TRAXX186

La 208 encore en livrée béton tourne pas mal sur Paris Nord en ce moment 

Relèvé et relève d'un collègue de Paris sur ces trains 

Ah bah ok moi jamais vu depuis plusieurs années de la biblioc en RVB. On en fabrique encore? Ou c'est du stock

Le 24/04/2017 à 16:23, SEV1977 a dit :

La modification est assez simple.

Le plan B est une rame encadrée pour éviter les changements de front.

La modif ne sera peut être plus aussi simple.  Il semble qu'il ne soit plus‘produit de tiroirs KVB. D'ailleurs les dernières z50000 seront équipées du STM autonome KVB. 

Les I11 sont elles équipées avec un EVC? 

Ca date de 1semaine lol

Il y en a aussi entre Vichy et la bif de Roanne à St Germain des Fossés

Écoutez on a déjà dit, nous ne sommes pas des enquêteurs, concernant l'ATESS et le train d'essai nous ne connaissons pas les procédures et ce n'est pas notre rôle. Il y a des enquêteurs pour ca. 

Venir nous faire écrire ici pour s'en servir pour accuser un tel ou tel n'est pas sain. Donc oui on vous a donner les références des doc maintenant à vous d'e mon faire ce que vous voulez et aux experts et enquêteurs de donner leurs conclusion et pas ici.

Si vous n'avez confiance ni dans l'enquête ni dans les enquêteurs les experts la police la justice etc on n'y peut rien désolé.

et surtout ca ne fera revenir personne. 

ADC01 t'as tout à fait raison. +1 +1 +1

ca devient limite ces sous entendus et cette contre enquête sur un forum. Que vous demandiez les textes ok après vous en tirez les conclusions que vous voulez en privé. Si vous avez des inquiétudes c'est a l'enquête et aux enquêteurs d'y répondre et pas venir se servir de ce forum en posant des questions apparement anodines pour monter et propager vos hypothèses et polémiques 

Ca c'est certain,et peut être que les bus macron ont eu cet avantage de mettre en lumière ce nouveau marché et de relancer ces dessertes

Un XL?

On juste comme d'habitude on revient à ce qu'on faisait avant. Les trains classiques sont de retour. On s'aperçoit que les gens sont prêts à passer bcp plus de temps dans le train pour un prix tOut petit... on concurrence les bus et ca c'est pas mal

Il y a 4 heures, freeman034 a dit :

Très clair merci beaucoup à tous pour toutes vos réponses.

Sur le schéma technique fourni par jackv, il y a marqué justement "Régulateur VI" qui fait référence au tiroir dont tu me parles et dont j'ai compris la fonction.
En revanche que veut dire VI, Variateur d'Intensité ?

Merci

 

VI c'est vitesse imposée. C'est le meme tiroir qui gère la commande manuelle position T du MPT ou la position VI ou TRE (pour les 7200 équipées)

Un regio2n PACA sous le soleil du val d'Oise 

il y a une heure, mikishor a dit :

Je sais qu'en courant continuu quand le train demare tous les 2 panto se soulevent, parce que l'amperage serait trop grand pour un seul panto. Ce que je ne comprend pas c'est pourquoi sur les BB22200 et sur les 7100 etc. tous les 2 panto ont la meme "orientation": ce que je veux dire c'est que, par exemple sur les loc produites dans d'autres pays les panto asymmetriques sont "face a face" ou "dos a dos", tandis que sur ces modeles la "convexite" est du meme cote pour les 2 panto.

C'est en fonction de l'implantation de l'appareillage en toiture.

il y a 57 minutes, Le briquetier a dit :

Et ben si le premier acteur concerné de sa ligne est incapable d'etre en mesure de savoir ce qui roule dessus....

C'est devenu la norme, ils ne savent pas déjà comment est faite leur ligne alors ce qui roule dessus..... vécu y'a pas si longtemps, la régul a Gien (régul de paris) qui me dit de voir avec le régul de Bourgogne a Cosne (bien en région Bourgogne mais régul de Clermont)... 

C'est malheureusement comme ça à bcp d'endroits, j'ai connu un chef d'atelier d'un Site du Nord de Paris qui voulait être sur que le plein de sable avait bien été fait sur une 20500 suite a de nombreux patinages.....gros silence..

Le 17/04/2017 à 23:56, SEV1977 a dit :

Les prestigieuses BB 15000 reléguées aux remontes de rames entre PES et Paris-Ourcq...

On fait bien les remontes en 26000 par chez nous

Il y a 1 heure, Bauvilla a dit :

C'est peut-être pour ça que les conducteurs AVE et LD portent uniforme et badge en Espagne

C'est sur que ça peut aider. 

c'est moi ou la 860 a déjà troqué son déflecteur sous le pare-brise

C'est moi ou elle ne sont pas climatisées? Et on se plaint en France lol Bon il devait y avoir des USI encore 

il y a une heure, freeman034 a dit :

C'est à dire que normalement je passe par les hacheurs qui décident du temps d'ouverture selon l'intensité demandée au MP(CO)I, alors que la avec Z(SE)CO je "shunte" les hacheurs et je commande directement les thyristors c'est bien ça ?

Merci beaucoup jackv c'est très clair j'ai compris. On l'a pas eu ce bouquin il nous aurait été utile pour la compréhension.

Tu shunte pas tes hacheurs, les hacheurs sont les convertisseurs qui te permettent de faire varier l'intensité du courant dans le moteur. Les hacheurs sont constitués de Thyristors (entre autres). En temps normal, ces thyristors (interrupteurs électroniques commandés (pour l'état passant)) sont pilotés via un tiroir électronique qui interprète la position du MPT et le traduit en ordres de commande des thyristors. En commande de secours tu shunte ce tiroir de commande (en général puisqu'il est HS) et tu commande directement ces thyristors sachant que tu n'a plus "d'interprète" ni de protections, ces fonctions sont géré par le tiroir.

De toute façon en Europe il y a un nombre trop important de constructeurs ferroviaire par rapport à la taille du marché. Sachant que pour les marchés à l'autre bout du monde presque tOut est fabriqué sur place (en donnant gracieusement les technologies)

si les deux s'associent soit Alstom les rejoints soit il coule..

Si certains avaient une vision de l'avenir comme en son temps pour Airbus mais bon c'était avant

Dans le guide cette position n'est pas reprise pour le CRL donc je suppose que c'est en maintenance. 

Tu peux isoler l'ALMA 1 et alimenter par la 2 et inversement, sinon la demande de secours n'est pas loin

Le CVS reçoit du 1500V.  oui c'est bien ca, il produit du 72v pour la BT et charge BA, une tension variable 70 a 140v pour les VT et la pompe a huile

H CVS AUX c'est pas ISOLE mais secours pour alimenter la batterie et la BT par le circuit du compresseur mais tu n'auras plus d'aliments des ventilos et pompe a huile.

Z IS AS sur isolé, coupe les ALMA 1 et 2.