AZDI58
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Bonsoir,
Je ne vois pas ce qui sur cette vidéo vous permet de dire qu'il n'a pas respecté un S ou S cli.
C'est peut être juste une marche à vue un peu trop rapide fonction du train (qui semble lourd) et du coup le temps de freiner trop long et paf. Le train n'arrive pas très vite.
En tous cas c'est impressionnant, merci pour ce document, toujours instructif.
bonne soirée
Bonsoir.
Par simple déduction, puisque nous sommes sur du BAL dans cette région, ce qui me fait dire que soit le conducteur après avoir franchi fermé un Sémaphore BAL, n'a pas observer la marche à vue et la limitation de vitesse de 30 km/h, soit que l'opérateur de cette gare lui a présenté un S. cli d'ou l'application de la marche à vue avec limitation de vitesse de 15km/h. Mais dans les deux cas, la vitesse de marche à vue été un peu trop élévée à mon avis.
Salutations ferroviaires.
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Bonsoir AZDI,
reception sur voie occupée avec (S), je ne pense pas, non respect d'un S, plus que probable!
Bonsoir Viveletrain. Dans les deux cas, la marche à vue que doit observé le conducteur de train n'est manifestement pas respectée, et c'est là toute la problématique de la limitation de vitesse (30km/h pour le Sémaphore et 15km/h pour feu rouge cli) qu'on ne peut MATERIELLEMENT imposer au conducteur, à moins d'installer l'équivalent du DAAT mais là pour ralentir la marche du train.
Salutations ferroviaires.
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Bonsoir,et en toute simplicité un SIGNAL c'est un moyen de communication entre le mécanicien ( c un conducteur de locomotive principal )
et se lui qui as présenté le signal( chef de service,aiguilleur, ou le bloquer ) .
pour l'image du rattrapage le 22/08/2011 rame 117-111-120 le chef du train est décédé malheureusement
Bonjour.
Oui ! C'est exact que le signal, qui fait partie du système de la sécurité des circulations, est un moyen de communication entre opérateurs (mécanicien et chef de service et aussi agent de la voie). S'agissant de l'information communiquée (indication affichée par le signal), celle ci doit être rigoureusement appliquée et ne doit pas faire l'objet d'aucune interprétation. Sachant que la sécurité repose sur l'observation directe des signaux, le RGS titre 1 des signaux, le précise en son premier article que: TOUT AGENT, QUEL QUE SOIT SON GRADE, DOIT OBEISSANCE PASSIVE ET IMMEDIATE AUX SIGNAUX. En plus, cet agent (le mécanicien) doit s'efforcer de RECONNAITRE DU PLUS LOIN POSSIBLE les indications que donnent les signaux et ne doit pas se desintéresser de leur observation tant qu'il ne les a pas franchis. Je pense que ces textes sont limpides et clairs et ne laissent aucun doute sur leur contenu. S'agissant enfin du principale acteur de ce système de sécurité qu'est l'opérateur (mécanicien ou chef de service) rien ne peut empêcher ces individus à commettre des bétises durant le service, et ce bien entendu quels que soient les connaissances qu'ils ont du réglement. Voici, pour résumer un peu tout ça, une vidéo d'un rattrapage qui s'est produit en 2011 sur la région Algéroise. On voit bien que le conducteur du train de fret n'a pas respecter un signal lui commandant la marche à vue soit un S (BAL) soit un S. cli reception sur voie occupée. A vous de juger
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Le rôle des signaux est de donner des indications (ordres ou avis) aux conducteurs de trains qui doivent les observés. Le conducteur de train doit rouler à la vitesse indiquée au LM.Tr pour la ligne ou section de ligne ou il circule. Par ailleurs, le geste métier, le reflexe, la manière de se conduire face à un signal, reste hélas et malheureusement une question de discipline professionnelle que certains conducteurs de trains ne possèdent pas! Quant à l'interprétation des procédures règlementaires quelle qu'elles soient, c'est un vice très dure à éradiquer.
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Ce n'est pas pour faire un peu de pub mais il est dispo d'occasion sur priceminister ou amazon pour moins de 20 euros, expédition à l'étranger à négocier avec le vendeur...
Bonjour.
Merci pour votre réponse. J'ai posé une question sur le site dont vous m'avez indiquer le lien et j'attends qu'ils me réponde sur la possibilité de le payer sur le sol Algérien. Sachant qu'il ya des banques comme socièté génèrale et Paris Bs ains que la BNP. Merci pour ce lien et salutations cordiales.
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J'ai... mais je ne le prête pas, et il faudrait beaucoup de temps pour numériser toutes les pages ! Je ne peux pas te promettre que je vais faire cela rapidement.
Bonjour.
Merci beaucoup pour la réponse et c'est très sympathique de votre part. J'attendrais le temps qu'il faut ce document. En attendant je vous souhaite une bonne continuation.
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Bonjour Monique.
C'est vrai que le métier de Régulateur que j'ai moi même fait pendant 6 ans et un métier qui demande beaucoup de concentration et surtout une omniprésence. En effet les risques ferroviaires sont ce que tu sais et donc rien de doit être laisser au hasard. Malheureusement de là ou je suis (Algérie) je ne peux que te souhaiter bonne chance et bon courage.
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Bonjour.
Je suis à la recherche de ce document intitulé : SIGNALISATION ET INSTALLATIONS DE SECURITE ELECTRIQUES de A. DHEU, ingénieur à la direction des installations fixes; édition de 1961. Ce document traite des enclenchements mécaniques et élétromécaniques qui m'interésse beaucoup. Voir la couverture de ce document dans ce post.
Merci d'avance.
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Non, effectivement, mais il se trouve qu'avec les cibles "normalisées" (je ne suis pas sûr du terme et je n'ai pas mon Gernigon sur les genoux), la répartition des feux fait bien que les 2 feux rouges sont espacés de 2 autres feux (vert et blanc s'il existe).
Cela dit, sur l'avatar d'azdi on voit bien que le "bricolage" des feux est fantaisiste car ceux-ci ne sont même pas alignés.
Tout à fait chef...
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Il est clair qu'un panneau présentant un S cli et un J cli sera considéré comme un Disque clignotant comme l'a précisé notre cher modérateur CRL COOL. En plus ce panneau présentera deux indications impératives que le conducteur doit appliquer. Par ailleurs, je rejoins l'avis des adeptes du respect de la réglementation pour dire aussi qu’on n’a pas à tergiverser avec les procédures réglementaires de la signalisation ferroviaire. En plus, ce S cli. Ne doit être employé que dans des cas (Je dis bien des cas) bien précis et en dehors de toutes formes d’abus et d’utilisation routinière.
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Autre chose, Azdi58, rien à voir, mais ton image me semble bizarre. Les couleurs présentées sur ta cible ne sont pas dans l'ordre prévu (chez nous par l'IN 544, ex-NG EF 5 B 16 n°4) : de haut en bas, sur la partie principale de la cible, on aurait : jaune - rouge - blanc - vert - rouge - jaune. Le premier rouge et le blanc sont permutés sur ta photo. C'est une disposition propre aux chemins de fer Algériens ou c'est une erreur ?
Bonjour. L’image du signal caractérisant mon profil n'est pas propre au chemins de fer Algériens, mais je l'ai prélevée des photos concernant la signalisation ferroviaire que j'ai trouvé sur internet. Il se peut qu'il soit non conforme à l'IN 544 (SNCF), mais pour moi il englobe toutes les indications pouvant être présentées par un panneau lumineux à l'exception bien sur des feux clignotant.
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Bonjour.
Il y a un certain temps ou j'ai ouverts un sujet, sur les différents bulletins de marche à vue que peuvent recevoir les conducteurs de trains à l'occasion de situations plus au moins dégradées, soit en cas d'interruption téléphonique, soit en cas de pénétration en canton occupé. Je me permet de le reprendre mais cette fois ci avec la publication des 03 modéles du bulletin de marche à vue en application sur le réseau SNTF. Ma question qui s'adresse en particulier aux initiés qui ont exercés dans les chemins de fer Algériens, en Algérie durant les années 50 et 60, qu'est ce qui motivait l'agent de circulation, à remettre au conducteur de trains (mécanicien) un des bulletins ci-aprés publiés. Il doit y avoir des raisons certainement évidentes pour l'établissement de 03 types de bulletins de marche à vue dont chacun servait certainement à quelque chose!! Merci d'éclairer nos lanternes.
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Bonjour AZDI
Merci pour tous les renseignements concernant le parc actuel et passé de la ligne de l'Ouenza. J'ai trouvé une magnifique photo copyright Furrer + Frey d'un train tiré par une 060DR près de Bouchegouf. (si le lien veut bien marcher)
Malheureusement, il n'y a pas encore de vidéo de 060 DR sur Youtube, alors qu'il y en a un certain nombre sur les 060 DS, peut-être parce que les trains de voyageurs ont des horaires publics, donc on peut aller à la gare.
Ci-joint lien vers une vidéo des grandes sœurs d'origine est-allemande des 6CE (E251 DR, puis 171 DB), locos alimentées en 25kV (je dis bien 25kV), pas en 3000V.
http://www.youtube.com/watch?v=k0josQ43vQ8
Et vers la seule photo de 6CE que je connaisse (si le lien veut bien marcher)
J'essaie effectivement de m'informer sur les évolutions ferroviaires algériennes (vous avez un très gros plan de modernisation depuis quelques années). Il ya de plus en plus d'infos disponibles sur les sites de la SNTF et de l'ANESRIF, plus les sites El Watan, VitamineDZ, le Soir d'Algérie, plus les vidéos de la télévision algérienne sur Youtube en cas d'inauguration de matériel roulant ou de ligne. Je ne comprends pas, mais il y a les images :-)
Mais évidemment, rien ne vaut le contact avec un praticien.
Pas de problème pour te communiquer ce que je peux avoir sur la ligne Annaba Tebessa : pas tant que çà, et c'est surtout des documents anciens, et pas seulement orientés sécurité. J'ai notamment l'article de la Revue Générale des Chemins de Fer de juillet 1933 sur l'électrification "Bône Oued Kébérit", comme on disait à l'époque. Je préfère te prévenir que je suis lent pour scanner, je le fais quand j'ai un peu de temps et que je suis près de ma bibliothèque "papier". Désolé, mais les bonnes intentions sont là :-)
Bonjour PN407.
J'ai ici quelques photos d'anciennes gares que tu reconnaitra certainement.
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Bonjour AZDI
Merci pour tous les renseignements concernant le parc actuel et passé de la ligne de l'Ouenza. J'ai trouvé une magnifique photo copyright Furrer + Frey d'un train tiré par une 060DR près de Bouchegouf. (si le lien veut bien marcher)
Malheureusement, il n'y a pas encore de vidéo de 060 DR sur Youtube, alors qu'il y en a un certain nombre sur les 060 DS, peut-être parce que les trains de voyageurs ont des horaires publics, donc on peut aller à la gare.
Ci-joint lien vers une vidéo des grandes sœurs d'origine est-allemande des 6CE (E251 DR, puis 171 DB), locos alimentées en 25kV (je dis bien 25kV), pas en 3000V.
http://www.youtube.com/watch?v=k0josQ43vQ8
Et vers la seule photo de 6CE que je connaisse (si le lien veut bien marcher)
J'essaie effectivement de m'informer sur les évolutions ferroviaires algériennes (vous avez un très gros plan de modernisation depuis quelques années). Il ya de plus en plus d'infos disponibles sur les sites de la SNTF et de l'ANESRIF, plus les sites El Watan, VitamineDZ, le Soir d'Algérie, plus les vidéos de la télévision algérienne sur Youtube en cas d'inauguration de matériel roulant ou de ligne. Je ne comprends pas, mais il y a les images :-)
Mais évidemment, rien ne vaut le contact avec un praticien.
Pas de problème pour te communiquer ce que je peux avoir sur la ligne Annaba Tebessa : pas tant que çà, et c'est surtout des documents anciens, et pas seulement orientés sécurité. J'ai notamment l'article de la Revue Générale des Chemins de Fer de juillet 1933 sur l'électrification "Bône Oued Kébérit", comme on disait à l'époque. Je préfère te prévenir que je suis lent pour scanner, je le fais quand j'ai un peu de temps et que je suis près de ma bibliothèque "papier". Désolé, mais les bonnes intentions sont là :-)
Bonsoir PN407.
En effet la photo selectionnée sur la machine 060DR est recente et elle doit être prise quelque part entre Medjez-Sfa, Tahmamine, et Machroha. Quant à la 6CE elle doit être prise aux environs de M'daourouche (ex- Montesquieu). Je suis ravi que tu t'interésse d'un peu plus près de l'évolution du chemin de fer Algérien qui connait ces dernieres années une prise en main solide par l'état qui ne cesse d'inverstir à ce jour, puisqu'aujourd'hui même, le ministre des transports a donné le coup d'envoi de la construction de la nouvelle ligne à grande vitesse qui prend son départ de TLEMCENE. Un projet ambitieux, puisque à terme il va relier l'exterme est du pays a l'ouest en passant par la rocade des hauts plateaux. Voilà pour ce qui est du chemin de fer algérien qui même s'il accuse un retard énorme par rapport aux chemins de fer maghrébins mais il semble qu'il est sur la bonne voie pour rattrapper le retard. Je note enfin avec joie, la communication de documents anciens sur la ligne éléctrifiée et je ne suis pas pressé non plus. Merci pour l'effort fourni et à trés bientôt.
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Comment s'effectue la reddition de voie libre par le garde de B, lorsqu'il reçoit un train ayant demandé le secours par l'arrière et qui arrive à B poussé par une machine de secours envoyée par la gare precédente A, sachant que ces gares se situent sur une ligne à voie unique ou le mode de cantonnement utilisé entre elles est le cantonnement téléphonique. Est ce que le garde rend voie libre du train secouru et de la MS en même temps ou seulement de la MS, bien sur en mentionnant le bulletin MV délivré à cette MS.
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Bonjour AZDI
Merci pour tes deux derniers fichiers-cadeaux. Tes fichiers sur la SNTF, pour moi c'est comme donner des pots de miel à un ours :-)
Tu parles de nouvelles machines diesel, d'où plusieurs questions. S'agit-il des 060 DR ? Si oui, la ligne d'Annaba au Kouif est-elle encore en traction électrique ? Ou bien certains trains sont électriques, et d'autres diesel ? Les 16 locos 060DR ont-elles remplacé les 14 6FE d'origine Alstom, ou bien se sont-elles ajoutées à elles pour assurer le développement du trafic, ou pour éliminer les dernières 6CE de style République Démocratique Allemande (parenthèse : les photos de 6CE sont très rares, je n'en ai qu'une seule) ?
J'ai lu quelque part que la ligne de Tébessa par Souk Ahras est prévue être réservée au trafic de minerai, et que tous les trains de voyageurs, sauf les Annaba-Tébessa bien sûr, passent ou passeront par la ligne nouvelle entre Tébessa et les Ouled Rahmoun. Est-ce que ce que j'ai bien compris ?
Pour le BMVU spécial, j'essaierai pendant l'été de remettre la main sur mon numéro d'avril 1960 de la Revue Générale des Chemins de Fer et de faire pour le forum une petite note de différences avec la version "métropolitaine", comme on disait à l'époque.
A bientôt
Bonsoir à toi PN407.
Tout à fait cher ami. Je parlais des 060DR (acquisition très récente) qui viennent renforcer le parc des GM et des GE en voie d'immobilisation définitive. Ces machines (les DR) assurent en ce moment la tracion des trains de produits pondéreux (Minerai de fer et phosphate). Quant aux 6FE, elles assurent la traction des trains en éléctrique sur le parcours Ouneza à Bouchegouf (ex-Duvivier) et de Duvivier à Annaba par les machines Dièsels. Enfin pour les 6CE il faut dire qu'elles ont tirées leur révérance il y a longtemps de celà. Il en reste quelques unes au dépot de Souk Ahras mais mises à la retraite, quant au reste tout à été découpé. En effet, une étude de déviation des trains de voyageurs ainsi que des trains de marchandises par la nouvelle ligne Tébessa / Ain Mlila / Ouled Rahmoune à été menée par la SNTF pour permettre le renouvellement total de la ligne Annaba / Tebéssa. Cette ligne est déjà opérationnelle mais il reste que les trains continuent à emprunter l'ancien tracé. Volià pour ton information. Je dois dire que tu es bien renseigné sur le chemin de fer Algérien et tes informations sont très juste et bien actualisées. Pour finir, si je peux me permettre de te demander un petit service, s'il est possible de m'adresser tout ce qui se rapporte à la ligne Annaba / Souk-Ahras / Tébessa. Tout document interessant la sécurité des circulations ferroviaires sur cette ligne. Je joins à ce post mon mail dans le cas ou ma demande serait exhaussée. *******. Merci beaucoup et c'est un réel plaisir que de partager avec toi tout ce qui touche à notre chemin de fer.
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Bonjour......
J'avoue que d'une simple question de différence entre la CONTRE-VOIE et le CONTRE SENS, le lecteur surtout le novice ne se retrouve plus dans ces explications.
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Bonjour AZDI
Comme le prouvent les réponses précédentes, tout existe ou a existé en pousse attelée, y compris UM en tête et UM en queue.
Comme tu l'as supposé, la contrainte est celle de la résistance de l'attelage qui prend le plus d'effort. En situation normale (tout le train en rampe et à la vitesse de son horaire), l'attelage le plus sollicité est celui qui suit le groupe des machines de tête. Au franchissement des cols avec forte déclivité de part et d'autre, il faut vérifier, d'autant plus qu'il peut y avoir des à-coups par réactions d'attelage selon les actions des conducteurs de tête ou de queue (sans communication radio quand le chemin de fer a commencé à franchir les montagnes et que la pousse a commencé). Le cas des lignes avec une zone en dos de chameau ^ v ^ et trains longs peut être encore plus sportif : normalement, le concepteur de la ligne a évité à son époque, mais si on met des trains lourds et longs sur lignes anciennes, il faut là aussi vérifier.
Je ne t'apprendrai peut-être rien, mais j'ai retrouvé dans le livre "Les chemins de fer de la France d'outre-mer" les charges dans les années 1930 des locomotives CC 6AE sur la ligne de l'Ouenza dans le sens de la mine vers la mer (appellation des lieux d'avant l'indépendance de l'Algérie, pas le temps de traduire) :
Ouenza (1 6AE 1860T) Oued Keberit (dédoublement en 2 demi-trains, chacun 1 6AE 930T) Les Tuileries (chaque demi-train 1 6AE 930T 1 6AE en pousse)
Souk Ahras, remaniement des trains (1 6AE 1240T 1 6AE) Duvivier (1 6AE 2480T*) Bône
*A noter que cette charge de 2480T avec une seule loco dépassait de très loin ce qui se faisait dans ce qu'on appelait à l'époque la "France métropolitaine", tributaire des résistances d'attelages acceptées internationalement en Europe. Il y a eu une époque où les chemins de fer d'Algérie ont réglé leurs problèmes en y apportant des solutions adaptées et originales par rapport à la "métropole".
Petite question : le Block Manuel de Voie Unique spécifique, différent du BMVU "métropolitain", existe-t-il encore sur cette ligne ?
Bonjour PN407.
En effet, c'est cette confirmation que j'attendais au sujet de la résistance des attelages. Tout à fait d'accord que l'effort de traction se concentre d'abord sur l'attelage du wagon attelé à la machine. En ce qui concerne, la charge remorquable sur les lignes que tu vient d'évoquer dans ton post, tu trouveras ci-joint celles applicables depuis 1990 à ce jour, après acquisition de nouvelles machines dièsel pour la plupart importées du canada.
Pour la question sur le BMVU-Spécifique, ce type de block n'existe plus, même les BMVU sont en voie de disparition. Le réseau SNTF étant en rénovation, ces blokcs sont remplacés par le Block Automatique de Voie Unique (ou encore à Block à Permissivité restreinte - BAPR).
Merci pour la confirmation et à bientôt.
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L'instruction sur la composition des trains ICT-SNTF, stipule que les trains de toute nature peuvent sur les parcours ou le renfort est nécéssaire (parcours présentant de fortes déclivités caractéristiques), peuvent comportés une machine de POUSSE en queue attelée ou non attelée.
Ma question est : Sur ces parcours ou le renfort est donné par une machine attellée en queue, peut-on remorquer le train en UNITE MULTIPLE ? Si c'est non; la contrainte serait-elle liée à la résistance des attelages ?
Merci
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Bonjour. Comment sur le réseau SNTF (Algérien), des BMVU il y en a encore et un peu partout mais dont certains sont en perpétuel dérangement pour diverses causes; ce qui a amener les services concernés à substituer le cantonnement téléphonique à ce blok.
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ce n'est pas que les questions ne soient pas dans le goût
mais le forum n'est pas la sncf
une réponse officielle ^ne peut être obtenue que par les voies officielles, avec les délais administratifs que cela représente
si tant est qu'une réponse arrive un jour, ça peut être long (suite à ma demande d'explication : quel règlement appliquer ? : 7 ans [et deux morts entre temps] par exemple pour mettre le règlement mécano sncf en concordance avec le règlement sécurité du personnel sur l'accès en toiture par les conducteurs).
si ça ne devait pas convenir, les modos l'auraient dit.
Bonjour. Je suis bien conscient que ce forum n'est pas la SNCF et qu'il n'est pas non plus une voie officielle pour répondre à des détails (administratifs) et qu'aussi et surtout, ne peut remplacer les référentiels d'application et autres réglements qu'ils soit SNCF ou SNTF, auxquels justement on doit se référer. Mais.. je trouve que, profiter du vécu des uns et de l'expérience des autres (je précise, des spécialites chacun dans son domaine) est tout aussi interéssant que le réglement lui même. Comme l'a si bien dit On Sight (que je salut et remercie au passage) "Le domaine de la sécurité des circulations ferroviaires est vaste et qu'il y a ici des membres qui savent tout mais ignorent peut être qu'il y a ici aussi, des membres qui ne savent pas tout. Je rappelle encore une fois pour ceux qui ne le savent peut être pas, que le réglement SNTF (Algérien) est la copie conforme à quelques détails prés de celui de la SNCF, et donc pour une meilleure assimilation des procédures de sécurité, il n'y a pas mieux que de poser des questions (même étonnantes soit elles) à ceux qui sont à l'origine de cette réglementation et cela dans le seul but de préserver la vie des voyageurs et celle des collégues aussi. Merci en tous les cas pour vos encouragements et je suis certains que nous pouvons trouver ici à tout moment, un membre qui aura la bienveillance de répondre aux questions.
Cordialement.
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Je vais pas rentrer dans le débat , mais il n'y a pas de question bête c'est ce qu'on nous répétait en formation!
Un conducteur ne doit pas avoir de doute!
Un doute dois être effacé , bon avec les documents c'est mieu mais quand
il n'y a pas d'autre moyen...
Je suis tout à fait d'accord avec vous.........Le doute est ce qu'il y a de plus dangereux pour la sécurité des trains. Ne dit t-on pas que DEVANT LE DOUTE S'ABSTENIR !? Maintenant si mes questions ne sont ni du niveau ni du gout de certains internautes présents sur ce forrum, je pense qu'il ne me reste plus qu'à aller voir ailleurs ou on respecterait tout questionnement quel qu'il soit mais surtout ou on est plus indulgent avec les moins bons.
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C'est le cas pour certaines gares d'arrêt général de la ligne ou le cantonnement est assuré au moyen du Block Manuel de Voie Unique (B.M.V.U). Ces gares sont en effet des gares de bifurcations..
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quand on connait l'état du pays et de ses institutions (j'ai failli y travailler, incité par un ancien ministre algérien)
azdi cherche à approfondir ses connaissances pour mieux enseigner
c'est tout à son honneur.
certes il devrait sûrement passer directement par la direction sncf
mais tant qu'il n'aura pas trouvé le bon interlocuteur (et encore), ça risque d'être long.
et quand on voit le niveau de ses apprentis, on se demande même si c'est vraiment nécessaire
parce que lâcher anzo sur les rails, avec ce genre de comportement et de réflexions, heureusement que ce n'est pas ici
Bonsoir cyclodocus.
Merci de vous donner tant de peine pour faire comprendre à ce Mr enzo certains principes élémentaires du partage et surtout les règles de la communication dans ce forrum où, il ferait mieux de profiter des échanges, pour enrichir ses connaissances et comprendre certains détails qui lui échappe certainement. Pour votre information, je ne voulais pas répondre aux invectives de ce personnage trop occupé par les dates d'édition des réglements et autres détails insignifiants et surtout à tirer sur tout ce qui est Algérien. Sachez que je n'ai pas l'intention de lui répondre et vous remercie de prendre ma défence. En effet, avec les apprentis que j'encadre pour des formations initiales en sécurité des circulations, je suis confronté à un épineux probléme d'expression écrite et orale en langue française et j'essaye tant bien que mal à expliquer à ces jeunes un réglement un peu veillissant certes mais tout à fait clair et compréhensible dans sa majorité. Par ailleurs, si je pose parfois des questions (à la limite de l'absurde) c'est que j'ai parfois besoin d'être fixé sur certains points pour mieux les transmettres aux jeunes. Comme je l'ai dit dans un de mes precédent mail, je ne trouve aucune gêne à poser certaines questions pour l'interêt des apprentis cheminots. Merci pour votre concours.
à propos du "rouge cli"
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
Bonjour viveletrain.
Tout d'abord laisse moi te remercier pour cette aimable attention que tu portes à mon retour sur le forrum. En effet, après une éclipse forcée pour raisons professionnelles, me revoilà parmi vous et content de retrouver tout le monde ici.
Tu dois savoir cher ami, que 95 pour cent du reglement des signaux SNCF est appliqué sur le réseau SNTF et donc les régles de franchissement du Sémaphore et du feu rouge clignotant sont également les mêmes sur le réseau SNTF. Par ailleurs, l'emploi du S.Cli est en effet une action commandée par l'aiguilleur pour la reception sur voie occupée en gare et ce que tu viens d'expliquer dans ton post, n'a pas besoin d'être schématisé. C'est clair, net et précis .
Pour ce qui est de la séquence vidéo, j'ai dit dans mon message "PAR SIMPLE DEDUCTION", car je n'ai pas la situation exacte de la gare qui se trouve dans la banlieue Algéroise, alors que moi je me trouve à 700 km de là et par la même dans l'impossibilité hélas de te fournir ces plans techniques. En revanche, je publie ici des extraits du RGS titre 1 des signaux qui traitent du Sémaphore et du feu rouge clignotant. J'espère être en mesure de te fournir d'autres infos si besoin est.
Salutations ferroviaires
Titre 1.S.pdf
Titre 1 (S).pdf
Titre 1 (S) suite.pdf