TRAXX186

Juste maintenant , Le briquetier a déclaré:

A ce sujet,

Puisque le but des essais est de valider les performances de la ligne +10%, les dispositifs de sécurité pour explorer des vitesses plus élevées que la normale sont-ils isolés?

Dans ce cas, quels sont les boucles de rattrapage? Est-il possible que la rame soit accidentellement sortie du domaine d'essais?

Evidemment, l'enquête déterminera toutes ces éventualités, mais on ne peut s'empêcher de se poser mouts questions.

Oui tout est isolé sinon pas de survitesse possible si c'était bien une marche de ce type. Plus Aucune boucle.. Idem lors de relevé te de vitesse sur ligne classique...ce sont des essais.

Juste une précision sur ces essais de survitesse (normaux et souvent te pratiqués) 

L'enquête se fera. 

Le coeur serré, une boule au ventre et la gorge nouée... Les mots ne viennent plus depuis hier.. 

oui tout a fait d'accord, je voulais juste reprendre nombre de post précédents sur ces sujets.... après comme tu le dit, ça dépasse les simples vues ferroviaires....

Il y a 6 heures , JLChauvin said:

C'est bien ce que je disais... tout çà pour çà... et encore, au début il était question de transmission par satellites au lieu de radio et même de faire se suivre des trains lancés en pleine vitesse avec MOINS que la distance d'arrêt entre eux... Plus cher l'ERTMS? Il n'a pas été vendu comme çà aux exploitants, il a été vendu pour supprimer les installations au sol et donc sabrer dans les coûts...

Donc, comme ces délires ont foiré, on s'en invente d'autres plutôt que d'en revenir aux fondamentaux de la sécurité ferroviaire. Ah pardon, j'oubliais, "les fondamentaux" ce sont des gros mots dans l'ère technocratique branchée... mais les faits sont têtus, un peu comme moi... ;-)

 

ça c'est ERTMS niveau 3, très cher et pas au point, et de toute façon pas prévu d'être mis en service avant des années... ça a toujours été prévu comma ça.

sur le papier c'est parfait, début maximum et installations au sol au mini.

c'est un graaal pour les gestionnaires infra quelque part mais qui ne sera pas mis en service avant longtemps (voire jamais) vu les contraintes techniques et donc financières.

il y a 32 minutes, capelanbrest said:

ça peut avoir toutes les qualités possibles, si ça ne s'équilibre pas à minima ce sera, de nos jours, arrêté !

sans doute est ce bien triste, mais c 'est ainsi dans le monde que nous vivons : pas de rentabilité veut dire adieu dés que possible ou au pire jamais construit (=mort né).

en meme temps, sans vouloir être libéral a outrance, qui ici a envie d'voir un compte dans le rouge??? que ce soit dans la vie de tous les jours ou dans un projet? chacun a son niveau veut au minimum avoir ses comptes a l'équilibre, et je ne pense pas que ce soit un "vilain" mot. 

exactement, ce n'est même pas le problème de l'inventer puisqu'on sait faire mais juste des économies notamment de balises a bcp d'endroits qui font que ce système est tout sauf transparent...

le KVB P améliore un peu l'ergonomie du système...

Comme le dit ADC01, il faut arrêter de "balise" (lool) des que les 3 zéros montent que ça soit gare en impasse ou pas... juste conduire en regardant devant et pas les traverses... 

les 3 zéros sont contrôlés a 10 au point protégé uniquement... pour un butoir le point est la mais pour bon nombre de signaux, le point protégé se situé loin du signal ce qui fait que l'on peut arriver avec ou sans 3z de la même façon et sans aucun danger pour les circulations et sans entendre "chanter" le KVB..

Pourquoi pas tout simplement des frotteurs sur le rail??? 

ca finira rapidement comme TP Ferro, et les infras nationales (sncf réseau ici) reprendront le bébé et les baiz**s comptés vous....

oui enfin là il a raison, le couloir du Rhin en Allemagne et la vallée du Rhône mais entre les deux et plus precisemént la ou passe la lgv Rhin Rhône n'est pas réputée pour avoir une démographie galopante.... 

ça serait toujours plus "intelligent" que d'envoyer des 26000 par brouettes entières à la ferrailles pendant que l'ont roule encore avec des 7200 antédiluviennes 

Les allemands sont plus adeptes des compteurs d'essieux

la première rame de cette sous série n'est même pas construite donc on a le temps de voir venir... 2017 plus le retard ça fera 2018 au mieux

Unite??? Pas sympa ca Patrick, c'est plutôt utilisateur 

Ce n'est pas pour vendre le matos à toute l'Europe que les commandes sont telles qu'elles sont mais simplement pour répondre aux normes uic et au pupitre "européen" EUDD. (European driver desk) 

ce sera la même chose pour tous les nouveaux matos.

le régiolis est la déclinaison Sncf du coradia polyvalent dans la gamme Alstom 

Peut être faudra t il un jour sacrifier un peu au design.. Une bonne vieille étrave ne fait pas tout mais bon..

On adore...

http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/021379410332-fret-la-sncf-pourrait-etre-amenee-a-subventionner-ses-concurrents-1162416.php#

quel gouvernement....ils en ont entre les jambes 

Par contre la 16C a bien reçu ses marquages 4C sur les faces frontales

La 65D serait donc la 65A maintenant

La rame 65D une 20500 a été aussi ramenée à 4C....aucune annotation ni même rectification du SIVE qui indique toujours 5C. 

Sûrement top secret sinon il faudra nous tuer......

oui et non, ça ce sont les réflexions dans le milieu ferroviaire mais pour prendre aussi souvent le train en voyageurs, écoutez d'une oreille les commentaires des autres voyageurs et parler avec mes amis et connaissances (hors SNCF) de tout ça, je peux vous dire qu'un siège ce n'est pas rien et ce que l'ont considère ici comme un gadget peut avoir une grande influence sur le ressenti et l'ambiance du voyage... et on transporte avant tout DES CLIENTS ce que bcp de monde commence a oublier donc notre but est aussi de leur apporter la "meilleure expérience de voyage possible". On se situe dans un secteur concurrentiel qd même et comme c'est dit plus haut, dans l'aérien allez voir si l'expérience de voyage ne compte pas. Le WIFI ou internet a bord fait aussi parti de cette expérience et je pense aussi qu'il ne faut pas rater ce virage au risque de voir le TGV se perdre... 

Il ne faut pas oublier que de plus en plus ces générations sont connectés et ne peuvent pas comprendre (a tort ou a raison ce n'est pas le sujet) qu'on ne puisse pas aller sur le net ou connecter son smartphone au siege ou meme pour bcp de rame a une prise de courant... pour la majorité de ces voyageurs, ne pas avoir ça est inadmissible.

Ce sont ces "petits" gadget ou plus qui font que les gens auront même inconsciemment une image positive de leur voyage et reviendront.

PS, je vois déjà certains commentaires, je ne parle que du coté voyageurs, evidement la SECURITE et la REGULARITE passent avant mais je pense que la SNCF peut arriver a faire les 3. 

Et moi je suis volontaire pour les récupérer à Vsd toutes en um et direction culoz... Même sur un repos si il faut 

Arrive à paris Bercy de ce porte autos a 16h..: peut être tres en retard avec une 22200 qui se remémore les jeunes années des 4400kw avant qu'elles soient équipées de chasse obstacles 

La 26005 puisque c'est d'elle dont il s'agit est en livrée fantôme depuis bien avant l'accident 

Et pourquoi incorrect? La loc est en aucun cas responsable de ce qui s'est passé... 

elle le roule et même très bien, je l'ait encore eu y a quelques jours.