TRAXX186

C'est quand même extraordinaire, on a fait un tunnel sous la manche il y a plus de 20ans, les Suisses ont fait leur tunnel de base pour ne citer qu'eux et nous ne serions plus capables de percer un tunnel correctement?

Enfin pour parler des Italiens, depuis le temps qu'ils doivent faire de la grande vitesse en France.. j'ai encore un doute lol

L'IV a bien sûr été remplacé par les DMI Le mano RE CG est sur la gauche vers la pendule la Vi en dessous et donc je pense que le BSP est a la place de la Vi avant au dessus de la BL

Petite photo des DMI sur z21700

Question à 100 balles: qui va les rouler.. des TGVistes (InOuits) sur du TER ou des CRL du rlt TER formes sur LGV?

J'aimerais qu'il nous explique clairement ce a quoi il pense... quelle théorie a t il exactement?? Tous les intervenants sont mis en causes et ne nient absolument pas leur role dans cet histoire donc en quoi couper les poils de q en 4 sur une histoire de calcul, de position et insinuer des pb de fiabilité d'infos (donc de possibles manipulations des infos) etc changerait quelque chose. Si elles avaient été manipulées, ca aurait été fait pour disculper "quelqu'un" hors ce n'est pas le cas loin de la. Excuse moi mais si comme tu semble le penser il y a un vaste complot pour cacher quelque chose, permet moi de dire qu'il est vraiment mauvais... car vu comment tout le monde se fait dezinguer dans le rapport... Comme dit plus haut il y a des instances compétentes ,et ce n'est pas ici, si tu as des accusations formelles à porter.

Tout à fait, et ce point n'est absolument pas remis en cause par l'équipe de conduite a ce que je sais. Toute le monde convient que le point de freinage a été loupé. Donc je ne comprend pas ce que cherchent absolument certains. Le rapport dégage après de nombreuses causes ayant conduit à ce louper aux conséquences dramatiques.

@Gomboc je vais sûrement m'user les doigts pour rien mais je ne comprend pas ce qu'il te faut..encore dans ta réponse on sous entend un complot.. le CIM l'ATESS etc.. idem pour NICO574, pour les coordonnées le BEA a peut être fait son TAFF et à recherché les coordonnés de ta mère la ou elles étaient, à la cellule SNCF. tu leur aurait reproché de pas l'avoir invité sinon...il faut rester logique. bref, au vu des déclarations des protagonistes, il apparaît clairement que le freinage a été trop tardif.. et que matériellement, physiquement il n'était pas possible à la rame de passer de 330 à 176 sur cette distance... que voulez vous de plus?? Des centaines de pages de calcul des vitesses de tous les points de la rame? Je sais pas je m'interrroge vraiment. En plus ce n'est pas comme si il s'était fallu de peu.. la vitesse était largement bouffée. Alors quoi, bcp de monde avait plus ou moins compris ce qui s'était passé et si les parties civiles pouvaient faire ces recommandations bien plus tôt tant mieux mais tu pense donc qu'il ne fallait pas les écrire? Gomboc tu semble toujours vouloir autre chose (je le comprend mais je pense malheureusement que tu seras jamais satisfait mais c'est la vie qui est ainsi)

Visiblement à la lecture des posts ça serait plutôt Alstom.. puisque la défaillance matérielle semble être l'obsession Je voudrais juste pour rappeler jusqu'où ça peut aller. Regardez la catastrophe aérienne d'Uberlingen. Un parent de victime rendu fou par l'obsession de SA vérité à fini par tuer le contrôleur aérien en service ce soir la car pour lui c'était LE responsable. Je ne dis pas qu'on en est la mais c'est juste pour resituer C'est pour ça que certains posts me mettent un peu mal à l'aise.

ERTMS = ETCS + GSMR

l'AEF dans toute sa performance...

TGV by SNCF ca sonne qd même plus classe.

Ca va la pousse en Taurus on s'embête pas

Apparement il y aurait un complot Alstom SNCF Systra BEA CIM, et si la justice arrive à des conclusions similaires, les enquêteurs et les juges iront sûrement les rejoindre

Je suis bien d'accord. Je pointe ses contradictions. Les causes sont pointées dans le rapport... et n'étonnent personne connaissant un peu comment se passe les essais.m

Voilà exactement... au début c'était les boites d'essieux, les essieux, après le plombage ATESS maintenant c'est le BM2... après ça sera quoi???

Explique moi comment si la courbe de freinage donc la décélération est conforme à ce qui est attendu le freinage aurait pu mal fonctionner? La rame aurait alors freinée comment? Quelles sont les pressions sur les autres BM?

TGV est une marque de SNCF et non pas alstom donc la pb c'est bien qu'on remplace TGV par InOui et Pepy essai de se rattraper en disant qu'on reste dans un TGV dans le système TGV car les remontées sont négatives. On ne dit pas un TGV ouïgo mais' juste un Ouigo... et ça sera pareil pour InOui et on aura sabordé une marque mondialement connue.

Réponse en image TGV est déjà une marque de SNCF et non pas Alstom.

Pour rejoindre Aldo500 et Lyntern, on a bien compris ton point de vue. Maintenant je ne pense pas que ca soit sur ce forum que tu puisse avancer. Il y aura la justice. Je ne pense pas que ce soit en répétant la herorie du complot et de la défaillance matériel ici que ca t'aidera. On ressent en effet dans tes posts la douleur et le besoin de trouver les responsables et c'est normal. Peut être en effet que c'est difficile d' accepter que des erreurs humaines ( je suis désolé mais le rapport ne porte pas sur une cause unique.. voir arbre des causes qui décrit de multiples causes ayant conduit à ce freinage tardif) aient pu entraîner ce bilan dramatique mais c'est malheureusement sur le cas dans bcp d'accidents (cf aviation). Pour ceux qui connaissent un peu le milieu des essais (et c'est mon cas) je peux dire que ce rapport ne m'étonne pas du tout. On sait comment ca se passe(ait). Je trouve ce rapport honnête et vraiment pas tendre (et à raison) avec la SNCF, systra etc.. alors si tu cherche à impliquer Alstom a tout pris c'est ton choix mais la différence entre tout éplucher et l'obsession est parfois mince. Courage à toi.

c'est qui leur fournisseur, elle doit être vraiment bonne et voila encore le logo SNCF qui s'efface

Surtout que ca ne fait vraiment pas qualitatif, pourtant le premier argument avancé.. à la limite OuiTGV aurait pu passer.

Encore des champions du monde de la com qui ont fait ca...si c'est en interne je le vire..si on a payé pour ca, je vire celui qui a validé c'est une honte

Ah les journaleux.. je savais pas que la région était si riche que ca lol 1,4 miliards pour 1an 2,8 milliards pour faire rouler une relation

Oui enfin encore un article qui ne veut pas intégrer que la SNCF est une entreprise qui comme toutes les autres à ses termes "techniques". Quand au jargon soit disant infantilisant, cet article omet bien de mentionner que si on en est arrivé la c'est surtout à cause de la bêtise des gens.. et si les gens descendent des trains meme en pleine voie la ou ils n'ont pas à descendre, descendent du train en marche.....bref pas vraiment intéressant.