TRAXX186

Elle a pas aimée le 1500v?

si tu as une imprimante wifi tu peux imprimer directement 

Il y a 8 heures , TER200 a déclaré:

Ça correspond aussi pile poil (fonctionnellement) aux Teoz... surtout n'essayons pas de faire mieux (V220 ?).

Non mais il faut aussi connaître les lignes... avant de faire mieux essayons déjà de faire le v200.. pour ceux qui parcours ces lignes y'a du vert cli... et quand on trace des marches à 169 sur zones a 200... des rames à 220 excuse mais ça sert à rien. 

Quand les marchés seront retendues a un niveau normal (d'il y a 3/4ans) déjà on verra. (Je parle du bourbonnais la). Mais pourquoi pas, pour rattraper le temps perdu par la baisse de 110 à 80 entre saint germain et Vichy LOL. 

Il y a 1 heure , capelanbrest a déclaré:

et aucune possiblité de faire des pénétrations avec les pays vosins...genre Allemagne Italie Suisse......

 

Pour faire quoi réellement ? A part faire plaisir aux cdr ?

ces rames sont commandées pour le POLT et Paris Clermont.....prioritairement 

Comme c'est étrange ça correspond Pile poil au coradia Line v200...après pour le confort j'ai un doute que ce soit possible d'atteindre un bon niveau avec un plancher bas intégral... 

Ce n'est pas aux politiques qu'il faut le dire je pense qu'ils en sont conscients mais vu le prix d'un entonnoir plus gros....

par contre les voyageurs ont du mal à le comprendre j'ai l'impression. D'autant que le temps de changer l'entonnoir, il faut arrêter de verser l'eau....

Il y a 2 heures , km315 a déclaré:

Consultation d’intérêt public du projet

Ça déterre le projet et le topic....!

Bonne lecture

https://vfcea.debatpublic.fr/documents-du-maitre-douvrage#dmo

On voit bien que le premier intérêt de la VFCEA,c'est pour le TGV Sud Est...cherchez l'erreur.

Bon documents 

Non justement quand on lit jusqu'au bout on constate que seul la variante b incluant le fret et TER mais sans liaison TGV a une rentabilité socio-économique. 

Parce ce que c'est bien beau de taper à longueur d'année sur la SNCF (Sadur et plein d'autres) mais quand on associe les gens aux changements ça ne va jamais et il faudrait que la boite ait toutes les solutions pour un coût dérisoire... 

c'est un peu penible à force 

Il ne faut pas se tromper d'interlocuteur non plus, voir avec les politiques que l'on a élu

il y a 40 minutes, x58 a déclaré:

En 2013, le CGEDD, un organe du ministère de l'écologie et du développement durable, ministère qui a aussi la tutelle sur les transports, a publié une étude sur l'avenir du "tripole" GDL - Bercy - Austerlitz.

http://portail-mennecy.net/_media/etat-des-lieux-pgl-bercy-austerlitz.pdf

Je l'ai mis en ligne chez moi, au cas où cette étude disparaîtrait.

Un résumé page 3 et une liste de 12 recommandations page 5. Je crois que rien n'a été appliqué aujourd'hui, fin 2016.
Après un schéma directeur de 2009 pour des réalisations en 2015-2020, après un SDRIF de 2013 et un PDUIF de 2014 qui sont manifestement largement ignorés, c'est dur de se voir "débranchés" au motif qu'il n'y a pas la capacité d'accueillir les trains dont nous avons besoin.

Rien que sur PGL et Bercy, il y a 28 voies en surface et 4 en souterrain. Pour accueillir à peu près 400 trains par jour en surface et 400 aussi chaque jour en souterrain.
 

Il y a autant de voies mais il suffit de connaître les pointes du matin et soir pour constater qu'on est à la saturation... d'autres rapports dont vous êtes friands le confirment aussi. De plus en Gare de Lyon, il va y avoir une spécialisation des voie J a N pour le traffic TER/ligne R ce qui est déjà un peu le cas mais renforce avec un aiguilleur dédié et un jour un secteur banlieue comme dans d'autres gares. 

La gare de Bercy est aussi à saturation avec ses 6voies en heure de pointe et de plus les entrées sorties se font à niveau avec cisaillement. Rajouter à ca les mouvements techniques (matériel vide) des gares entre ply, la souterraine et le remisage de Bercy et Villeneuve ce secteur est plein et on le voit tous les jours avec des retards... 

c'est juste une constation après si les plans n'ont pas été respectés cela ne changera rien de gueuler contre des nouvelles rames... on ne va pas remanier un plan de voies ou en créer de nouvelles d'un coup de baguette magique. 

Si on met des trains directs sans améliorer l'infra, les usagers viendront se plaindre que la sncf est tjrs en retard et qu'il faut passer au privé peut être aussi....

Tout le monde en est conscient mais il faut être réaliste l'infra ne peut pas supporter plus entre grigny et paris.

le pb est que les temps ferroviaires sont extrêmement long quand aux infra, quadruplement grigny val de seine Juvisy, décroisement a l'entrée de Bercy etc.. sachant que les voies M sont déjà presque saturées entre le km9 et paris. 

Les problèmes sont connus mais les solutions sont longues et très chères. Il faut s'adresser à Valérie... la sncf n'essai que de faire au mieux avec ce qu'on a. 

Alors un nouveau matos même si ca ne règle pas tout est bénéfique et si un jour les trains sont prolongés paris, le nouveau matos sera déjà la. 

Bien sur on doit contrôler et filtrer mais cela n'empêche pas des patrouilles armées en civil... il faut mettre toutes les chances de notre côté non? pourquoi jusqu'à l'absurde? Je vois pas l'intérêt. Il faut juste être pragmatique et réaliste. 

On parle de la suge pas de n'importe qui. OU AIS JE ÉCRIS TOUT LE MONDE? Tu la fais exprès j'espère. Pense si quelqu'un de ta famille (juste une mise en situation) était victime et que la présence d'un mec en civil armé ait pu le sauver..... faut juste réfléchir un peu. Je ne suis pas pro armes du tout mais il faut arrêter l'angélisme.

 C'est eux ou nous. 

Mais c'est vrai laissons faire et faisons nous tirer comme des lapins c'est bcp mieux...

il y a 27 minutes, ADC01 a déclaré:

 Je veux bien mais concrètement, cela va changer quoi ? Quel est le risque qu'un individu mal intentionné tombe sur ces " marschall" ? Infinitésimales !!!

C'est pas un risque mais une chance désolé. Même infinitésimale, cette chance ne doit elle pas être utilisée? Ca ne gène personne et je pense que si ça peut sauver une situation où l'atténuer ca doit être mis en place. 

Ta remarque me choque désolé. 

Même pas foutus de recopier un communiqué de presse correctement 

Sur 20/12/2016 at 14:41 , Fabr a déclaré:

d'où le tendance au regroupement en quelques centres, afin de mutualiser ces temps "couteux" ( instructeurs, simus..)

Fabrice

La tendance est plus vraiment totalement celle la puisqu'on va refaire des formations initiales en établissement vu le manque de crl.

comme toujours chez nous défaire et refaire 

Si il y avait un classement des photos des horreurs tu serais pas loin de là pôle position

ET La 29001 ET Le tronçon 201 roulent depuis un moment avec une motrice réseau.. 

Il n'y a pas de x4790, il y a des x4750 ou x4900 

il y a 10 minutes, ADC01 a déclaré:

Pas tout à fait, notamment au niveau de la dette.

C'est qui? Oui la dette n'a pas été reprise mais ça change rien. c'est bien le gvt qui continuera a charger la barque de SNCF réseau qd le consortium viendra pleurer comme ça vient d'être fait pour TP ferro.

Ca revient au même.. SNCF réseau c'est l'état. On le fera pas croire que le consortium acceptera de bosser à perte qui SNCF ne verse pas assez de péages

Et voilà nationalisation des pertes.... c'est pratique ils seront rodés pour les lignes BPL et SEA

Sur'la b5 il y a deux voltmètres de ce type. 

Les zones correspondent aux seuils de tension que le conducteur doit respecter. 

C'est exactement comme ceux à indications mais avec des zones de couleur à la place

Il y a 3 heures , Arnaud68800 a déclaré:

Rien de plus logique concernant la participation financière de la Région Bourgogne Franche-Comté. Elle n'a pas rechigné à se débarrasser des lignes Paris - Belfort et Reims - Dijon en acceptant d'indemniser le Grand-Est ; je la vois mal faire autrement avec le Centre pour la ligne Paris - Nevers...

Bourgogne région de gauche n'a visiblement pas l'air intéressé par le ferroviaire.... suppressions sur le Morvan, annulation commande regio2n, refiler les trains aux autres, proposition pour tester la concurrence rapidement.... c'est navrant. 

Je parlais des versions de regio2n.. jespere que ce ne sera pas une version TER centre mais plutôt un omneo premium

Entre parenthèses on a bien fait de construire un nouveau Depot à Bercy il va y reste 3 Locs dans 2ans lol

il y a 45 minutes, CRL COOL a déclaré:

Ce qui est TRES fort sur la LGV SEA et la BPL, c'est la soupe imaginée avec les PK de la ligne.... La logique pure aurait voulu qu'on poursuive la continuité kilométrique depuis Paris.... Bah non.... Avec le changement d'exploitant, on repart à 0 sur les PK.... Et la sortie à Bordeaux sera au PK 302.... depuis Monts. Et apparemment, sur les racc vers la ligne classique, c'est encore plus drole...

Triste chemin de fer...

Attend ca a bien du occuper une grosse qualif chargée de projet pendant quelques temps