TRAXX186

Les AGC Bibi île de France, les 26000 qui sortent a un rythme soutenu, je pense au contraire que c'est l'une des livrees qui se déploie le plus vite

Je me souviens avoir passé une soirée à Angoulême avec les mécanos d'essai de ce matériel lors des marches d'essais des éléments de présérie entre Tours et Angoulême.... Avec un informaticien du constructeur en cabine pour inhiber tous les problèmes d'isolement moteurs et autres problèmes traction en cours de route.... Eux même disaient que pour l'inauguration, il n'y aurait qu'un seul élément en ordre de fonctionnement, et encore.... Et par la suite, les premiers trains commerciaux se soldaient par une DDS, et pas que pour des problèmes de portes, de diodes ou de WC.....

Chaque domaine était maitrisé séparément, mais mixé sur la NAT, ça n'a pas été le top. Les rétrofit ont été fort nombreux. Ça doit même être le matériel en ayant subi le plus grand nombre.....

et oui parce que bombardier (plus qu'alstom encore que..) achète de plus en plus des éléments a des sous traitants, non pas que ces derniers bossent mal, chaque élément pris séparément, la chaine de traction, les portes, etc fonctionne parfaitement mais une fois que tout ca est monté dans une meme rame et doit fonctionner ensemble, c'est la que les pb arrivent...

et avec l'omniprésence de réseaux informatiques le moindre défaut dans tel ou tel logiciel, ca ne pardonne plus

les ingénieurs de projet bombardier l'ont reconnu pour les NAT et c'est pareil pour les régio2N, ils ne connaissent meme pas dans les moindres détails le fonctionnement des divers éléments (chaine de traction par exemple)

Si, il est prévu le même gabarit, mais avec des longueurs de rames différentes (6 caisses sur la 15, 3 caisses sur les 16 et 17).

Quand au Régio2N : il est (était) prévu une version "PHD bis" spéciale IdF, avec uniquement des VI2N courts (donc des portes un peu plus rapprochées, deux tous les 24m environ), VL140 et une motorisation renforcée (4 ou 5 bogies moteurs pour 103 ou 126m).

oui mais apparemment cette version était bcp plus chère donc abandonnée au profit d'une version TER modifiée pour les équipement transilien.. qui sera aussi chère au final et pas vraiment adaptée

Si ca continue les Z 5300 auront un longévité aussi grande que le petit train jaune.

et on va modifier une voiture en voiture découverte aussi les voyageurs pourront contempler le paysage vu qu'on roule maintenant a peut prêt aussi vite que le train jaune

Alors la, laisses moi rire..... Tu n'as pas souvenir de la mise au point plus que catastrophique des 26000, ou des X TER..... Même les 7200 ont été galère à mettre au point il y a 40 ans, mais comme tout n'était pas médiatisé comme aujourd'hui, c'est passe quasiment inaperçu.

A l'opposé, les AGC, eux aussi de chez Bombardier, n'ont pas eu tant que ça de problèmes de jeunesse.

et les 36000 ..... mdr

il ne faut pas généraliser...

En bretagne le vice président en charge des transports est loin d'être niais.....et sait de quoi il parle.

la preuve en Off....

tu comprendras donc que chaque région a sa vision des choses et que tous les hommes politiques ne sont pas des ignares....Gérard Lahellec, chez nous fait parti de ces politiques qui connaissent leurs affaires

c'est bien connu, les bretons sont les meilleurs... a quand un constructeur ferroviaire breton

Si les politiques savaient ce quils disent ca se saurait aussi.. ils répètent ce que les cadres sncf leur racontent pour les laisser espérer ou cacher les immenses retards du programme. . Aucune rame n'est prete pour le commercial et meme hors commercial ca a bcp de mal a fonctionner

par contre niveau prestations, le S100 est bien supérieur au TGV, distribution d'écouteurs en 1ere et 2, prise casque dans les sièges avec au choix musique, station d'info traffic et canal pour avec le son du film diffusé sur les écrans au plafond, avec choix le français ou l'espagnol..et prises de courant bien sur..

comparé a ça nos euroduplex paraissent bien pauvres (meme avec leurs é écrans d'info) pour des rames pourtant soi distant ultra modernes..

évidemment, je dis ça en se mettant a la place d'un voyageur lambda qui se fou complètement de la rame et de sa technique.. car je vois d'ici les remarques de certains compteurs de rivets

http://www.20minutes.fr/lille/1435087-20140901-tgv-nord-va-enfin-avoir-droit-rames-duplex

apparemment c'est pour le 7 septembre

Les 2N2 3UH s'approprient les relations vers l'Espagne . Vu hier la 807 a Barcelona sants et aujourd'hui la 801 au 9702 barcelone paris

L'inverse est tout aussi pénible...pour habiter sur la 2, la Clim à fond alors qu'il ne fait pas chaud dehors...rien de mieux que pour chopper la crève à peine sorti du métro

Mais bon c'est vrai que le parisien n'est jamais satisfait

ce n'est pas aux Ardoines mais on s'y tromperait

ou comment bosser pour la ligne C (un peu d'exotisme c'est bien aussi)

Il y 2 Z2 Aquitaine stationnées a Juvisy depuis un moment..

Ca sent pas trop bon pour elles, sur une il manque une porte voyageur et l'autre l'archet du panto

Les TGV limités aux LGV, ce n'est pas encore fait contrairement à ce que tout le monde dit depuis le temps, à ce compte la, ce n'est plus la peine de commander de nouvelles rames et ce serai tuer encore un peu plus le chemin de fer, si cela est possible. D'ailleurs la SNCF aurait démenti les 3 scénarios sorti de on ne sait où pour soit disant sauver le TGV, la seule solution est de revenir à des péages raisonnable, car moins de circulations veut dire moins de rentrée pour l'entretien, donc réseau se dégradant et augmentation du péage et rebelote, c'est ce qui a tué le fret sur le principe, on ne veut garder que peu mais rentable, il faut faire du volume pour s'en sortir et en limitant les TGV, on fait l'inverse.

Le tgv a été conçu pour aller partout sur lignes classique même là où on ne l'attendait pas, Les sables, par exemple et c'est cela son point fort

c'est peut être son point fort vis a vis des voyageurs, mais vu de la rentabilité c'est un handicap et ça ne sera plus tenable dans les années a venir... l'entreprise sera obligé de mettre en place des hubs dans les grandes villes..

pensez vous que les concurrents iront desservir toutes les petites pissotières "heu désolé gares de taille limitée" ?

Le TGV n'est rentable que pour la desserte de grandes gares et effectuer le plus grand nombre de rotations et le plus possible sur LGV..

Le dépôt du charolais ce matin... Le carmillon règne en maître

Hello !

On en est ou de cette nouvelle livrée ? On ne voit plus beaucoup de rames TGV sortir rénovée extérieurement avec cette nouvelle livrée. Il y a quelques rames Duplex 200 rénovées au compte goutte à Bischeim, mais pour les locomotives ? C'est déjà terminé ?

David

Non, on voit tjrs plus de 26000 sortir en carmillon

Pas d'accord avec l'échange assez compliqué des voyageurs descendants et montants, groupes , PMR cela ne coute rien de prendre 2 ou 3 minutes d'avance pour arriver dans une gare et ainsi tu en repars à peu près à l'heure sinon, tu te prends une pilule. N'avez pas touchez une note à ce sujet ?

c'est nouveau de rouler en avance sans motif? j'ai du louper un épisode alors

Ça serait des trains de travaux sur des chantiers.

Des trains de travaux sur voies principales au retour des chantiers

Une pensée pour les victimes et les collègues.

Dans les prochains jours, nul doute que l'on trouve du Michel Chevalet un peu partout pour nous expliquer l'accident...

Expliquer??? Je pense pas que ce soit le bon mot... L'année dernière vu le ne de conneries qu'il avait sorti.. On peut passer de lui

Sinon le plus important, pensée aux victimes des deux tragédies du jour..

et surtout malheureusement un autre événement dramatique a couvrir

avec en arrière plan une autre duplex/euroduplex carmillon

Ou comment continuer a faire croire aux élus qu'ils auront un jour le TGV chez eux pour pouvoir se faire réélire....

Que ce soit au niveau de la fréquentation attendue au regard des territoires traversés ou meme avec un possible délestage de la LGV SE, celle ci ne sera jamais rentable.. déjà que beaucoup d'autres que l'on a déjà construites ne l'étaient pas. De plus le traffic TGV commence a subir un net ralentissement et ça ne va pas aller en s'arrangent..

Bref encore du vent pour occuper nos politiques.. l'espoir fait vivre..

Ces derniers si prompts a nous faire nous serrer la ceinture devraient plus militer pour un aménagement des lignes existantes tant PO que Bourbonnais sans meme parler du recours a la pendulation (oups un gros mot en France)... enfin moi aussi je peux toujours rêver..

Ce matin, les 811 et 812 carmillon pour NICE au départ de Paris. Gare De Lyon

Sinon, quelqu'un sait ou en est la rénovation des premières rames Duplex (qui devraient avoir plus de sièges et même des emplacements vélos) ?

J'ai croisé la rame 211 en livrée carmillon hier a PLY, mais aucune idée pour les nouveaux intérieurs

Mode humour on

Ne vous inquiétez pas

Mode humour off

On fera comme pour les 75000, quand les carnets de commande de regio2n et régi olims seront vides et que Bombardier et Alstom viendront crier au licenciement, on fera appel à la SNCF pour venir en acheter bcp même ça ne correspondra pas forcément aux besoins..

Pour les futur TGV ça sera pareil..