Patache22

@fby : oui... Je veux conserver mes points de l'an dernier. Et je n'ai pas envie que ma courbe de savoir diminue surtout si on me met un stagiaire avec moi ; je dois assurer lol ;-)

C'est un peu plus complexe que cela... Il faut bien différencier les annexes du rh0254. Je sais que j'ai eu un problème sur salaire. Je relève de l'annexe C. J'avais un traitement brut comme net en dessous du smic. Et en plus mes cotisations étaient beaucoup plus élevées. Il m'a fallu un an pour avoir gain de cause et avoir un redressement.

Ok Paris c'est 15, j'en déduis que les cantons radio sont plus petit... Oui nous aussi dès qu'on en déduit que ça vient de la rst arrêt au 1er t, gare ou poste. Je vais bientôt faire une JF, je révise avant d'y aller lol ;-)

La rst, tu parcours 50 km avant de conclure à son dérangement . Pour Paris je ne suis pas formée ;-)

@Nicolas pour les dispositifs de sécurité oui sauf la va qui impose l'arrêt immédiat.

@Nipou : Je sais que j'ai toujours un retour sur mes bs (j'apprécie pour ne pas le cacher) et sur certaines informations marquées, j'ai vu assez rapidement des choses se mettre en place. Mais j'ai l'impression de remettre continuellement le système en question. Certains me disent tu ne peux pas fermer les yeux de temps en temps. Et malheureusement ou heureusement, non. Je ne sais pas si ça vient du fait que je suis nouvelle ou si c'est du à mon tempérament d'être dans un système d'amélioration continue ou peut-être les deux. Tout le monde voudrait voir bouger les choses sur le site où je suis mais ils sont rentrées dans un système de penser que rien ne change. Tu as beau demander, c'est toujours la même chose. Certains chefs de poste travaillent tellement par habitude qu'ils ne savent même plus donner un ordre de MV. Et quand tu demandes des renseignements sur la MV c'est limite s'ils ne t'envoient pas bouler. En arrivant, j'ai bouleversé certaines habitudes, je pense. Comme partout certains apprécient, d'autres non et d'autres sont toujours dans la peur d'un système répressif. Comme tu le dis certains dpx se serviront des infos pour torpiller et d'autres non. C'est pour ça qu'il faut tout de même rester prudent dans ce que l'on écrit et être factuel. <<<--- je ne dis pas qu'il faut couvrir les gens ----->>>> mais il ne faut pas non plus les enfoncer, il faut rester sur des faits ou de l'informatif. Un bs n'est pas le "canard enchaîné " Allez hop sous la douche pour attaquer la journée !!!

@Nipou : C'est ce que je disais plus haut, j'ai vu l'utilité du bs... Et j'essaie tant bien que mal de donner un max d'infos. Mais sur ce cas où les faits ne sont vérifiables ce n'est pas évident.

@Nipou : de toute façon, je vais en parler à mon chef et je verrais... C'est délicat d'annoter une interprétation. Ce n'est pas comme la fois où il m'a dirigé sur voie occupée. Et même là, où il ne pouvait pas nier les faits, son chef et lui ont tenté de faire changer ce que j'avais écrit pour que ça retombe sur l'agent de circulation.

@dilidou : tu lis ce qu'il t'arrange ? J'ai avisé le COT le jour J de ce qui s'était passé ----->>>> Et non, je ne passerais pas par le bs pour faire remonter l'info car ça reste une interprétation. Je ne suis pas censée connaître le travail du chef du poste, ni sa propre réglementation. Par contre, ça tu n'as pas du le lire : en ce moment sur le site où je bosse, il y a des modifications de fonctionnement de travail, je vais en référer au CHSTT. " les modifications ne doivent pas entraîner la sécurité vers le bas ". Ce n'est pas que je veux rien dire parce-que j'ai participé à ça. Je ne suis pas censée savoir pourquoi on m'a demandé de le faire. Et de plus, je vais en parler à mon chef. Pour moi ce qui est inscrit au bs doit être Factuel.

Les conducteurs quand ils sont sur le triage n'annotent jamais l'annexe au bs (sauf cas gros problème déraillement). Moi j'ai vu l'utilité de l'annoter quand j'ai vu qu'on ne remplaçait pas le matériel défaillant pourtant déjà signalé par une fiche incidence. Une anomalie, un retard, une panne résolue ou non, une journée mal conçue c'est un bs. Mais je tiens à écrire sur mon bs des choses concrètes qui sont vérifiables. Ce pseudo essai de frein comme je l'ai dit ne passera pas par cette voie dans un premier temps. S'affranchir du règlement pour faire partir un train à l'heure car il y a des modifications dans la structure du travail c'est bon pour en parler à un représentant du Chstt + de façon informel à mon chef. Mais quand on va me dire un simple continuité au départ du triage. Je vais appliquer la méthode d'un de mes anciens moniteurs. Ça prend un peu plus de temps mais il vaut mieux perdre 5 minutes et être tranquille.

@assouan : tu n'es pas conducteur ? Je pense que sur le bs on ne peut pas mettre tout et n'importe quoi. C'est un document avec valeur juridique. Il faut être vigilant à ce qui on y inscrit. C'est pour ça lorsque je l'annote ; je prends mon temps.

@assouan : oui et pour info on a même Sirius.

@Roukmoute : j'ai déjà fait remonter les infos... Sauf pour l'essai de frein où j'ai juste avisé le cot ( car ça reste de l'interprétation, il pourra très bien dire qu'il a effectué le MTTA, je n'ai aucune preuve donc à mon avis je ne vais pas utiliser la voie hiérarchique même si j'en parle de façon informel à mon chef. Je vais plutôt en discuter avec un autre chef de poste qui fait parti du Chstt).

@Assouan : merci d'avoir soulevé le fait qu'on ne s'assure pas qu'en queue les wagons serrent... @Gom : en fait ce train aurait du avoir un MTTA. Et je pense que le chef de MV voulait tellement monter son train à l'heure qu'il a bradé l'essai de frein (malheureusement, je n'avais pas suffisamment d'éléments pour en être sûre à 100% et comme tu le dis réglementairement on fait ce qu'on nous demande de faire car on ne peut pas savoir ce qui a été fait avant). <<<------ Ce chef là, m'a donnée une fois l'autorisation de mise en mouvement alors que l'itinéraire n'était pas tracé. Et 2 autres fois il m'a envoyé sur voie occupée.---->>> (d'après son chef c'est le meilleur !!! Peut-être au niveau régularité mais il sacrifit la sécurité pour envoyer ses trains à l'heure). Heureusement les autres chefs de MV donnent priorité à la sécurité de leur agent et des trains qu'ils forment. Modifié par Patache22, hier, 21:55 .

@dIlidou : ce n'est pas encore tout à fait ça. Sur le triage après formation des trains, ils font un MTTA (c'est réalisé par les agents de manœuvre seul). Cet essai donne lieu d'essai de frein complet. Ensuite moi et l'agent qui m'accompagne on monte les trains au faisceau départ. Ça c'est ce qui se passe habituellement et c'est réglementaire (mais quand je fais les tirages à aucun moment, je ne sais si les trains ont eu un MTTA et quel va être l'essai de frein au départ de ses trains. Ce n'est pas mon travail.) Hier, le chef avant de faire mon tirage a demandé qu'on vérifie le serrage et desserrage des 3 premiers wagons. À ce moment là, je ne sais pas qu'il n'y a pas eu de MTTA. Je fais ce qu'il me dit. Puis je fais mon tirage. Il me fait faire ça sur un deuxième train. Avec l'agent qui m'accompagne on trouvait ça bizarre car on nous avait jamais fait faire ça auparavant. On termine toutes nos manœuvres. On rejoint les autres et en discutant avec les autres on se rend compte que les MTTA n'ont pas été effectué car sinon ça allait mettre les trains à la bourre. Et delà (mais on reste dans l'interprétation car on sait comment ça fonctionne) on s'est dit qu'il nous avait fait faire ce pseudo essai de frein pour remplacer le MTTA et par conséquence que les trains au départ n'aient plus qu'à réaliser un essai de continuité.

J'étais en manœuvre sur un triage... Je suis TA !!! Je faisais des tirages. Ce n'était pas moi qui allait faire le train.

Heureusement que je ne suis pas partie en ligne avec un essai de frein comme ça !!! C'était après formation de la rame pour que le conducteur n'est plus qu'à réaliser un essai de continuité au lieu d'un complet. Le chef de MV a remplacé le MTTA (=essai de frein complet ) contre ce qu'il m'a demandé serrage et desserrage. ( mais à ce moment, là, je n'étais pas censée savoir que le MTTA n'avait pas été effectué) Mais l'essai de frein que j'ai fait ne donne pas lieu d'un essai de frein complet euh... D'essai de frein tout court. Donc cette rame ne peut pas partir avec seulement un essai de continuité. Tant que l'essai de frein n'est pas déterminé par l'agent M et le bf remit. Je ne suis pas censée savoir quel essai de frein va être effectué. C'est par habitude de travail que je sais qu'ils ont réalisé qu'une continuité.

@Dilidou : non on ne m'a pas demander de faire une continuité. Pour éviter au départ du train de faire un essai de frein complet (et ne faire plus qu'une continuité). On m'a demandé de contrôler les serrages et desserrages des 3 premiers wagons. Mais ça n'a aucune valeur pour faire faire qu'une continuité au départ. Et ce n'est pas l'agent qui m'a demandé cela c'est le chef de MV.

@Assouan : merci d'avoir soulevé le fait qu'on ne s'assure pas qu'en queue les wagons serrent... @Gom : en fait ce train aurait du avoir un MTTA. Et je pense que le chef de MV voulait tellement monter son train à l'heure qu'il a bradé l'essai de frein (malheureusement, je n'avais pas suffisamment d'éléments pour en être sûre à 100% et comme tu le dis réglementairement on fait ce qu'on nous demande de faire car on ne peut pas savoir ce qui a été fait avant). <<<------ Ce chef là, m'a donnée une fois l'autorisation de mise en mouvement alors que l'itinéraire n'était pas tracé. Et 2 autres fois il m'a envoyé sur voie occupée.---->>> (d'après son chef c'est le meilleur !!! Peut-être au niveau régularité mais il sacrifit la sécurité pour envoyer ses trains à l'heure). Heureusement les autres chefs de MV donnent priorité à la sécurité de leur agent et des trains qu'ils forment.

@ cyclodocus : j'y ai bien pensé mais le train venait juste d'être formé lol

Hier, on m'a demandé de réaliser un essai de frein qui n'etait pas dans mon répertoire pour effectuer seulement une continuité au départ. Mais l'essai de frein que l'on m'a fait faire n'a aucune valeur (vérification du serrage et desserrage des 3 premiers véhicules ), n'est ce pas ?

@Ae/814 : je ne veux pas dire de bêtise mais quand tu as des locs incorporées dans ton train, elles sont te ta responsabilité. C'est à toi de vérifier la plus basse des vl. Fiche 981 du mmt. Ton bf te renseigne sur le fait que tu as des locs en cv... Après, logiquement les locs doivent se trouver en tête de train. Et si tu as un train de machine, il tient à toi d'aller vérifier toutes les locs, une par une pour déterminé la vl en cabine + CB et fiche rose pour t'assurer qu'il n'y ait pas de restriction. En plus de tout cela, il faut t'assurer que toutes tes locs peuvent circuler sur la section de ligne que tu vas faire.

@ cyclodocus : ok ;-)

@cyclodocus : avec une avarie du sifflet tu peux repartir sous certaines conditions et avec une restriction de vitesse. Par contre se couvrir est super important, tu as raison. Quand tout va bien c'est tout le monde ensemble. Quand rien ne va plus c'est chacun pour soi et c'est qui la dernière boucle de rattrapage ?