TRAXX186

Z (BB) c'est pour Battement à Blanc, pouvoir fermer le disjoncteur mono pantos baissés pour la maintenance

Le CVS AUX alimente les circuits BT 72v et les ALMA, la charge BA, tension variable 72 140v les ventilos moteurs, hacheurs et pompe a huile

Les ALMA, alimentent l'électronique de commande des Ponts redresseur/ Hacheurs en 72v et 220v pour les coffrets électronique de mesure et de contrôle.

le Z iS FE permet d'interdire la commande en VI et le fonctionnement du freinage rhéostatique. En le basculant, tu interdis la manœuvre de traction vers freinage des circuits des moteurs. 

Le Q F CG lui détecte la chute de pression CG et neutralise e frein pneumatique sur la loc en freinage rhéostatique. 

En gardant le 3me rail en île de France on aurait réglé le problème des voyageurs descendant dans les voies lol

Si le rouge à cette couleur la c'est du Rhône Poulenc 

Détail vintage sur la 26002

il y a 44 minutes, Arnaud68800 a dit :

J'imagine que le personnel SNCF et les prestataires (nettoyage, restauration...) auront des badges...

Les autres n'ont aucune raison d'accéder à la rame avant que le train ne soit affiché...

Bah non on nous a transmis une note pour accès au quai avec pas carmillon et attestation complémentaire mais ca c'est lors d'un parcours EV mais en titulaire avant que ne sois affiché le train je sais pas

Question bête mais comment fait on pour accéder à la rame avant qu'elle ne soit affichée? Pour le CRL par exemple

En France on est surtout les rois des polémiques a 2 balles et il faut bien critiquer quelque chose

il y a une heure, cc27001 a dit :

Oui, il fallait recycler environ 25 méganes pour fabriquer une caisse de 26000.

A l'époque c'était plutôt, une R25

Elle(s) sont allée(s) sur les Causses aussi pour les essais

Il y a 4 heures, Le briquetier a dit :

Faudrait demander leur avis aux stewarts de restauration qui peinent à faire voyager leur énorme chariot d'un bout à l'autre de la rame. (Avec les valoches en travers , les portes d'intercircus entre les bagnoles etc...)

c'est sur et vu aussi l'état des voies, je vois sur Paris Clermont, ils/elles jouent des muscles avec le chariot surtout quand on roule a VL.

Les différents espaces cela ne sert à rien, les voyageurs pestent contre les club 4 (places a 4 sur TGV aussi), les club 6, les espaces de la voiture service sont quasi toujours utilisés par les voyageurs sans résa ou billet. Seules les places isolées en 2nd sont bien.. 

Le chariot quand tu tombe dans les dernières voitures desservies d'une rame de 14v, tu as intérêt a aller a sa rencontre sinon il est dévalisé quand il arrive et tu es dégouté. C'est aussi un problème la de gestion du stock.

Ces espaces bars auraient été mieux que les chariots ambulants dans les compos ex teoz que ces voitures b3su avec ces espaces enfant etc jamais ou mal utilisés, qu'elle place perdue. 

il y a 37 minutes, Mak a dit :

Peut-être qu'au final c'était une mauvaise idée ces traverses bi bloc et que le mieux ce serait la monobloc béton ou... résine.?

Sauf erreur, je ne vois pas beaucoup de pays ayant opté pour le bi-bloc. En France globalement on ne pose plus de bi-bloc hors reprise de petites zones 

Il y a 2 heures, Fabr a dit :

l'entretoise dans un lit de ballast bien drainé, n'a guere plus de raison de s'oxyder qu'en plein air....là où ça peche, c'est lorsque le ballast est pollué, et draine difficilement, ou encore dans les zones ombragées...ce qui finalement, semble assez souvent le cas....

Pour les cas que j'observe, tranchée de St Maixent ( 79 ), qui correspond aux critères evoqués ci dessus,  avec des contraintes fortes en lateral (courbes relativement serrées ) par exemple, le RVB a eu lieu au debut des années 90, avec pose de bi blocs...on est 25 ans plus tard et il faut y revenir...la voie 1 est en pleine phase de traitement, les traverses neuves sont monobloc...

Fabrice

T'as raison. Et surtout que le métal n'est pas protégé, apprêt, peinture etc

"Sophie" en tête sur 5954 "le volcan" Clermont Paris

La 861 se promène ce matin au TSEE

Il y avait eu le cas notamment vers Montargis lors du RVB, il a été découvert que les entretoises étaient complètement détruites par la corrosion et ne tenaient plus rien

il y a 53 minutes, black5 a dit :

Il semble que les traverses bi-bloc soient en cause...

Comme à beaucoup d'endroits.. penser que mettre une entretoise en métal non protégé dans un lit de ballast exposé à tous les éléments et que cela pouvait résister sur le long terme 

il y a 22 minutes, mikishor a dit :

Merci pour la réponse! Et alors le centre de gravité de la rame n'a pas de problèmes?

Sinon tu pense qu'elles auraient été autorisées à rouler?  On est pas en aviation le centre de gravité n'a pas la même importance 

Il y a 10 heures, black5 a dit :

Au fait, suite à l'accident de Bettembourg va-t-on réviser la position des brosses de crocodile sur toutes les TER2N ou uniquement sur celles de la région de Thionville?

Le pb de brosse est pas nouveau et sur tous les matos. il est aussi vieux que les brosses elles mêmes seulement la bas le contrôle de vitesse utilise cette brosse et ca peu poser bcp plus de problèmes qu'une simple anomalie de répétition. 

Mais plus on tire sur les pas de maintenance plus on a de risque de hors tolérance 

Ce sont des regiolis tritension... bimode je sais pas. Et autorisés suisse à terme oui. Chacun commande son matos, des flirts en Suisse et regiolis en France 

va voir sur le post des regiolis y'a une photo et le lien du communiqué Alstom. 

A Barcelone c'est déjà comme ca pour les TGV/AVE. Pas de portiques mais portes en verre qui s'ouvrent qd la rame est la et avec contrôleurs pour filtrage. 

il y a 47 minutes, cyclodocus a dit :

on fait comment pour passer avec

1/ un flash code sur le gsm ?

2/ un e-billet imprimé

3/ un vélo (puisque les tgv peuvent les prendre non emballés) ?

4/ un pass carmillon de retraité ?

 

on va rigoler

T'aura un ou plusieurs contrôleur à côté des portiques 

Il y a 3 heures, ADC01 a dit :

Comme la plupart du temps, les voyageurs sont coincés dans la rame en attente du secours, ils ne verront pas les tas de ferrailles qui viennent apporter le secours et tant bien même, leur préoccupation première n'est certainement pas l'apparence extérieur de ces locs mais de pouvoir achever leur voyage au plus tôt.

Ah mince je savais pas ca....

C'est bon on a compris que tu n'en avait rien à faire de l'état du matos... pas la peine de faire un commentaire à chaque post.

jte propose de pas venir sur ce fil ca doit t'ennnuyer. 

C'est forcément poste 2 puisque c'est côté panto 25000v

Trop honte pour un TGV il a été deséquipé 

il y a 4 minutes, BB 15063 a dit :

Bonjour ,

 ...à Grenoble ...,pas besoins de rêver dans le Train du Train du Climat ...,vous bénéficiez déjà de l' Air vivifiant et du décor des Alpes ...!!!  ..,

et pour ce qui est du Train des Elections ...,vue la " Mascarade Politique " qui se fait jour au fil du temps ...Vraiment Rien de Passionnant ...!!! ...

.sinon,pour en revenir au sujet initial ..., au dernier pointage GPS Trains-SNCF cette semaine ,

les Z 9612 / 9626 étaient dans Secteur Valenton / Villeneuve-St-Georges ...,en attente d'un hypothétique lieu de Garage pérenne ..,

la tournée éventuelle du Train du Climat à travers la france n'étant envisagée que pour Fin 2017 ...voir 2018 ...

...si l'un de Vous a plus d' Infos ...? ...fabrice du côté du Dépôt de Thionville ...?

 

Culoz?