdé. Chacun ayent des objectifs infine différent et un laissez aller. C'est triste mais c'est pas plus dur que ca. 

Il faut arrêter avec cette rame, elle n'avait rien. Vous avez bien compris qu'à ce niveau là une reaction différée de quelques secondes a suffit à cet accident. Je ne pense pas que ca vous aidera pas à avancer de se focaliser avec obstination sur cet rame. 

Il y a 1 heure, jackv a dit :

une chose certaine c'est que la campagne marketing fonctionne très bien déjà sur ce site (et meme ailleurs sur ce que j'en ai entendu) puisqu'il y en a 8 pages et que c'est presque ceux qui sont contre ...qui l'alimentent le plus... ils sont pris en otage du marketing.pour faire le buzz ...c'est fort.

Le bad buzz existe aussi et peut etre très fort...

Je répondais à phrase que faire en cas de signal d'alarme ou fuite CP, c'est bien dans la formation CRL il me semble.. après les CRL  de La bas ont été formés au matériel spécifique 

Bah c'est dans la formation CRL ca normalement 

Tu avais une voiture corail entre les deux 36300 pour les chauffeurs oui.

la photo n'est pas de moi

Le 02/06/2017 à 08:46, CRL COOL a dit :

À noter que sur un Livret de Ligne (5602 LGV Valence Marseille), on vient d'avoir un rectif intégrant la circulation des BR407.... la concrétisation des Francfort -Marseille assurés par à DB s'approche....

Peut être aussi pour ca 

http://m.mobilicites.com/011-6231-La-SNCF-et-la-DB-annoncent-l-ouverture-de-nouvelles-destinations.html

Faudrait pas non plus qu'on fasse du bruit avec nos trains de fret ça dérange cEux qui habitent près des voies.... lol

Il y a 3 heures, PLANONYME a dit :

Eh bien il va falloir apprendre !

Ou alors accepter de payer un prix différent selon le canal de distribution (de 3 à 8 € de majoration selon mes hypothèses pas trop actualisées). L'affaire était déjà dans les cartons de SNCF Voyages lorsque j'ai cessé mes fonctions en 2011. Nombre de compagnies aériennes le font déjà depuis longtemps !

 

Tout à fait, sinon on aurait tous du rester à la machine à écrire car tous ne savaient pas se servir d'un ordinateur? On apprend, on évolue

lesquelles? tu as eu des infos

Il y a 18 heures, BAISIN a dit :

Ressusciter ce train de nuit  avec des horaires commodes, comme avant, mais avec du matériel moderne OBB, et machines  BB 36 000

je suis pas sur que les 36000 soient les locs les plus demandées... on peut trouver plus moderne et fiable assez facilement 

Autre exemple, sur 26000, au dessus de 160 il n'y a qu'une demi-pression (1,6b) aux CF en freinage d'urgence