SAMHAN

C'etait un post que j'ai mis avant mon embauche pour OPERE filiale de Eiffage qui effectue la maintenance de la ligne LGV BPL. J'ai signé chez eux avec un salaire très bas (1550 brut x 13), sans connaitre les majorations de nuit ( comme c'est une nouvelle entité, il faut attendre creation de CE pour déterminer les majorations). Les horaires sont uniquement de nuit avec une majoration de 10%, il y a un mois elle a augmentée 14%, resultats 4 demissions sur 20 personnes à la voie, et encore 6 personnes préparent leurs lettre..

Les rails de sécurité sert a limiter la dervive en cas de déraillement, dans les courbes serrées, viaduc plus de 50 metres, tunnel ou habitation a proximité, remblai plus de 15 mètres. La distance entre patin du rail de sécurité et rail voisin doit etre de 37cm mini. Une lacune doit etre créer pour tout les 100 metres de RS pour pouvoir mettre une barre de shuntage Le RS a des joints de dilatations réglées comme de la barre normale. Il doit etre 10 cm maximum au dessus du plan de roulement. Voila ce que je peux te dire sur le rail de sécurité. Le rail de sécurité doit etre a flanc non actif, donc si tu le vois briller, c'est qu'il y a un soucis. Ils sont toujours placé a l'interieur de la voie a droite pour une courbe a gauche et a gouche pour une courbe a droite Les extrémités sont rabattue pour formé une crosse afin d'éviter un accrochent. Le rail est souvent du rail de réemploi.

Oui 13h 21h

C'est marrant parce que la pièce maitresse du chantier : c'est 2 coupons mixte DC/ U50. Ils sont au niveau de l'appareil, ils vont parcourir tout le chantier.

Je pensais qu'une couche plus haute en ballast serait une barrière a la vegetalisation.. mais apparament non, c'est plus le peu de circulation. Je vais essayer de visiter plus de voie de service et fret!! Je me suis trop concentré sur le LRS ... Par contre pas besoin de 3 passes plus N.C ? Sur LGV on faisait comme cela. Je pense que 2 passes sont largement suffisantes sur ce type de ligne, seulement couche de 10cm.

Oui je connais pas du tout ce procédé, on m'as même parlé de bourreuse acheminée par la route!!!! Je pensai même pas a ça

Oui la base logistique servira de base vie et de stockage des métaux à évacuer. La banquette de ballast etant au niveau du terrain naturel, la vegetation pollue le ballast, sur ce point j'ai pas la solution.

J'ai été formé par d'anciens cheminots qui ont beaucoup de pédagogie et ont une vfaie passion pour la voie. J'ai fais du contrôle qualité apres travaux sur LGV et voie classiques, j'ai été spécialisé en liberation et contrôle soudure pendant 3 ans Restiuer les voies en toute conformité et sécurité c'etait mon taf! La je me suis lancé sur de nouveaux defis faire de la réalisation. C'est un enorme investissement de formation que seule les gros groupe de BTP peuvent se permettre. La je suis dans une petite boite a taille plus humaine, les grosses boites cela ne leurs interessent pas ce genre de chantiers. Les entreprises ne sont pas toutes folles de restituer des voies dangereuses. On fais toujours au maximum de ce que l'on peut, de gros moyen sont mis en oeuvre. Elles n'ont pas non plus les siècles d'experience de la SNCF et assez de retour d'experiences. Cela se met en place doucement. La on me laisse gérer sur une voie de fret. Mes questions etaient dans le but de me vérifier si j'avais pris tout les paramettres en compte et d'enlever mes doutes. Oui j'ai des supérieurs, etant nouvel arrivant je me suis dis ici je peux d'abord éclaircir les doutes que j'ai.

Oui c'est des conseils pour un jeune qui démarre. Le ferroviaire est tellement vaste. J'ai mon idée dans ma tête et j'ai des responsables assez bien calé. C'est pour faire des echanges m, transmissions de savoir, c'est une chose qui m'a beaucoup intéressé dans la voie. Je pensai que cela ferai un bon sujet de discussion. Je me suis trompé!!!!! Bref J'ai pas demandé de faire mon chantier! Juste des conseils, c'est ma première pose en panneaux. Pour savoir si il y a des points de vigilances! Essayé de faire au mieux dans les règles de l'art. J'essaye de mettre de la bonne volonté, la vous tirer sur moi! Drole de façon de parler Tu es né cheminot? Ne t'inquiète pas, passe quand tu veux sur la ligne, tu verra que tu sera effectivement étonné du résultat. Je ne demande plus rien sur ce forum si c'est pour avoir ce genre de remarques.

C'est exactement celle là Fabrice!!!! Je vais essayer de faire du mieux que je peux. Justement tout a l'heure j'ai vu un train passé, c'est grave l'état de la ligne. Habituellement je ne travaille pas sur genre de voie peu fréquentée , voir autant de danse, d'attaches inefficaces, des series de joins brûler avec cette temperature (alors que l'agglo paie un contrat d'entretien, toute à l'heure on m'a dit il y a eu une deformation en décembre.) C'est pas pour lui lancer des fleurs mais j'ai un patron qui est un ancien cheminot, il veut vraiment faire du bon boulot. Merci, j'ai un conducteur de travaux, j'aime ce metier, j'essaye de faire aussi ma préparation de mon côté. 2 avis valent mieux que 1. Dans le TP on faisait comme cela. Chaqun prepare le chantier de son côté afin d'avoir plusieurs solutions. 6 personnes + moi+ 2 conducteurs d'engin J'ai comme moyens 2 pelles rail-route + 2 conducteurs d'engin, 1 dumper 6T rail route, un bull, un compacteur, tirefoneuse, clé choc ect....... J'ai prévu 2 personnes pour l'assemblage des panneaux avec un rendement de 10 par jours en 8 heures de travail. Pour la pose entre 8 à 10 panneaux par jours Pour le ballast il reste en place pour renforcer la couche de forme, un bon coup de cylindre sur l'ancienne couche et une couche par dessus de 10cm.

Merci de la précision!!! Le S9 je découvre etant dans une entreprise privée, je me doutais jamais de tout ces bouclages avec une vue exterieure!! A l'epoque je signais uniquement l'A.I.C.T, je me plaignais toujours de l'attente pour avoir les voies. Mais en vérité c'est énormément de boulot! Depeche, DVF, bouclage, 9007 ect...........

Salut a tous!!! Je suis issu du TP, je me reconvertis doucement dans la voie. J'ai fais des chantier de maintenance voie ( liberation, incorpo, pose voie en dalle béton, RVB sur voie LRS...) La j'ai un nouveau défi, faire du RVB sur un raccordement de parc d'activité. Actuellement c'est un armement double champignon 45kg posé sur des traverses métalliques C'est une voie unique banalisée, avec du Ballast fortement pollué. Je sollicite votre expérience sur la pose en panneau (chose que je n'ai encore jamais faite) Je suis en pleine préparation de mon chantier, c'est mon premier chantier avec cette petite boite. Je sors d'un grand groupe BTP ou je trouve on est trop étouffés Est ce que les courbes se font facilement même des petits rayons 150m ou 200m? Sachant que je pose du UIC 50 en 18 metres avec attaches directes sur traverse bois. Tout est du réemploi de bonne qualité. Combien de temps pour monter un panneau de 18 mètres? ( Je pensais à 1 heures) Vos conseils pour le bourrage de la voie? J'ai des coupures de 8 heures, la voie circule a faible vitesse -40 km/h. Vos conseils sont la bienvenue! Pour le travelage il est un peu special apparament a 1150 traverses par km (faible vitesse) Annexe 4-Zone d%27amélioration du tracé de voie.pdf

Une homogénéisation se fait dans une plage de température donnée par la pochette LRS selon la température de référence et temperature au dessus de 10° (pas sur) et de memoire elle se fait uniquement à plus de 100 mètres de la fin de LRS. Il y a énormément de cas soit une liberation ou une homo cela dépend de l'endroit. Le but d'une homo est d'étaler les contraintes sur une distance de 50 metres de part et d'autre de la soudure, au cas ou il y a un manque ou surplus de fer, intercalaire de soudure mal fait ou mauvaise lacune. Desserrer 2 attaches peut créer une déformation si la température grimpe ou contraintes anormales . En zone de respiration (150 mètre fin LRS) les attaches lient la traverse au rail afin que les efforts de dilatation soient régulierset par le poids elle meme des traverses et du ballast. A faire valider par les experts SNCF, moi je viens d'une entreprise privée, je suis tout frais dans la voie...

La limitation de vitesse sera faite automatiquement par l'AC sur la voie contigue si tu demande une DFV sur une seule voie. Sinon tu peux faire une LTV dans les postes si je me rappel à 160 et 80 km/h. La vitesse max est à 320 km/h Je crois a 300 km/h la ZD diminue a 2 metres au lieu de 2,30 a 320

À 300 kmh la zone dangereuse est à 2,30 m. L'entraxe des 2 voies est de minimum 4,50m. 4,5 - 2 x (1,435/2) = 3 mètre tu es à environ 3 mètre si tu ne sors pas de la voie de travail. Chaque 200 m tu as des bornes DALGV, annonce automatique qui previent la venue d'un train sur la voie contiguë. Le delai d'annonce est de 10 secondes, à 300km/h sa fait 12 secondes pour faire 1km. Toutes les tâches s'arrêtent à l'annonce, toutes les personnes se mettent hors zone dangereuse. Les premiers train c'est impressionnant mais le souffle est moins élevé que du fret à grande vitesse. Mais en tant normal, on evite au maximum ce genre de situation. Sur LGV même la traversée de voie se fait uniquement ou il y a des DATZD ( dispositif d'autorisation de traversée de zone dangereuse)

Pour mon experience sur la LGV BPL, j'ai participé aux formations des futurs mainteneurs. Les travaux seront effectués uniquement de nuit, sauf urgence. De nuit, les planches travaux durent de 6 heures par voie avec 4 heures en simultanée. Dans le cas où une intervention d'urgence est à effectuée, des postes de changement de voie PCV permettent de poser une DFV (demande de fermeture de voie) sur le tronçon de la voie concernée. Une LTV à 300 km/h ( limitation temporaire de vitesse) sera posée sur la voie contiguës. Sur LGV tout est organisé pour faire beaucoup de maintenance préventive, un suivi très régulier tournée chaque 15 jours, passage IRIS 320 chaque 6 semaines.. Pour la pose d'ADV, des aires me montage sont prévues.. Une bourreuse ZC-A est dédiée uniquement aux 180 kms de voie, elle permet de faire des reprises de 5 mètres. Un "train ballai" ( TGV vide) passe a 160 km/h chaque matin avant les circulation, il permet de faire une reconnaissanceaux cas il y a des anomalies apres la coupure nocturne des circulations et de stabiliser les voies apres les interventions. Si tu as besoin hesite pas..

Mais dans le ferroviaire. Je pense que les entreprises auraient trop peur d'une grève. Les pertes seraient énormes

Merci pour l'information. J'avais travailler sur des chantiers ferroviaires. Les nuits étaient majorés à 100%. Mais je pensais que c'était lorsque ont été pas uniquement affecté de nuit. Mais la c'est un poste dans la maintenance uniquement de nuit.... J'ai négocié un taux horaire de 13 euros brut. Un peut moins que j'avais dans la construction. Mais cela va me permettre d'avoir une vraie formation en ferroviaire. J'ai été formé dans les travaux publics, le ferroviaire j'ai appris sur le tas. En plus eiffage, sa donne beaucoup de possibilités d'évolution. Je conseille fortement aux personnes qui veulent entrer dans le domaine. Vinci et Eiffage recrutent pas mal dans l'entretien des nouvelles lignes LGV. Ils forment et ensuite possibilité d'être muté dans d'autres filiale du groupe...

Bonjour Bientôt, j'intègre une formation chez eiffage . Pour la base OPERE près de Laval. Apparemment il y a beaucoup de différence dans les majorations de nuit. Je n'ai pas eu encore l'occasion de discuter avec le responsable par rapport au détail du contrat. J'ai pus négocier un taux horaire correct. Mais j'ai pas voulu me faire passer pour quelqu'un uniquement intéressé par les primes.. déjà je suis très heureux de trouver une porte d'entrée chez eiffage. C'est un poste dans l'entretien de la voie.. Au paravent, j'ai uniquement travaillé en intérim en tant que chef d'équipe. Avec des majorations à 100%. Mais je me doute que en tant que embauché ce ne sera pas le cas. Sur internet, je ne trouve pasd'information claire. Parfois 18%, 25, 50... Et aussi pour les astreintes. A parement j'aurai une semaine d'astreinte 24/24 par période de 2 mois Avez vous une idées sur les majorations ou les astreinte chez eiffage ou d'autres entreprises ferroviaire qui sont sous les conventions travaux publics??? Merci à vous...

Bonjour, Je viens de passer des entretiens chez eiffage. Pour l'entretien de la ligne LGV Le Mans - Rennes. Je peux renseigner les personnes qui veulent se préparer pour les entretiens. Il me reste plus que les visites médicales : prise de sang, cardio,orthophonie , ophtalmologie, et visite générale... tout cela sur Paris chez les différents praticiens. Faut ce présenter à jeun pour la prise de sang. Je postule pour un poste d'opérateur en maintenance de la voie. Je devrai suivre une formation de 6 à 9 mois à l'agence. Je voulais savoir d'autre personne sont en formation également chez eiffage?? Pour le descriptif des entretiens.... Ayant passé les entretiens pour la SNCF, je n'ai pas été pris du fait que mon B2 avait une petite tâche mais rien de grave " erreur de jeunesse". D'ailleurs je trouve vraiment nul cette procédure et j'ai vraiment une dent contre la SNCF qui m'a classé dans la catégorie ( criminel ) Mais j'avais réussis les tests à la SNCF, il me restait uniquement la visite médicale. Pour eiffage, OPERE , le processus est le même. - Envoi de la candidature CV + LM - Entretien téléphonique avec le responsable travaux - Convocation à la base pour entretien avec RH et responsable - Convocation à la base pour tests psyco technique. ( 1- 30mn rédaction d'une lettre de motivation, descriptif d'une journée type. 2- tests psyco de 3H test logique, attention , coordination des mouvements, réactivité, concentration, mémoire. Et test de personnalité.. 3- entretien avec la rh sur les motivations et analyse des tests ) - Convocation au test physique Apparemment il y aura environ 150 personnes d'embauches. Ils disposent de tout le matériel et machines neuves, uniquement pour la ligne LGV.

J'ai trouvé des infos sur les CREQ quel est la difference?? Quel est la fourchette des salaires pour la regions parisienne?? Afin de pas recevoir une claque !!! merci!!!!

Bonjour, Bonsoir, Je viens d'étre contacté par SNCF Infra... Ils m'ont proposé le metier de Conducteur d'Engin de maintenance.. A la base je suis chef d'équipe en Travaux publics, Je suis en reconversion dans la voie ferrée. J'ai comme premiere experience L'entreprise Colas RAIL.. Ou j'ai été Chef d'équipe.. J'ai surtout fait de la pose pur de voie, de l'implantation, suivi de bourreuse, liberation et incorpo... J'ai été fortement interessé par ce metier et le domaine de la voie ferrée surtout la partie travaux!!! Quelqu'un pourrez me donner des informations sur le metier de conduteur d'engins de maintenance!!! Permet il une evolution dans le suivi de travaux ect... apres une bonne experience.. En quoi consiste ce metier?? Et quel sont le genres de test a passer? Beaucoup de question que je n'est pas poser!!!