TRAXX186

Il y a 9 heures , BUDD a déclaré:

Il y a effectivement deux sous-séries de 20500, on les reconnais aux CVS différents (bruit différent et place moins imposante sur les 20750).

A l'ouverture de la ligne U en mai 1995, on avait les rames 43A à 63A hybrides et par contre elles étaient plus nerveuse du fait de leurs caisses courtes que les 8800 qui les ont ensuite remplacées.

Sur les Z2N je les cherches toujours... .

J'en ait déjà trouvé 2 lool

http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/panne-de-la-ligne-1-le-gros-couac-du-metro-automatique-24-01-2016-5480191.php

Et avec des si on fait quoi? Si un voyageur était descendu il aurait été en tort point barre...

l'e...lage de mouche ça va 5min

sinon aucun système ou produit n'aurait vu le jour dans le monde

Sur le 9256, des panneaux latéraux de 9300 avec fenêtre, ca rappelle les jeunes années 

on remarque aussi la différence de teinte entre livrée corail+ Et multiservice (claire)

il y a 4 minutes, JLChauvin a déclaré:

Pour remettre une pièce dans le bousin, nourrir les trolls et amuser la galerie? Non merci, de toutes façons l’enquête ne se fait pas ici.

Et si me lire est si pénible aux yeux de certains, il doit bien y avoir quelque part un bouton "ignorer"...

Retour à la panne générale.

Je suis d.accord, avec PAZtoNPM explique ce que tu entends par mais oui mais oui, je ne demande qu'à apprendre.

si tu as des infos que nous n'avons pas ( sauf si top secret comme des fois) ca pourrait être super de le faire partager au lieu de se braquer 

il y a 19 minutes, JLChauvin a déclaré:

 

Et calmez vous les gars, respirez un bon coup et allez prendre l'air. Vous allez vous faire du mal à vous énerver ça comme après moi.

En plus vous vous enfoncez tout seuls en passant à l'attaque personnelle faute d'arguments documentés. Syndicaliste, gnagnagna, dogmatisme, gnagnagna, œillères, gnagnagna, jusqu’au-boutiste, gnagnagna, culture du conflit, gnagnagna, ... on sent de suite la profondeur du propos et la volonté de faire avancer le sujet.

Et il se trouve que je suis automaticien industriel de formation, que j'ai une certaine expérience ferroviaire et que je cultive mes connaissances techniques en matière d'automatisme et de chemin de fer, entre autres. C'est bien pour cela que je me permets d'intervenir sur ce fil.

Si ça dérange tant-pis, faudra vous y faire, j'ai bien l'intention de continuer.

Attendons les versions officielles, on verra bien...

Désolé entorse à mon Msg precedent mais je dois répondre la.... 

Relis toi juste, qui attaque qui personnellement??? 

Tu n'est pas le seul à avoir une formation en automatisme industriel entre autres.. Et tu devrais justement savoir que la,mise à l'arrêt des rames (ou d'un process automatisé lors d'une détection anomalie logicielle) voir cas du kvb ( chute du chien de garde) ou d'une perte de communication entre sol et mobile (idem en Etcs pour une perte radio) est tout à fait normale et même requise. 

Tout depend du nombre d'occurences de telles anomalies. ( calculées en probabilités et normées pour de tels systèmes "temps réel" avec une exigence de sécurité extreme. 

De ce que j'en sait aucun voyageur n'a ete mis en danger dans cet incident et cest le principal. 

De là à partir dans une croisade contre tout système automatisé comme c'était le cas durant ce fil est totalement absurde

il y a 24 minutes, Arnaud68800 a déclaré:

Je n'ai jamais dit que ce qui s'est passé était acceptable : j'imagine que l'ingénierie de la RATP et le fabriquant du système SAET (Siemens France) vont se pencher dessus pour que toute la vérité soit faite et pour que l'incident ne se reproduise plus.

Encore une fois, l'humain est loin d'être infaillible... Aucun système (y compris ceux nécessitant une intervention humaine) n'est infaillible, et on ne pourra jamais avoir une fiabilité rigoureusement égale à 100%, même si on tend à s'en approcher le plus possible... (ce qui ne veut pas dire que je trouve normal ce qui s'est passé, je le répète pour éviter les malentendus)

De quel droit t'autorises-tu à me juger ????? Tu ne connais ni ma formation, ni ma profession, ni mes compétences...

Ton ton suffisant et condescendant est vraiment à gerber (comme d'habitude d'ailleurs)... Mais on sait bien que Monsieur sait tout, Monsieur a la science infuse, Monsieur est plus intelligent que tout le monde, donc ça ne m'étonne absolument pas...

Et toi, est-ce que tu les as en main, les éléments ? Est-ce que tu es un spécialiste en automatismes ?

De toute façon, ce n'est même pas la peine d'aller plus loin, car je sais bien qu'il est absolument impossible de débattre avec toi, avec ta façon de prendre les gens de haut et ton discours préformaté de syndicaliste dogmatique et jusqu'au-boutiste, refusant d'enlever ses oeillères pour tenter d'écouter et de discuter d'idées qui ne vont pas dans ton sens... Bon, je vais m'en arrêter là, car je sens bien que tu as la culture du conflit dans la peau et qu'au fond de toi, ça te plaît... Mais la lutte finale, c'est terminé, et moi je n'adhère pas à ce discours.

Tu m'enlève les mots de la bouche.

J'en resterai là pour ces remarques...

Il y a 1 heure , JLChauvin a déclaré:

Mais oui, mais oui, ...

Hs : Ca doit être usant d'être aigri à ce point non? 

Fin Hs 

pardon mais je pouvais pas m'empêcher 

Un système qui fonctionne quand même bien depuis le temps et vu le nombre de circulations gérées.  Et qui est sécuritaire puique toutes les rames se sont arrêtées...

arretont de tirer à boulets rouges dès qu'un incident se produit.. Les rames étaient même pas encore à l'arrêt que certains critiquaient deja. 

il y a 8 minutes, technicentre a déclaré:

Pourquoi ne pas avoir fait comme à Toulouse? Un simple reset et ça repart...

Quoi, qu'est-ce que ça veut dire EPSF, BEA TT?

Ah! Je sais... Des trucs inventés par ces beatnicks de la CGT, SUD pour emmerder les gens qui essayent de travailler...

Parce que la apparement il n'y a pas eu de problème de sécurité engagée 

Ou de la serie 3000 ou de diesels...mais même sans ca ça ferait 13Meuros pour 22 ter2n NG et en France on demande 27,4 pour 25 rames identiques... Cherchez l'erreur. 

N'aurait on pas pu passer un contrat commun avec les CFL...

Les Lux ont aussi équipé leur série 2000 équivalentes au Z2 11500 SNCF... 

voir la petite photo dans l'article

http://www.europaforum.public.lu/fr/temoignages-reportages/2008/12/reportage-cfl-etcs/index.html

http://www.lessentiel.lu/ro/news/story/16009298

Pour info, les CFL avaient payé 13Meuros pour 19 locs et 22 automotrices, et en Lorraine on demande 27,4Meuros pour 25 automotrices, même avec l'inflation depuis 2011 ça fait beaucoup 

http://www.ville-rail-transports.com/content/alstom-termine-l’équipement-ertms-du-parc-cfl

Ca va plus vite pour câbler... Une goulotte ou un scotch et hop en apparent mdrr

Bah bien calculé Ca permettrait de ne signer la commande qu'après la présidentielle hehe... Comme ca on a pas à décider on laisse le bébé aux suivants 

Et hop un problème de moins 

malin

Ça doit être comme sur nos z2n, cest la brosse de la répétition des signaux qui sert. Un circuit LC (inductance et condensateur) accordé à une fréquence particulière place sur le tiroir de la RS permet la "détection banlieue" sur un 2eme cro placé en amont du signal qui présente le tableau indicateur de niveau.

si se dispositif est présent, le tableau peut présente le niveau gare souterraine "B" au signal suivant. Sinon c'est Gare de surface. 

Bah oui, on est bien capable de demander 10000euros en interne pour une prise 220v dans chaque cabine alors pour un équipement complet ERTMS c'est cohérent.....

En plus c'est pas comme si le matériel roulant CFL n'avait pas de points communs avec ceux de la SNCF

Dans de nombreux pays d'Europe, on s'équipe (ou preequipe) depuis un moment avec ce système mais en France évidement on traine les pieds... On va encore avoir un métro de retard. 

Il faut toujours que tout le monde râle des qu'on Introduit ou essai quelques chose de nouveau.... Comme dit avant ca se fait dans beaucoup de pays et ca se passe.. Les gens s'adapteront. 

Vu il y a 3j, la rame Thello et sa 36000 garée a Maisons Alfort Pompadour avec pleins de cravatés autour et des chariots de nettoyage

Prairie serait-il devenu trop cher?

On a juste compris depuis longtemps pour qui roulait Macron...et bizarrement notre Ségo nationale ne bronche pas. 

Il y a 5 heures , TintinGV a déclaré:

Dommage,il manque la voie 1Bis.

Des soucis ???

J'étais dedans la 7322 sur le 891009 de paris lyon a Laroche...

voila la manquante sous le soleil déclinant de l'Yonne a Champigny 

Tout aussi embêtant en B5, quand le contrôleur maintien les portes fermées a l'autre bout de la rame et que tu dois descendre. Il reste l'échelle en corde sinon

voila la photo 

22347 a Nevers le 25 Mars 2014 sur le 5916

et en prime la 22405 a PLY après être arrivée de Clermont Ferrand (suite a des travaux a Paris Bercy)