TRAXX186

mais si on te donne instruction rouler a telle vitesse, de freiner pour en respecter une autre a tel point, et que tu fais partie d'une équipe d'essai, cet équipe doit si elle juge (connaissant les performances de freinage de sa rame et la distance de freinage) que cette vitesse ne pourra pas être respectée le dire au chef d'essai. Maintenant ce ne sont que des mise en examen, la justice dira si oui on non elle considère qu'il y a eu des manquements de telle ou telle personne..si tous les mis en examen étaient coupables ça se saurait. Et n'oublions pas que les donneurs d'ordres figurent ici parmi les victimes.

Le renouveau du Cévenol

en même temps c'est le métier d'un conducteur que de juger une situation (et parfois/souvent) en secondes. Et non si le conducteur qui plus est d'un train d'essai avait agis different il n'y aurait pas eu de sanctions, on est pas en Corée du Nord non plus

je suis d'accord n'empêche que ça me fait honte en tant que salarié de la boite et que ce n'est pas bon pour la boite elle même. Et je ne m'en satisfait pas (même si je fais forcement avec) et ne pas prendre les clients pour juste des moutons, de nos jours nombre d'entre eux regardent tout le train Et même en interne, quand on voit l'état de certaines rénov en sortie d'atelier (alors j'attend les : oui mais ils font ce qu'on leur demande, et j'en convient), ça n'honore pas vraiment les ateliers d'ou sortent ces rames/engins. Sans parler d'argent, on peut faire du boulot propre tout de même... et avoir un peu d'amour propre et du travail bien fait. c'est la même pour la traction, certes 2 trains arriveront au même endroit dans les même conditions mais certains auront conduit comme des brutes et d'autres moins....

Je suis vraiment sur le cul qd je lis les derniers post.. sur un forum cheminot, sans faire le compteur de rivet sur la vision renvoyée de l'entreprise par l'état de son matériel

non qu'on est des gens foutre et des bons a rien... je regrette il n'y a pas besoin de millions pour faire une peinture correcte au minimum et ils se demande aussi dans quel état est le reste.. si déjà l'extérieur fait pitié pourquoi on se fait chier a peindre ou passer en mi vi les engins on a qua les laisser complètement pourri puisque ça gêne personne

qu'est ce que tu en sais? MOI j'ai souvent vu les gens regarder attentivement et avoir l'air surpris en voyant l'état des flancs de certains 26000 avec des trous dans la tôle, ils en pensaient quoi a ton avis bah écoutez si ça vous plait de rouler dans un matos dans cet état et de montrer une telle image de la boite, moi j'abdique... moi j'ai plutot honte qd je prend certains matériels

certes mais qd tu vas monter dans un avion, si il est dans un état lamentable, tu n'est pas forcement rassuré et ça en dit long sur la compagnie non

Alors la faut quand même avoir de sacrées œillères....j'ai faillit recracher mon café en lisant ça... quelque soit l'entreprise l'état de son matériel et de ses locaux en dit long sur le reste de la boite

JE TE PARLE DE LA OU VONT ÊTRE UTILISES LES REGIOs de ce qui est sur pour l'instant c'est assez clair ou pas... ET oui je parlé de ce que je connais Pour les Z2N (d et R) après si tu veux on peut parler de leur adaptation sur la B mais oh non puisqu'ils n'iront pas loool bref fin de l'énervement.. amusez vous bien. On parle deja de ce qui va être fait pas de ce qui est hypothétique... ET adressez vous au Stif

Et alors il faut arrêter de tirer des conclusions hatives, qui a dit que jàcceptais... évidement que ce n'est pas normal mais je ne suis pas le stif, je n'ai pas acheté ces rames donc ce n'est pas à moi de gueuler là dessus.... si eux ça leur convient de se faire reffourguer ça....

Tu connais 1h45 en Z2N en plein été ??y'a des soucis comme tout nouveau matos c'est sur mais arrêtez un peu de taper tjrs sur tout.. de toute façon, ils sont commandés donc.... les nat aussi ont été calamiteuses au depart, maintenant ça marche pas mal... et c'est comme ça pour tout ... certes les nouvelles méthodes de conception de fabrication et même au départ de cahier des charges ne s'améliorent pas et la z2n est une bonne rame mais loin d'être magistrale comme tu dis. Trop banlieue pour de la grande couronne et pas assez pour de la ligne D.... en gros adaptée à plus grand chose de nos jours.

Comme c'était prévisible.......va falloir qu'ils s'y habituent... les régions ont plus de sous et on déjà presque tout renouvelé.

J'ai aperçu il y a quelques jours 2 motrices Pse carmillon tout neuf tête bêche au faisceau de Villeneuve mais pas vu les numéros

Et non pas de toilettes sur demande de la région... la motivation n'est pas compliquée à trouvée .. enfin les motivations.. plus d'entretien et plus de malveillance (feu, dégradations, Etc) Pour répondre à BUDD, je ne suis pas obtus et moin aussi je connais ces conditions de transport et Pour cause.. bref je demande juste à tout ceux qui critiquent quel serait l'aménagement et la rame idéale.. c'est tout. Et jai comme une vague impression que ça serait un belle chimère Et oui Pour avoir eu des gens arracher la mousse de siège d'un compartiment' de voiture corail et essayer d'y mettre le feu dans mon train sur un retour de Laroche je comprend les décideurs qui propensent des sièges rembourrés avec des noyaux de pêche mais résistants

Alors on fait quoi comme rames pour que ce sens soient heureux??? Une place par voiture? Un train toutes les 30s ou meme mieux à la demande? Non mais sérieux il va falloir arrêter de cracher sur tout tout le temps... le regio2n est peut-être pas une merveille d'aménagement mais ça sera toujours un progrès par rapport aux z2n. Et on connaît tous ces braves voyageurs des lignes comme paris Chartres montargis château Thierry Etc...

http://www.businesstravel.fr/l-autriche-porte-secours-aux-trains-de-nuit-allemands.html en Version Française

je parle pas des neufs mais des innombrables bus plus anciens et car aussi qui roulent en France et que l'in envoi pas a la casse parce qu'il ne sont pas accessibles. Je dis juste que le traitement n'est pas le meme fin du HS retour au Z2

Par contre ca ne gêne personne qu'on laisser circuler des bus/cars non accessibles eux... on applique toujours les normes sans discernement pour le meme mode de transport.. idem pour les gares ou on investi ou demande des aménagements qui coutent des millions et rien pour le métro (certes en ville on a des moyens alternatifs)

http://www.alstom.com/fr/press-centre-francais/2016/10/alstom-presente-son-train-regional-phare-coradia-a-bucarest-/ après les 25500, 25100, les EAD et z6100, voici les Regiolis (ETCS 2) en Roumanie.

elle est loin de ses terres

Contrairement après Info de TMS, la 26000 n'a pas eu d'AMEC pour la circulation a 200 en rever sous continu suite a problème panto et aération de toiture. Je m'incline

NN aucun problème sur le bourbonnais sauf consigne locale ou de l'infra interdisant la rêver. Mais demanderait des manoeuvre de corps d'armée lors des passages de 7/14V. sauf a laisser une B5 intercalée et 2 ASCT. Ca aurait été un très bonne idée meme a mon avis lors du passage en TEOZ ou Intercités, et meme plus besoin de construite un nouveau "dépot"

Avec un homme d'un nouvelle majorité qui ADORE la SNCF souvenez vous..un homme qui voulait rester droit dans ses ....

Quand tu vois les marches sur la ligne R, ca fait longtemps qu'on ne se préoccupe plus des temps de parcours...il y aura largement le temps de rattraper des éventuels retards du a des échanges voyageurs trop longs. Qui plus est avec du matériel VL160.