TRAXX186

il y a 44 minutes, z 5300 driver a déclaré:

Pourtant c'est l'idéal pour les tours de Sèvres ! 

Les chaises musicales, c'est le dogme du matériel IDF ! 

Sinon on a quelques 5300 aussi à vendre 

je leur donne moi les 5300, je peux même les livrer 

Il y a 11 heures , BUDD a déclaré:

La même configuration que les rames de la ligne de Chartres. Quand on voit à quel point les places assises sont mal utilisées en pointe, ça me laisse perplexe pour la banlieue et je ne parle pas des portes d'accès...

Faut savoir ce qu'on veut... des places ou des sièges de 1ère... la longueur des rames n'est pas extensible à l'infini.. sans parler de la problématique du vendalisme sur les sièges..

et pour le 3 + 2 les voyageurs de la R sont déjà habitués. Et pour être monté dans une rame Rhône Alpes, il y a plus d'espace aux jambes et en largeur que dans une Z2N

il y a 7 minutes, Flavio a déclaré:

il y a 51 minutes, km315 a déclaré:

THello ne peut faire de TER a ce jour, réglementairement le cabotage est encore interdit , il me semble...

Honnêtement Qui peut croire que Thello qui depuis sa création, n'arrête pas de faire et défaire(enfin plutôt refaire et défaire) en terme de dessertes( voir paris-rome, milan-marseille..) va reprendre les ter paca??

Il me semble qu'en plus transdev quitte Thello...que compte faire son seul actionnaire du coup??(trenitalia)

Oui en plus entre assurer 4 trains par jour (Thello actuellement) et un service cadencé sur un axe majeur n'est pas pareil.

On a de toute façon bien compris que ce GVT de "gauche" roulait pour la route et ses lobbys. De toute façon ils savent très bien l'année prochaine alors les promesses ou intentions pour après mai 2017....

Voilà 

http://www.deplacementspros.com/Thalys-offre-un-coup-de-jeune-a-ses-rames_a40052.html

il y a 50 minutes, Class66220 a déclaré:

Sauf qu'il faudrait rehausser des quais qui sont pour certains desservis également par des TER Centre et le RER C qui sont eux a plancher bas d'où le choix du Regio 2N

N'est-il pas prévu des travaux d'allongement des quais a 330m pour les branches Paris-Montereau et Paris-Montargis ?

Oui um3 330m donc oui rallonge des quais

Dans le la manuel de conduite, au chapitre rever, c'est bien repris sous 1500v les 2 pantos levés etc... donc je vois pas pourquoi elles seraient pas rêver 1500v au moins à  160.

Il n'y a d'ailleurs rien de mentionné sur une limitation à 160 en rever sous continu

Il y a 11 heures , BUDD a déclaré:

Il ne faut pas raisonner que Sud-Est...

´est pour ce raiseau qu'elles ont été commandées... et la version 110m s'impose de par la desserte de melunmontereau via héricy et la longueur limite des quais. les rames de 135m n'auraient pas tenu

Il y a 11 heures , D3L74 a déclaré:

Et on sait bien qu'SNCF n'est pas chaude pour mettre des Omneo sur la N - je trouve moi-même qu'en IDF seule la ligne R est adaptée au Regio 2N qui est, par essence, un matériel régional et non suburbain.

Oui la sncf préférerait des NAT

il y a 41 minutes, assouan a déclaré:

Cela ne les limite pas pas cela demande des études et une adaptation (histoire de pantos si je me souviens bien) : donc c'est possible mais pas gratuit...

Elles ont été validées à 200 rêver sous les deux courants. Elles ne sont pas uniquement rêver 200 sous 25kv. Le panto 25000 a été changé car il posait problème en rêver. Donc aucune étude à faire juste à modifier les Locs 

Il y a 1 heure , CRL COOL a déclaré:

En gros, ça fait deux ans de boulot sur cette chaine de 26000..... Mais au delà, que vont devenir les locs non traitées en OPMV? Nouveau contrat, ou la casse?

 

La casse je pense malheureusement. C'est aussi inquiétant pour celles de voyages.. il n'y en a plus en OMPV et vu la tendance du traffic Intercites... 

Exact, la série débordera uniquement si il y a commande pour la ligne N

il y a 26 minutes, TER200 a déclaré:

La série 56300 existe déjà, comme je l'écris plus haut ce sont les Regio2N numérotés 400 et quelques ; et 56500 pour les 500 et +.

Donc numéros 900 et + => 57300.

Entre 55901 et 56300 ça laisse quelques rames 

Il y a 2 heures , BUDD a déclaré:

Il faut que ça rentre en UM avec les quais de 224 m.

Pourquoi 224m?? Sur la R on aura jusqu'à UM3, les quais font déjà 310m (um3 z5300 fait 309m) sauf sur hericy ou les rames rouleront en us 

Il y a 3 heures , D3L74 a déclaré:

Ce n'est pas le choix le plus logique, à moins qu'ils ne soient pas dérangés par un éventuel débordement sur 56000...

la logique a la sncf...comme dirait un ancien chef, "ils ont leurs raisons"

il y a 31 minutes, NAT 0 a déclaré:

j'ai une question bête peut être

les Regio2n Picardie "Haut de France maintenant..." ont 10 caisses et ils sont numérotés 001XL

les régio2n Ile de France ont 10 caisses et sont numéroté 901L

y a t'il une différence entre les deux version pourquoi il ne sont pas numérotés 901XL ?

ils n'ont que 8 caisses comme ceux de Centre ou Paca, 109,91 m

La preuve après les beaux discours de Vidalies à la fin de l'émission sur le réseau classique, son patron FH relance le projet stupide de lgv Poitiers Limoges en sortant que certains projets n'ont pas vocations à être rentables..... après avoir refuser de reprendre la dette, l'avis négatif du conseil d'état et la demande d'un moratoire sur les LGV de la part du sénat.....

Non normalement 55900

Des nouvelles rames et relations pour les trains de nuit Autichiens 

en allemand

http://blog-oebb.at/wir-weiten-unser-nachtreisezug-angebot-in-deutschland-aus/

Les 2 premiers Régiolis Auvergne (Auvergne Rhone Alpes) sont arrivés a Clermont

Il y a 19 heures , capelanbrest a déclaré:

je n'ai aucune accointance avec Estrosi et cnsorts, pour autant :

un méga coup de gueule la maintenant fin 2016

un changement de gourvernement en 2017 avec une grosse probabilité de libéralisme républicain....

finalement la libéralisation TER pourrait allez plus vite que prévue.....qui sait si bon nombre de régions ne vont pas emboiter le pas ...?

 

La region Bourgogne Franche Comté pourtant de gauche (enfin a gauche de quoi je me le demande) il me semble serait aussi une des premières a vouloir essayer la concurrence (region qui n'a pourtant pas tant de soucis que ca avec la SNCF)

Il'y a des séries comme celles La (pas les 26000 hein, quoique quand elles sortent de révision) il faut bien vérifier deux fois si on a des formulaires DSEC dans le sac

Il y a 2 heures , jackv a déclaré:

Oui à la direction de la traction il appelait les 26000 l arlesienne

Ils n'avaient pas encore vu les 36000

il y a 6 minutes, DavidCO a déclaré:

Ça durera au moins jusqu'à ce qu'on finisse de construire le réseau LGV. Oui ça va faire long.

Ensuite un TGV récent coûte moins cher à exploiter que des vieux corail pourris. ( agent de manœuvre, maintenance etc... ) et est bien mieux en terme de service pour les voyageurs. La clim fonctionne etc... 

j'en serais pas si sur...surement avant qu'on finisse le réseau (qui ne sera jamais fini puisqu'il y n'y aura plus de sous et toujours un élu pour réclamer son petit bout de LGV)

je parlais pas de rames tractées... faut bien se mettre dans la tete qu'en France ce modèle est fini (a tort ou a raison)

Si un jour les privés font de la GV, vous verrez si ils iront bien loin en dehors des LGV et voir le modèle OUIGO qui ne fait que très peu de lignes classique pour faire tourner les rames au mieux.

D'ailleurs je trouve ca plutot pertinent d'utiliser le plus possible le matériel a partir du moment ou la maintenance est de qualité bien sur.

utiliser une rame pour faire 1 train le matin et un le soir de 6h sur 24h(un exemple)  est une aberration.

Quoi qu'on puisse penser de la société basée sur le pognon, quand on achète un matériel, et qu'on a une entreprise a faire tourner, on cherche a l'utiliser au max dans la journée