TRAXX186

il y a 9 minutes, ADC01 a déclaré:

Justement, c'est l'avantage du TGV  et un de ses arguments phare, à son lancement,  de pouvoir circuler partout, si on ne fait rouler le TGV que sur les LGV, c'est vraiment la fin des trains de voyageurs en France

Peut être mais c'est une hérésie en terme d'utilisation... imagine un a380 faisant toute les petites villes avant de faire un long courrier? (J'exagère mais c'est la même idée) 

payer une rame à grande vitesse pour qu'elle passe plus de la moitié de son temps à rouler sur ligne classique et faire du cabotage c'est irréaliste. Justement encore un problème politique et de com, on a voulu faire croire à tous les gens qu'ils peuvent prendre le TGV dans leur petit établissement PL de campagne. 

Ca ne pourra pas durer éternellement 

C'est bien le problème soulevé déjà par des rapports, le TGV roulent trop sur ligne classique ce qui diminue fortement la rentabilité et productivité des rames. Il avait été préconise et je pense qu'on y arrivera à ne faire rouler les TGV que sur LGV et faire des correspondances dans des gares en forme de HUB

Il y a 5 heures , PN407 a déclaré:

Merci. Dans la partie freinage du RT actuel, comment sont nommées les extrémités de la section à fortes pentes du sens pair ? Quelle est la valeur de pente indiquée ?

les extrémités sont Mende et  Larzalier c'est du 27 ou 28 si je ne m'abuse

Il y a 1 heure , CRL ACH a déclaré:

TGV TGV TGV.......ils ne savent faire que ça chez Alstom?

Sur toutes les lignes Intercites, combien sont parcourable à 200 km/h sur une assez grande distance?

 

Bah oui ça se voit pas... ils ne parlent que de TGV depuis des années (en France) 

y'a qu'a voir les difficultés pour accoucher d'un VRAI matériel Intercite contrairement aux pays limitrophes.

Il y a 2 heures , mikado43 a déclaré:

Lazarlier (PK 669,8) ou 669,2 ou on fait la moyenne ou 669.5 et si la plaque avait été mise a un endroit qui va bien pour etre bien visible?

non parce que 18 messages ........les mouches vont finir par trouver que ça deviens douloureux !

non moi mon probléme c'est les14,2 kms à 40,les 10,9 kms à 50 et les16 à 55

08h38

MENDE

09h48

LA BASTIDE SAINT LAURENT L BAINS

 

 

direct

1. Autocar Durée 1h10

MENDE

12h57

LA BASTIDE SAINT LAURENT L BAINS

direct

1. TER Durée 1h10

le client va étre habitué on peut fermer la ligne

Larzalier est au pk669,2 sur le RT et la transition au 669,5.  Y'a aucune moyenne à faire. 

On prend les infos de Wikipedia pour rouler ou les RT??? 

50 entre pk669,5 et Bagnols Chadenet km658,9 puis 40 jusqu'à Mende. 

Larzalier est au pk669,2

impair vl70 du 669,5 au 676,5 puis 55 jusqu'à La Bastide

pair vl55 de La Bastide puis vl70 du 673,4 au 669,5 

Tout ca sent quand meme la grosse esbroufe de la part d'Alstom se savant mal partis pour les contrats futurs..(TET la SNCF s'intéressant a siemens ou stadler, RER Ng qui penche plutot du coté de CAF)

Faire une annonce tonitruante de fermeture avant une présidentielle pour obtenir a minima une commande immédiate et meme l'avantage sur certains contrats si possible

après je dis ca...

Croisée la rame 298 toute rutilante ce matin a PLY..

Comment vont-ils numéroter au delà de la 299?

Ça me paraît pas compliqué en consultant le RT5063,  c'est une TRANSITION de VITESSE point barre. 

La transition avec la forte pente de situe au BV de Larzalier (section forte pente de Mende à Larzalier)

Selon le RT qui va bien, le point km669,5 est bien une transition de vitesse de 70 à 50 dans le sens la bastide mende pour le matériel Bimode et Autres AUTOR

La transition est l'inverse dans le sens Mende La Bastide 

C'est comme tout on va s'habituer à la nouvelle livrée. 

Rames euroduplex atlantique??? La rame 854 est cette aprem sur les voies dû chantier Nicolai du TSEE. 

Pour le e320, ça commence à faire comme les TMST, les parties hautes des cabines sont sur certaines dans un état de crasse vraiment pas flatteur pour l'entreprise 

photo d'une rame thalys en renov trouvées sur twitter

Et la 209 aussi en SRA 

J'aurais pas dit mieux 

Il y a 1 heure , TintinGV a déclaré:

C'est à Lyon Vaise ??

travaux de remplacement appareils de voie a Lyon ST Clair

progressivement jusqu'en 2018/9 (normalement) avec la livraison des régio2N sur la R

fin 2017 déploiement sur Melun Montereau via Hericy

puis sur Paris Montereau via Moret et sur Paris Montargis. Fin livraison prévue en 2019 (sans les retards)

Oui les Z2N sur la D puis RER NG mais d'ici la de l'eau aura coulé sous les ponts

Il y a 10 heures , TER200 a déclaré:

Il est envisagé de sortir une partie des branches au sud (Malesherbes, une des branches Melun... je connais pas le coin par coeur, loin de là) qui seraient soit mises en navettes jusqu'à Juvisy, soit envoyées directement à PLY. Cela nécessite des aménagements de plans de voie voire un ajout de voie sur une partie de l'itinéraire.

Une partie de ces modifications devrait être mise en oeuvre d'ici 5 ans, le matériel RER-NG ne sera en principe pas accessible depuis les quais bas...

Malesherbes  et Melun Juvisy  via la Vallée (via Evry Val de Seine) en navette avec Régio2N.. on en est la des projets pour l'instant

Clermont Ferrand le 09/08/2016

il y a 30 minutes, Arandir60 a déclaré:

dernière réaction  : elle doit bien l'être car si l'on met de côté Brétigny (dont le jugement n'est pas encore tombé donc je m'abstient sur le sujet même si j'ai mon avis là dessus) le dernier accident mortel du à l'organisation et la réalisation de la maintenance remonte à loin il me semble. Mais là n'est pas la question, ici on est sur le sujet de la SEA et je demande juste à savoir si les IN (propre à la SNCF et plus rigoureux que les normes initiales) seront appliqués ou pas

Si pour toi tu ne compte que les accidents avec conséquences humaines... Ya tous les autres incidents dont les conséquences dangereuses ont été évitées... Il y a un classement des incidents par niveau de gravité. rien que le nombre de dérangements contraires à la secu... Je peux te Citer aussi les causes du déraillement du TGV lyria à PLY ou encore t'inviter à consulter un des derniers rapports sur l'état de l'infra êt sa maintenance qui est Plutot accablant êtc.. Alors on ne généralise pas mais il faut arrêter de dire on est des top gun... Le temps de l'excellence de la voie française est révolu depuis longtemps..

Fin du hs retour à la SEA

Il y a 13 heures , Arandir60 a déclaré:

Ha mais l'application des normes rigoureuse pousse effectivement à l'application de LPV, après les réparations c'est autre chose (budget tout ça). (et ici ce n'est pas le sujet), d'ou ma question sur les voies de la SEA

les normes sont peut être rigoureuses (cache misère ou meme parapluie souvent) mais leur application elle ne l'est pas vraiment..