kikeriki

Vous allez encore dire "bibi il est bien gentil mais il est toujours à coté de la plaque..." mais vous posez la question de pouvoir tout caser dans une loc que ce soit la partie "électrique" ou "la partie diesel" mais Si Bombardier à réussit à le faire dans une loc , ça veut dire que c'est faisable non?

et le regiolis peut il equivaloir le corail en terme de confort? Je me suis fait 4 heure dans un AGC, même si j'aime bien cette machine, point de vue confort cela ne valait pas une corail... Car j'ai l'impression que la sncf met le paquet sur les TGV les TER mais pour les coraux, c'est moins joyeux

Je vois mais cela veut dire, si je ne me trompe pas, qu'on perd la flexibilité de configuration qu'on avait dans l'autre système type corail avec des voitures reliées entre elles: genre sur une meme ligne il y avait des trains avec une voiture en plus, et puis je me souviens d'avoir assisté au changement d'une voiture ce qui a pris moins de temps que d'immobiliser toute l'automotrice? Ou bien me trompe je?

et désolé mais EP? ITE?

Selon toi quel est l'avenir des loc autonomes pour trains de voyageurs? Car cela voudrait dire (peut etre que j'ai mal compris) qu'il ne resterait plus que le TGV ou les TER? c'est ça? Donc si on n'assure pas l'avenir des loc autonomes, on les remplacerait par des automotrices?

Ah d'accord je découvre! Désolé je suis assez voire meme très débutant dans ce domaine! J'en ai qqunes des 67400 près de chez moi! Dans ces contextes de crises où l'on est à la recherche d'économies, On pourrait peut être imaginer une unification des locs avec un seul modèle qui puisse évoluer à la fois sur un réseau électrifier et à la fois sur un réseau qui ne l'est pas... Je pense par exemple à une ligne ancienne qui n'existe plus la Paris Aurillac tractée, si mes souvenirs sont bons par une 67400... Eh bien , dans un schéma de ligne comme cela, ou toute la première partie de ligne est électrifiée, on peut se dire que c'est dommage d'utiliser le diesel alors qu'on a de l'électricité à disposition sur le premier segment, et pour le second, il faudrait soit faire un changement de loco avec une perte de temps ou bien avoir une loco qui puisse changer de mode (elec-> diesel) c'était juste le fond de ma pensée et mes interrogations!

Sans vouloir Sans vouloir être offançant: c'est quoi une danseuse? Je sais pas je me pose juste la question, si bombardier a ça dans ses cartons, c'est qu'il y a , je suppose de la demande... Tu parles des soucis d'autonomie, de l'histoire de l'utiliser pour "le dernier mile" mais alors, concernant les fameux bibi de la SNCF (je suis surement à coté de la plaque mais je me lance tan pis) il a beau y avoir 2 modes diesel et electrique, ça n'empeche pas à l'ensemble bibi de parcourir une bonne distance en mode diesel... Mais peut etre que les données entre loco et autorail sont complètements différentes... :)

Une question, grand adepte des intercités que ce soit au départ d'austerlitz lazare ou bercy, j'entends souvent les controleurs (pardon chef de boerd) pester à propos de l'état des wagons. Aujourd'hui j'ai emprunté un corail anciennement théoz, et comme souvent je suis tombé sur un mauvais numéro: porte de séparation entre cabine et plateforme qui ne se ferme pas, chauffage HS. une autre fois ce sont les prises de courant, l'éclairage, une fois un problème que la voiture était sur batterie et non sur haute tension, et les wc... Et une fois j'ai surpris une conversation de controleurs qui se plaignaient que le TGV était favorisé point de vue entretien face aux coraux... Est ce vrai? Ou c'en est ce projet de nouvelles voitures pour 2015? Pour le tgv clermontois il me semble que c'est au fond d'un nouveau carton ;)

Bonsoir Une question, je me demandais s'il existait d'autres modèles de locomotives bi modes en dehors de l'ALP de Bombardier? J'ai l'impression qu'Alstom est en retard dans ce domaine... Me trompe-je?

Bonjour une question, je ne sais pas si ça date, mais j'ai vu au moins 2 rames X73500 du Nord pas de Calais effectuer des liaisons auvergnates (Clermont Aurillac, Neussargue Clermont et Clermont St Etienne) Est ce le NPDC qui se débarrasse de ses Rames, l'Auvergne qui remplace des rames? Car il me semblait qu'elle voulait réduire la branche TER Auvergnate?