TRAXX186

Ça serait pas un x72500 par hasard...je crois avoir vu passer cette info aussi 

En début d'aprem au dépôt du charolais. 

un changement de transfo ou de bloc redresseur complet peut se faire en technicentre, déjà fait a Joncherolles il y a quelques années

mais non pas possible ils sont certifiés ISO9000.....

et avec tout ça, on appose fièrement des cartouches "loc rénovée au technicentre d'Oullins".... 

tout comme la superbe peinture au pinceau "avec les poils du pinceau incrustés" sur le pupitre, avec les débordements sur les étiquettes et autres marquages...

Petit réconfort pour Oullins, Saint Pierre fait aussi bien avec les Z2N.

ça serait pas la première fois que l'on fait circuler des engins de manière un peu "cavalière"

bah personne ne sait ici puisqu'elle ne sont pas prévues pour circuler sur ce réseau... plutôt adresser votre requête aux hautes instances du matériel et aussi a la RATP si vous voulez une réponse rapide non?

Et ont-elles un Z FC utilisé pour le franchissement des signaux de manoeuvre (après réception de l'ordre qui va bien) sur RATP??

D'après certains photos il semble que non, et si franchissement d'un signal de manoeuvre (carré RATP) il doit y avoir, il y aura FU car leur RS gère la prise en charge dans ce genre de cas

La 40 La 40A carmillon est aussi en prêt sur le sud est

Désolé pour la photo

Bon bah oui selon une tradition de la maison, on peut penser que la plaque sera démolie d'ici peut de temps....

La voilà le 1/2 Juillet a Laroche Migennes

La rame 4014 est ce soir au Landy Pleyel

et celui d'arrêter de taper sur les jeunes??? ça ne peut pas exister un "jeune" qui aime et fasse (assez) bien son boulot?

ces remarques sont fatigantes a lire a longueur de topic par certains membres

Même à 300 km/h, un TGV (du PSE à peine plus jeune au 2N2 flambant neuf) est plus stable qu'un Corail à 160 km/h...

certes mais la voie n'est pas la même, met une corail a 200 sur LGV, elle sera surement très stable

Au risque de me faire incendier puisqu'il est généralement formellement interdit de critiquer les Corails sur la plupart des forums ferroviaires, il n'y a aucune difficulté à affirmer que leurs aménagements sont dépassés, surtout en seconde classe : banquettes inconfortables sur de longs parcours (assise trop molle, dossier trop incliné non réglable), diagramme façon bétaillère dans les B11tu, qui constituent la majorité du parc (pas extrêmement resserré, absence de tables aux places carré), absence de prises de courant, toilettes à évacuation sur la voie particulièrement repoussantes, insonorisation plus que médiocre, accessibilité qui l'est tout autant...

Même en confort dynamique, on fait mieux (TGV toutes séries) alors qu'on lit souvent qu'il n'existe rien de mieux que les Corails... On peut noter : stabilité pas terrible, mouvements de caisse assez prononcés lors du passage en vitesse sur des appareils de voie...

On a généralement tendance à établir des comparaisons biaisées en confrontant les Corails aux AGC ou X72500, sauf qu'on oublie que les Corails ont été conçues en tant que matériel grandes lignes et les AGC ou X72500 en tant que matériel régional... Il serait plus juste de les comparer avec le seul matériel grandes lignes récent existant à l'heure actuelle (en attendant les Coradia Liner) : les TGV 2N2... et là le constat est impitoyable

loin de moi l'idée de t'incendier, les corails ne sont pas exemptes de défauts et je pense qu'il est largement tant de les remplacer mais comment veut tu comparer un matériel comme le TGV (1 bogie pour 2 véhicules) a une voiture corail, c'est incomparable tant au niveau acoustique que dynamique.

et concernant ton dernier paragraphe, la aussi compare ce qui est comparable, les TGV 2N2 sont un matériel des années 2000 conçu pour rouler tous les jours a V320 alors que les corails....heureusement que les TGV ont un comportement dynamique bien meilleur

le problème est qu'il n'y a pas vraiment de matériel pour comparer (du moins en France) puisque comme tu le dis, tous les derniers engins sortis l'ont été pour du TER. Apres comparons une corail avec une voiture railjet OBB ou une voiture I11 SNCB.

Si la journée est commandée en bleu a un autre, tu ne peux pas la redonner au titulaire.... La notion du "dès que possible" évite aussi ce genre de comportement de la part des chefs de feuille.... Après, si en quelques coups de téléphone le deuxième agent accepté de se faire attribuer une autre journée pour redonner une JS a un dans sa ligne de roulement, c'est autre chose....

Je peux te dire que jai deja eu ce cas 2 fois 2j avant la tournée commandee depuis plusieurs jours... Et appel de la feuille pour dire que la tournée a changée car retour roulement... 2fois du même agent d'ailleurs.....

si on en croit e-ris, rhr Poitiers le vendredi sur samedi pour EV Bordeaux et retour sur Paris au 4020.

ca phosphore "grave"

(merci au très bon site Railcolor pour la photo)

Les deux meme locs sur le site d'essai de Wegberg-Wildenrath à la mi-janvier

Quelles autres EF? Il n'y en avait pas avant 1997.... Mais tu étais trop jeune, tu ne peux pas le savoir ou t'en rappeler!! lol

De une je suis jeune mais qd même...

Et de deux excuse moi, cest beau de croire au père noel et l'espoir fait vivre comme on dit mais il faut revenir dans la réalité. Les EF privees sont la et le resteront.... Alors on peut se remuer sur ces utopies mais cest le meilleur moyen de perdre du temps à défendre ameliorer et réformer correctement ce que l'on a..

Je propose qu'on en revienne à avant 1997.... Le réseau intégré à la SNCF, fin des péages, obligation d'appliquer le RH0077 pour toutes les EF exploitantes du RFN....

comme ça, on est tous sur un pied d'égalité....

Hein? je rêve? Ah bon.................

Bah explique moi comment tu voudrais être a égalité si tu intégrée le réseau a sncf et supprime les péages?? La SNCF paiera le réseau et les autres EF l'auront gratis??

bah en meme temps, le matin déjà le TGV est suivi au bloc par un TER (17754) de Chalon a Dijon, qui pourrait faire correspondance a Dijon (même quai voie en face)

ce TGV attend a Dijon l'arrivée de celui de Besançon qui force dessus il me semble

Salut,

on a déjà évoqué ce sujet dans le fil sur le KVB il y a un bon moment. Dans les versions 6 et 7 des bords KVB, le paramètre LT (longueur train) est réduit de 100 m pour les dégagements de zone. Du coup, la plupart des matériels pour lesquels LT est codé (tous ceux sans panneau de données), ont vu cette longueur augmentée de 100 m (sur les TGV A, c'est 300 et 500 m). Cette mesure vise à rendre le KVB transparent pour les reprises de vitesse (le pb des engins aptes à l'UM3 ou + demeure, hormis sur les AGC et TER2Nng - Le paramétrage des Régiolis reste non satisfaisant pour le moment).

Et celles-ci sont fonctionnelles ? (Et le KVB sol mis en cohérence ?)

fonctionnelles oui, le KVB non n'est pas en cohérence, la flèche c'est juste le dégagement des aiguilles mais pas de la zone

Et voilà, une "bonne nouvelle" ferroviaire qui donne de l'espoir que nos dirigeants ont peut être enfin pris un bonne direction (certe un retour en arrière mais cest souvent le cas pour les grandes entreprise ou on fait et défait les choses) mais tous les commentaires ou presque sont négatifs..... Ne pourrait ton pas se réjouir pour une fois qd on parle de moderniser un service qui tombe en ruine, fusse avec l'aide des russes

ne vous battez pas quand même