T2073

Bonsoir Désireux de parcourir Caen Rouen avec les derniers X4790 restant, avez-vous des infos sur la circulation de matériel et surtout est-elle régulière ? J'en ai croisé un la semaine passée de Caen vers Rouen sur l'horaire détendu de mi-journée 1h51 au lieu d'1h34 ? Mais la liaison inverse dans laquelle j'étais avec le même temps de parcours était assurée en AGC. D'autre part, est-ce que tous les trains Rouen Dieppes sont assurés par des 4900 ? L'an passé c'était encore le cas, bien que j'ai croisé un AGC sur cette ligne. ' alt='' class='ipsImage' > ' alt='' class='ipsImage' > SVP Guillaume

Formidable. Que ce forum est enrichissant. Merci Guillaume

Bonsoir Merci pour vos réponses. En utilisant la fonction recherche (tapé V2N), je n'ai pas trouvé ce sujet officiel. Dernier message en 2011. Ce matériel a été en diffusion limitée visiblement. Pourtant pas absurde dans le concept. Pour l'avoir emprunté entre Paris et Rouen occasionnellement j'ai souvenir d'un matériel assimilé à du corail et au demeurant plus rapide que les VO2N ou VB2N. Je suppose pas mal de différence hors la caisse avec les matériels à 2 niveaux pré-cités. je ne manquerai pas d'aller refaire un tour sur Paris -Rouen lors d'un périple avec ce matériel. Le but du jeu étant de cibler l'horaire de circulation de ces rames. Et oui des 15000R, logique. Honte à moi ! SVP Guillaume

Bonsoir Où circule encore ce type de matériel et avec quelle machine ? Je n'en ai pas vu récemment en passant à Saint Lazare. Soit elles sont ailleurs, soit je n'étais pas aux bon horaires. Sauf erreur de ma part elles circulaient entre autre sur Paris Rouen avec des BB16000 réversibles. SVP Guillaume

Bonsoir Les TGV des neiges sur Mantes Cherbourg vers Bourg Saint Maurice. La question que je me pose est l'acheminement jusqu"à Cherbourg. En W ou en prennant un sillon horaire en remplacement d'un corail. Même question pour le conducteur. Y en a t'il de Cherbourg ou Caen autorisés à conduire ces engins ? Jusqu'où ? Celui d'hier matin à Carentan, un atlantique semble t'il. Celui de la semaine passée à Lison. Un duplex. SVP Guillaume

Bonjour Toujours avis d'usager, j'ai trouvé les X72500 moins confortables que les corails qu'ils ont remplacé entre Paris et Granville. L'amortissement semble plus ferme entre autre et le ronron du diesel est présent. L'intérieur fait plus moderne qu'une btU corail plus mais a quoi bon, Ceci dit le bruit moteur ne me dérange pas bien au contraire. Les X72500 sont nettement plus silencieux qu'un X4790 (Granville Argentan) si on est dans la motrice et un peu moins sujet aux vibrations.

Bonsoir Est-ce que les freins étaient modérables au desserrage sur le rames spragues motrices 4 moteurs ? SVP Guillaume

Bonjour Je ne vais pas faire de politique mais bon. Là on touche le fond. Suppression depuis 1969 de liaisons locales non rentables au profit de la route. Maintenant on s'attaque aux liaisons longues. On nous parle d'écologie à tout va au point de nous pourrir la vie mais on lance des autocars sur les routes en remplacement du train. Et quels autocars ? Encore des véhicules importés. Les Renault commence à se faire rares comme dans les parc autobus d'ailleurs. Effectivement comme dit ci-dessus, peu de risque. Pour Lyon Bordeaux on pouvait continuer à utiliser des X72500. Paris-Granville va libérer ses rames tri-caisses au fil de la livraison de Régiolis. Je ne pense pas que le parc soit trop tendu. Et ce matériel n'a que 17 ans ! SVP Guillaume

Bonsoir Il est où le temps glorieux des RTG sur cette relation ? Un adage dit " la desserte crée le trafic à la condition qu'il soit de qualité". Au fil du temps ça s'est dégradé. RTG vieillissantes au point de tomber en panne en ligne, matériel tenu à bout de bras en état par des personnels qui faisaient ce qu'ils pouvaient, ces rames étant condamnées. Voyageurs désertant la liaison de bout en bout, ce train servant aussi de liaison interville. En décembre 2004, arrêt de la relation RTG, on a eu le droit à un corail avec BB67400 avec allongement du temps de parcours non négligeable puis les X72500 qui remettaient enfin un peu de modernisme. Puis arrët pour travaux. Et plus rien. Et maintenant on passe à l'autocar ! SVP Guillaume

Bonsoir Effectivement les relais traction au Mans ou le Maine Océan depuis Paris MP en CC72000 ca commence à dater (Sept 83 !). Mais c'était fascinant. Pour revenir à nos moutons Déjà il faut ramener des usagers supplémentaires au train. Bien que n'étant pas de la maison je me fais caution pour attirer des gens au rail. Et ce n'est pas gagné Pour une liaison corail sur Paris Bordeaux ça peut s'envisager en liaisons interville comme exposé précedemment. De bout en bout je n'y crois pas. D'autre part il faudra au moins 2 à 3 rames corail en état; Quelle nombre de voitures ? 7 9 ? Quand je vois les problèmes sur certaines voitures (portes, chauffage, freins) sur une liaison totalement corail (Paris-Caen-Cherbourg) on peut supposer que la parc commence à être assez vieillissant malgré les rénovations. Quelle est la dispo de voitures en état ? J'en avais parlé ici. Au mois d'Avril passé je m'étais rendu à la cité du train de Mulhouse via la ligne 4. A nouveau peu de personnes faisaient la relation de bout en bout. Paris-Belfort. La liaison TGV a vidé les corails. L'ASCT nous a remercié d'emprunter cette liaison de bout en bout. J'ai toujours eu de la chance d'avoir des employés au guichet patients pour me trouver les relations Corails. On évite évidemment de prendre son billet à une heure de départ. Gare de Coutances ou Bernay assez coopérantes. Mais est-ce partout pareil et est-ce que ces employés proposeront la liaison Paris Bordeaux en Corail ? SVP Guillaume

Bonsoir Avis d'utilisateur : Le 31/12/14 : Bernay (27)-La Réole (33) via Paris SL Paris MP et Bordeaux. Horaire Bernay 6:53 arrivée 13:27 à La Réole. avec 2 correspondances. Donc utilisation de Paris Bordeaux. Prix billet 95 euros l'aller simple. Correspondance assurée quand même à Bordeaux suite au retard du TGV de 10 mn suite à une mise à quai tardive. Temps total théorique 6:34. Prix et temps intéressant rapport à l'auto pour 1 personne. Si on fait une simulation Corail sur Paris Bordeaux on ajoute environs 2h30. On arrive à 9:04 de durée totale dont 6 h au lieu de 3:20 sur le parcours Paris Bordeaux. Personnellement ça ne me gênerait pas mais combien feront la liaison de bout en bout Paris Bordeaux ? Sauf si un prix plancher peut aider. Mais couvrira t-il les frais d'exploitations ? Adepte totale du train, je ne peux que me réjouir mais est-ce viable ? J'ai pris aussi les derniers Corail sur Paris Nantes il y a à peu près 15 ans. SVP Guillaume

Bonsoir Profitant des fêtes de fin d'année pour faire 2 jours de métro et RER. Les MS 61deviennent rares aux heures de pointes sur la parcours St Germain Boissy. Nostalgie quand tu nous tiens. La ligne 10 est toujours en pilotage manuel comme en 1982 la dernière fois que je l'avais prise quand circulait encore le MA. On modernise la 1 la 4 mais la 10 reste dans son jus ! Le matériel n'a pas été modernisé. Aux sièges près, il est comme en 1982 alors que celui de la 3 a été refait. Quel avenir pour le MP59 de la 11 ? SVP Guillaume

Bonsoir Depuis que j'ai changé de navigateur, FIREFOX à la place de IE, je n'ai plus de problèmes de conexions tout en étant toujours sous XP. Ici comme ailleurs. D'après l'informaticien qui s'occupe de mon poste, IE sous XP n'est plus mis à jour. D'où problèmes sur certains sites. SVP Guillaume

Ah oui la RANCHO. Le constructeur avait 15 ans d'avance avec ce type de véhicule même s'il s'agissait d'une version tourisme de la 1100 VF1. Que sont les berlingots kangoo ou autre ? Mais ça n'a pas marché en 1980. La 1510, oui c'est ça. On n'en voit plus idem pour les TAGORA qui ont totalement disparues. SVP Guillaume

Bonjour Et la solara etait assez évoluée en suspension avec ses roues indépendantes à l'arrière. Il est vrai que la corrosion était un fléau sur les voitures des année 70. N'existait il pas une version avec hayon comme les 1307 1309 ? Il me semble. SVP Guillaume

Bonsoir Une belle solara que voici et haut de gamme SVP. C'est certainement plus facile à entretenir qu'une GS (A). Honnêtement je n'ai pas de soucis mais au prix de grandes RG (assez rapprochées) un peu comme les locomotives (On dépose tout et on change les pièces pendant que tout est sorti) . L'accessibilité est désespérante pour une ancienne et l'auto pas particulièrement fiable (transmissions, démarreurs, alternateurs, fuite d'huile réccurentes, tés de pompe HP, échappements moteurs compliqués à faire, carbus capricieux, allumeurs marchal cata etc. Suis ou plutôt était adepte du modèle (c'est ma 9e) ce qui ne m'empêche pas d'en faire la critique. Celle ci ne me pose pas trop de problèmes mais j'ai eu des bêtes à chagrin. Ceci dit une X2, tu as une version rare avec l'un des moteurs G12 619 les plus réussi avec celui des GSX3 puis GSAX3 jusqu'à 1981 G13 625. SVP Guillaume

Post amusant sur un forum dédié au chemin de fer. Ici on a Citroën C6 V6 essence BVA pour la route. GSA special pour l'occasionnel et ZX 1.8 BVA pour le courant. Regret la GSA que j'ai depuis près de 20 ans n'a pas de boite automatique. Bref que de la citron.et autant que possible de la boite automatique. SVP Guillaume

Bonsoir Pour mon compte, ce sont les RTG par leur technicité mécanique et le caractère insolite de ces engins. Et les BB67000 (300) (400) qui ont bercé ma jeunesse.

Bonsoir Il est vrai que lorsqu'on voit passer des 67400 par exemple sur la relation Quimper Bordeaux, ou les 72100 sur PAris Belfort, on se demande pourquoi (en tant qu'amateur de trains) les 75000 ne sont pas légions alors que ces engins existent. Il y a effectivement une décision qui du a été prise en hauts lieux afin que ces machines ne soient pas mises en tête de rames voyageurs. On peut supposer que les moteurs diesels sont capables de nos jours d'avoir une puissance similaire aux 72000. On savait bien faire aussi une ligne de train en 1968 ! Alors qu'à l'inverse on a des automotrices modernes qui ont mis au tapis bon nombre d'engins. On ne peut que compatir au travail effectué et certainement la "démerde" pour faire rouler encore ces vaillantes machines. SVP Guillaume

Bonsoir Système windows XP, et navigateur internet explorer 8. Anti-virus AVAST. Pas de Problème ce soir, vu que j'ai été reconnu à la connection sur le site. SVP Guillaume

Bonsoir Et celui-ci. Un véritable rescapé sur une aussi longue distance. Quimper Bordeaux vu ici à Auray. Peut être le seul Corail arrivant encore en Bretagne et en traction diésel.s'il vous plait. Un AR par jour. SVP Guillaume

Bonsoir Problèmes de connexion récurrents depuis 1 mois. En mettant le bon nom et le bon code, il faut s'y reprendre à plusieurs fois. Le curseur du code se trouve décalé vers le centre plutôt qu'en début de case ! SVP Guillaume

Bonsoir Les MF67E et les MF67F sont sortis du circuit alors que ce sont les plus récents particulièrement les F avec leur ventilation mécanique, leur bogies plus évolués et leur moteur plus puissants. La ligne 3 a encore des MF première génération. Le néophyte a de quoi se poser des questions. SVP Guillaume

Bonsoir Il y en a quelques uns faisant parti de l'opinion publique, on dira, qui s'intéressent au chemin de fer et lèvent le point quand ils entendent des conneries. Et loin de tout préjugé comme on nous en abreuve dans les médias. Je ne peux que soutenir le mécanicien de la Z2 qui s'est retrouvé dans une situation catastrophique et maintenant se retrouve en première ligne. Le pauvre homme qui n'a fait qu'exécuter les consignes. Lamentable ce laminage dont il fait l'objet. Je suis avec grande attention vos posts. Là au moins on décrit les faits, on cherche à comprendre avec des personnes qui parlent de ce qu'elle connaissent... Ce serait peut être un bien que certains journaleux ou hommes d'état soient inscrits ici. Ca équilibrerait peut être la balance entre les conneries et la réalité. SVP Guillaume

Bonsoir Ok merci, je prends note. SVP Guillaume