Patache22

Heureusement qu'il ne me reste plus que 15 jours à faire avant les vacances. Je n'arrive pas à savoir si ma colère est légitime. J'ai l'impression que l'on me prend pour un bouche trou. En 1 mois, je n'aurai fait que 4 journées avec des trains. Dont 3 journées que personne ne veut. À ce rythme dans 4 ans je serai encore débutante.^^

Pendant ce temps mes autres collègues se tapent les journées en déplacement complet. Je vais voir la commande : ils me disent que c'est le hasard suivant le roulement.

Un ancien du roulement qui n'est pas étendu MA100 m'a avouée que certains refusaient certaines journées. J'ai énormément de mal à comprendre.

Enfin, ce n'est pas grave l'avantage est que je ne travaille pas par habitude.

Une connaissance ligne est valable combien de temps à partir du moment où l'on n'a pas roulé et même question pour l'E.M ?

(j'avais une notion de 6 mois mais j'ai un léger doute.)

@Gom : je pensais que tu avais un peu plus d'expérience...

Ce que je vais dire va tenir de l'utopie mais j'ai envie de l'écrire... Au lieu de plancher sur le gain de temps à gagner quand il y a un accident de personnes mieux vaudrait chercher une solution pour justement qu'il n'y ait plus d'accident de personne ?

@Gom : et toi alors ?

Ouah !!! 30 ans de machine. Ah oui donc tu as du en voir... Ce qui amène à dire que tu sais de quoi tu parles.

@ADC01 : tu as combien d'année de conduite ?

Je ne me suis jamais promené sur le ballast (!), je me suis arrêté au Corail à 160 en étant sur la ligne jaune du quai (1,50 m, je crois).

Mais être à moins d'un mètre d'un train ou tram roulant à moins de 20, ça ne me paraît pas plus dangereux que l'accotement d'une route (c'est impressionnant, certes...).

TER200 : l'accotement d'une route est déjà dangereuse... Une voiture a un temps de freinage moindre qu'un train. Une voiture peut contourner un obstacle.

Un train doit anticiper son freinage pour s'arrêter. Un train à moins de dérailler n'a pas d'autres choix que de suivre le rail.

Et désolée encore mais sur la route les accidents sont traités suivant leurs gravités. Certains accidents peuvent occasioner des heures de bouchon. Même si les détournements existent.

Personnellement, je préfère qu'on ne compte pas le temps dans ces situations là. Mais si on doit parler de temps :

Au delà, du respect pour les victimes, il y a un risque de sur accident. Et tu vois TER200 si tu veux vraiment gagner du temps, tu as tout intérêt à ce qu'il n'y ait pas d'autres victimes.

L'effet de gagner du temps est vraiment relatif... Où l'on pense en gagner, on peut en perdre.

Après chercher à améliorer les interventions, à améliorer l'organisation c'est une bonne chose mais (oui j'aime beaucoup les mais) ça ne doit pas être dans le but de gagner du temps.

Précipitation = Danger !!!

Certaines procédures prennent du temps (par moment on se dit qu'elles ne servent à rien). Et bien souvent malheureusement, on se rend compte quand il y a un événement grave que si certaines procédures avaient été appliquées, on aurait pu éviter la catastrophe. (<<<--- c'est vérifiable dans n'importe quel domaine).

Je pense où les choses pourraient être améliorées c'est dans l'information aux usagers des risques ferroviaires.

Precisions, une proposition de réléve doit être proposée dans TOUS les cas à l'ADC, libre à lui de l'accepter ou pas mais en cas de poursuite de la conduite du train par cet ADC, il DOIT être être autorisé à assurer la conduite du train par un dirigeant SNCF.

Le discours de mon encadrement dans mon dépot est trés clair à ce sujet, il faut accepter la reléve dans tous les cas.

Et je n'ai pas connaissance de conducteur ayant refusé une relève.

-------->>>> C'est sécurisant !!! <<<<-------- Et en plus on n'a pas encore sabré complètement la part d'humanité de ce métier.

@TER200 : je n'arrive pas à comprendre comment est-ce possible de comparer la circulation routière et la circulation ferroviaire ? Les conditions ne sont pas les même. Un train n'a pas les mêmes réactions qu'une voiture ou un camion.

D'autres parts certains accidents de la route perturbent grandement la circulation.

Et vous savez quoi ?

Vous me redonnez du baume au cœur... Je me dis qu'au final, je ne suis pas aussi chat noir que ça. ;-)

Je ne sais pas ce qui est le mieux une anomalie au 1er train sachant que tu en as 2 autres à faire derrière. Ou après 220 km près de son dépôt.

ADC01 : avec les 4 blocs moteurs c'est mieux ? ;-)

ADC01 : 1ère dds 4h du matin, rien de tel pour te mettre en forme... Le bon côté : il n'y a pas trop de voyageur à cette heure là.

Et le temps du secours n'a pas été trop long ?

Ouh... Je crois avoir compris le chemin d'une disjonction en mode freinage.

@ CRL COOL : il me semble aussi...

Est-ce que certains freinages ou sa manière de freiner peuvent provoquer des disjonctions ?

Alors sur ma dernière disjonction : pas de fuite cg - tension ligne ok - batterie ok - Impossibilité de fermer le Dj - aucun cc et Dj déclenchés - on m'amene à isoler le kvb, il est toujours impossible de fermer le Dj / idem pour va - isolement d'1 moteur de traction le Dj se ferme.

Je voudrais revenir sur les différentes causes de disjonction sur bb7200

En séparant disjonction avec fuite CG et disjonction sans fuite CG.

À vos claviers... Merci :-)

Certains mécano de mon ut regrette le temps où certaines procédures rares pouvaient être simulées sur le terrain. Est-ce-que vous avez connu cela ?

----->>> Application GD encore une fois mais là, j'étais en ligne. Ouf !!! Je suis arrivée au garage et ensuite pack fret ---->>> 1 moteur isolé ------->>> mais j'ai pu amener le train à destination.

Ensuite, on m'a changé de loc et les 2 autres tournées super bien passées.

Adc01 : Lol... C'était ma première JF et avec les gars, on faisait une sorte de concours pour rire. J'ai répondu juste à toutes les questions sauf la dernière, dans la précipitation j'ai répondu que les points sur la fiche train étaient des cantons radio (oups !!!). Le ctt qui faisait la JF m'a dit pour rire t'es bonne à revenir l'an prochain et cette fois je veux un 100%.

Tu vas me dire si je me trompe... Avec un rhéostat, c'est toi qui gère l'appel de courant suivant les phases de conduite (démarrage...) alors qu'avec le système de hacheur tu ne t'en occupe plus.

En tout s'il y en a, je ne suis pas habilité.

Avant les 7200 ne possédaient elles pas un rhéostat ?

Qui peut m'expliquer la nuance entre éviter de shunter et limiter le shuntage. Merci :-)

J'en prends note... Merci ;-)

Est-ce vous avez d'autres conseils à m'apporter du fait qu'il ait plus d'expérience de conduite que moi sauf pour la conduite de train de marchandise en ligne ( il a fait des remontes rames sur Paris et du triage) ?

Depuis que je suis passée par le cpft, j'ai un petit truc qui reste dans le coin de mon cerveau. Celui de former un jour les futurs conducteurs. J'ai toujours aimé la transmission des savoirs.

Et c'est vraiment ça qui me pousse à vouloir faire TB.

D'un côté je suis contente et de l'autre j'appréhende un peu dans 15 jours j'ai un stagiaire. Ça me fait bizarre car il est crml depuis plus longtemps que moi (15 ans de boutique dont 5 ans en tant qu'ADC) Il fait un stage ligne pour son extension MA100.