D3L74
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findus ou quand les chevaux auront des cornes
D3L74 a répondu à mikado43 situé dans Brin de causette
Le cheval ça se mange, non ? Bon ben, que le population mange sa soupe et si c'est bon, elle en redemandera (ou pas) ! :jesuisdehors: -
Elle n'est pas très esthétique, mais il faut avouer qu'elle a du caractère.
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C'est à dire ?
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[Z 50000 / NAT / Francilien] Sujet Officiel
D3L74 a répondu à nicopasta situé dans Matériel roulant ferroviaire
C'est la rame qui a servi pour l'inauguration conducteurs, non ? -
Eh ben c'est du joli, appeller un train Grande Capacité alors qu'il contient moins qu'une RRR.
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Saint-Germain-en-Laye, tu veux dire ;)
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Effectivement, autant pour moi. J'avais écrit "la majorité" mais j'ai finalement édité mon message pour mettre "toutes". J'aurais dû laisser "la majorité", car c'est le cas.
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[BB 16000 / 16100] Sujet Officiel
D3L74 a répondu à ororboss situé dans Matériel roulant ferroviaire
Selon MatMot 2012, l'effort de traction des BB 16000, au démarrage, est de 309 KN. -
Il me semble que sur les portions à quatre voies, les trains de la ligne P et les trains grandes lignes utilisent les voies centrales, et les trains de la ligne E utilisent les voies d'extrémité.
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Effectivement, en Grande-Bretagne, toutes les locomotives ex-EWS portent encore la livrée EWS, sans aucune trace de DBS. En Grande-Bretagne, la livrée DBS est visible uniquement sur les Class 60, changement de livrée qui est apparu pour leur révision de mi-vie.
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Comment ça tombe-t-elle le masque ? Je ne pense pas que DBS ait voulu se cacher de toute façon...
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[BB 7200 / BB 7600] Sujet Officiel
D3L74 a répondu à Chaud du Manche 66 situé dans Matériel roulant ferroviaire
Oui c'est vrai que ça manque de clarté, mais après tout ce n'est pas ça que la "sainte UIC" veut... -
[BB 7200 / BB 7600] Sujet Officiel
D3L74 a répondu à Chaud du Manche 66 situé dans Matériel roulant ferroviaire
Dans le marquage UIC il y a le numéro de la machine donc pas besoin de voir le nez. ;) -
Qui pour remplacer Simone ?
D3L74 a répondu à dedifun29 situé dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Un des problèmes avec les annonces inutiles dans le genre qui sont répétées sans cesse est que les voyageurs finissent par ne plus rien écouter, pire, ne plus rien entendre. Alors quand il faut diffuser une info pour une fois importante, il faut la répéter quatre ou cinq fois pour espérer capter l'attention du voyageur, s'il n'est pas enfermé dans sa bulle (musique, téléphone...). Paradoxe, les voyageurs les plus renfermés (ceux qui passent leur temps d'attente sur leur téléphone) sont souvent les plus informés, car ils se servent d'outils comme Twitter (entre autres...) qui leur permet de suivre l'info trafic, etc.
