Patache22

Un autre point à prendre en compte tu as une periode de trois mois avant d'etre embauché et ensuite il te faut réussir l'examen final car ça aussi c'est un motif de licenciement. Ce sera stipulé sur ton contrat de travail.

Oui mais même avec tes 3 enfants à charge si on enlève 1 an ça te fait 30 ans révolu à la signature de ton contrat... Si tu le signais aujourd'hui, tu pourrais rentrer au statut... S'ils ont choisi le 11 mars ce n'est pas pour rien

Question freinage... Quelle norme vous vous donnez lors de l'essai dynamique du frein ? Bien évidemment sur régime M24 et V6...

Et moi encore plus petite avec mes 10 km...

Salut, tu vas être embauché sous le rh0254 annexe C... En tant que contractuel tu ne toucheras pas la prime de fin d'année. Elle sera comprise dans ton traitement de base (=salaire). Au niveau déroulement carrière, tu ne feras pas parti de la liste de notation. Comme dans le privée tes augmentations se réviseront avec ton chef chaque année au cours d'un entretien. Tu ne feras pas parti du régime spécial cheminot au niveau retraite et sécurité sociale. Sous ce statut comme dans le privée tu peux être licencié pour raison économique. Après tu es embauché comme CRL donc je ne peux pas te donner ton traitement de base à l'embauche. Si tu veux d'information rapprochés toi du service rh de la SNCF Bonne journée

Oui mais juste après avoir parcouru une centaine de bornes sans chauffage par température extérieur négative et avec une ps a 4h du matin...

Certains disent qu'il vaut mieux marquer un bon coup de frein avant et de terminer en traction.... Et c'est la qu'on voit une différence pratique/théorie. @ADC01: heureusement que je ne me suis pas tapée 10 km de mav. Un canton en bal est suffisamment long déjà. Mais ceci dit lorsque j'ai porté secours en mouvement en contre voie je les ai bien fait c'est fameux 10 km à une vitesse inférieur à 30 km/h.

@Jackv : ça te rappelle quoi ? En même temps, en théorie tu peux être super calé car comme on dit par chez moi sur papier tu fais un peu tout ce que tu veux. Après en pratique c'est un peu différent. Parce qu'en théorie je connais les phases de ma visa et en pratique je ne l'ai pas abouti. Je suis bien arrivée en vitesse maîtrisée suivant mon profil de voie et la visibilité. Coupé traction et un serrage avant de franchir l'avertissement (j'ai même verbalisé et changé d'attitude) mais légèrement avant la zone d'approche ( chose que je n'aurai pas du faire c'est de me laisser distraire en visa on doit rester concentré et ne pas se détourner de son signal) et on doit être impérativement etre a une vitesse qui ne dépasse pas 30 dans cette zone (Geste métier 30 - 300m/ 20 - 200 m/ 10 - 100 m) et à une vitesse qui permet d'obtenir l'arrêt à coup sûre si le signal est fermé. Si le signal est ouvert on peut reprendre notre marche si rien ne s'y oppose et en tenant compte du kvb.

Et c'est fait, j'ai appelé mon chef ce matin. Il m'a dit d'annoter le bs qu'il s'en occupait. Il m'a dit de faire attention et d'etre à 30 à l'avertissement puis une fois franchi de ne pas dépasser le 25. Je n'ai plus qu'à le mettre en application et j'ai replongé dans le référentiel :-)

@gomen : tu dois prendre quoi comment ? Je n'ai pas tout compris. Oui je vais essayer de rester cool. Petite parenthèse : hier j'ai voulu m'arrêter derrière un signal ouvert pour raison physiologie et je me suis plantée juste derrière. Horrible obligé de me taper tout un canton en marche à vue.... 10 km après l'ac m'appelle : oui conducteur pourquoi as tu perdu du temps entre tel endroit et tel endroit ? Et la de ma voix la plus charmante : " envie de faire pipi et reprise de marche suivant mes prescriptions réglementaires "

Ce qui est constructif c'est l'échange d'expérience. Et de respecter chaque avis

La peur quand elle n'est pas envahissante peut servir. .Je pense que tout bon conducteur qui se respect est empli d'humilité. Tous les conducteurs avec lesquels j'ai apprécié être en formation sont de vrai tête de pioche mais avec un cœur immense. À aucun moment, ils n'ont cherché à fanfaronner et à se cacher derrière des masques. Ils font leur métier du mieux qu'ils peuvent. Après il y a les autres qui ont tout vu tout fait... Qui te font la morale... Et le jour ou tu fais une connaissance ligne avec, il mange un Cv !!! Et à ce moment la, au lieu d'un mea culpa, ils s'enfoncent les collègues en te disant : " un tel à fait ci, un autre à fait ça.

Lâcher prise, relativiser, confiance et souffler. Je vais me préparer un petit mélange de tout ça et tirer leçon de mes erreurs pour m'améliorer. Demain, je vais voir mon chef on verra bien ( en même temps le jour ou j'ai passé mon oral pour l'examen c'est lui qui est venu vers moi pour me dire d'assurer et qui m'a mis en confiance <--- ce n'était pas encore mon chef ---> il m'a donné un tuyau qui m'a permis de tenir bon ). Alors, je ne pense pas qui soit la pour m'enfoncer et en même temps on me dit qu'un chef reste un chef.

Oui mais quand tu débutes tu ne sais pas comment tout se passe. Alors souvent tu te fais un patacaisse pour peu de chose. Je dois prendre de l'expérience. En même temps ça fait 8 mois que je peux faire des ma 100 mais je fais encore pas mal de triage. J'ai du faire qu'une vingtaine de train.

Bon je ne vais pas lui dire j'ai fait un fu mais un reo +2z, je trouve ça mieux... Et je vais lui demander comment je l'annote sur mon bs. Je vous dis à nouveau : " merci " d'en parler c'est salvateur.

Un avertissement peut être mis aussi pour t'aider et avoir plus le temps de te préparer. Mais je confirme ça demande 2 fois plus de travail, 2 fois plus d'énergie et 2 fois plus de stress. S'ils veulent vraiment te lourder, ils le feront dans les premiers modules. Ils n'ont pas d'intérêt à t'amener jusqu'à l'examen pour t'ejecter. Les formations ont un coût.

Pourtant, il semble que le transport ferroviaire soit plus écologique que le transport routier... Mouef !!! Enfin l'être humain est en perpétuel contradiction. J'ai des amis qui travaillent dans l'environnement et je les entends me dire : " le train c'est l'avenir !!! " Allez comprendre...

En région rhones alpes ceux qui ont fait une école ta vers tb ne vont pas être nommés. Il retourne dans leurs up en attendant que des places se libèrent. Donc je pense que 2013 est une année morte pour les écoles adc.

Ça soulage d'avoir tous vos commentaires... Je vais essayer de prendre du recul sur ce qu'il m'arrive. En même temps quand j'ai entendu le bip bip bip j'ai tapé l'urgence et j'étais bien arrêté 4 à 5 wagons du signal. Je suis bien reparti sur l'arrêt accidentel jusqu'à la fin du canton. Demain, je ne vais pas pouvoir voir mon chef... Je l'appelle ? Lui aussi doit avoir mal au ventre quand il voit mon numéro :-p ou j'attends un jour de plus et je vais le voir directement... Au fait c'est quoi le jargon reo +2z ?

Dans ta lettre de motivation ils doivent se faire une idée de ton profil et si celui-la colle avec les différents postes proposés après le ctmv. Synthétises ta lettre, s'ils veulent plus de détails ils te le demanderont au cours d'un entretien.

Salut, une lettre de motivation doit intégrer ton parcours, tes objectifs, ce que l'entreprise peut t'apporter et ce que tu peux apporter à l'entreprise. Dans la première partie tu te presentes, ensuite tu déroules sur ce que tu as fait dans l'entreprise et pourquoi tu veux passer le ctmv. Tu continues sur comment l'entreprise peut te permettre d'aboutir ce projet. En conclusion comment tu envisages l'avenir. Good luck !!!

Oui et dans ces périodes, on termine un bs pour en commencer un autre. C'est vrai : " relativiser" et sans doute la clef. Mais certains mécanos ont plus de facilités à le faire que d'autres. Je pense que si j'étais au statut je vivrais autrement les choses. Car pour moi tout passe par le bon vouloir de mon chef. Ceci étant dit, je dois être plus serein... Je dois faire avec les aléas

Ce qu'il y a ce n'est pas un manque de confiance en moi... À plusieurs reprises, j'ai bien réagi aux anomalies... Mais c'est le cumul de tout ce que j'ai eu jusqu'à présent. Je peux compter sur les doigts d'une main les trains ou tout s'est passe sans rien qui ne se passe. Quand je partage avec les autres conducteurs plus anciens dans leur carrière, ils n'ont pas eu tout ce que j'ai eu. Je suis même cité lors des journées de formation. On me dit que ce n'est qu'un passage mais je trouve que c'est long comme passage. Et oui je suis tout à fait d'accord pour dire que conduire avec du stress ce n'est pas bon et que ça peut conduire à faire des conneries. C'est pour ça que j'utilise le forum pour évacuer tout ça. Ceci dit je ne suis pas la, pour être juger mais pour être conseille de votre expérience. Merci ;-) Alors le terme " m'éclater " est sans doute mal choisi. Ce que je voulais faire passer comme message c'est que j'aime ce que je fais. Je me suis longtemps cherché au niveau professionnel. Et depuis 2 ans je ne vais pas au travail en reculant.

T'es conducteur ? Si oui depuis longtemps et si non quel est ton parcours ? Moi je suis embauchée que depuis 2 ans. Et je fais des ma 100 que depuis 8 mois avant je restais dans le triage en manœuvre. Mis à part mes maux de ventre, je m'éclate à conduire.

Je gagne en expérience peut-être mais à quelque part, je me dis que je ne suis pas 100% infaillible. Et je n'aime pas cette sensation. Si la perfection pouvait exister... Plus je fais de train plus mon ventre se sert. J'adore ce métier et tout le problème est la...