Cette histoire est véridicte, je l'ai lu dans un magazine de passionné de chemin de fer (Rail Passion)!!
Un mécano met en tête d'un convoi son diesel et se prépare à partir!Jusque là rien d'anormale!
Le départ est donné, le convoi s'élance sans difficultés, avec un conducteur, jusque là se va!!
Mais voilà le conducteur intrigué par un bruit qui semble provenir d'un des bogies moteur de la locomotive, il se penche alors par une porte latérale de sa machine :carton: et c'est là que pouf il tombe de son train heureusement sans gravité pour lui il s'en tire avec une bonne bosse et une bonne frayeur la mechine ayant été déjà élancée!
Mais l'histoire étonnante ne s'arrête pas là, le système équivalent à la VACMA française avait été désactivée sans que le mécano ne s'en soit aperçu :carton: , le train a donc poursuivi sa route continuant à s'élancer pour atteindre la vitesse de 100 km/h, les voyageurs ne s'aperçoivent de rien, ni l'agent de train qui ne s'aperçoit pas que le train ne s'arrête pas à la première gare du parcourt!!!
C'est alors que un peu plus de 6 km après le départ, une balise équivalente au KVB français prend en chasse notre train sans conducteur qui abordait à 100 km/h une portion limitée à 80 km/h, panne sol, ouverture de la conduite générale et arrêt d'urgence du train qui surprant les voyageurs qui ne se seront pas rendu compte qu'ils ont parcourus plus de 6 km sans conducteur! Les voyageurs arriveront avec une bonne demi heure de retard, le mécano accourant pour reprendre son train ayant été convoyé par un agent de la gare!!
Belle histoire qui sans le système de contrôle par balise aurait pu être dramatique le train ayant pu s'engager sur une ligne désafectée sur laquelle manque plusieurs ponts!!!
Dur dur pour un conducteur de voir partir son train sans lui! Les chutes de loco sa peut être plus catastrophique que celà, ici le conducteur a eu de la chance!
BB 9242 !!!!!