Inujust R.

@ Capelan : On nomme cela "ne pas se rendre compte de ce qui se passe", et certains y croient. Mais une ou deux générations pourraient tout faire replonger dans une sorte de Moyen-Âge, quand on voit ce qu'est devenue la Géorgie après la fin de l'URSS, un pays qui n'entretient plus ses routes, un peuple qui demande à l’État d'entretenir de créer des pistes au fin fond de la montagne pour les brebis... cf. https://www.youtube.com/watch?v=bLIVFbIMNa8 Encore que ce n'est pas certain que ce qui se passe ailleurs se passe dans ce documentaire ; après tout presque tout le monde en Europe sait lire et écrire et est capable de réfléchir un tant soit peu pour se dire qu'il peut améliorer son ordinaire de lui-même, et n'ira pas faire pas la guerre pour un oui ou un non, et je suis certain que l'Homme saura être débrouillard pour trouver une organisation profitable sans détruire l'environnement... Puis on a aussi pas mal de techniques utiles qui nous éviteront certaines labeurs et qu'on a consignées dans les livres ou que l'on apprend ; on sait rendre l'eau de mer potable, mine de rien, on est capable de recréer un milieu naturel et boisé dans des déserts... Et pour les ressources inexistantes car épuisées, faudra recycler ce qu'on a jeté. ... Le peak-oil est déjà dépassé depuis 2008, ne rêve pas. Le gaz de schiste ne peut recouvrir une infime partie des besoins (il existe en quantité trop faible pour que le gouvernement français en refuse l'extraction) et le sable bitumineux est coûteux en ressources (et coute cher, très cher sur tous les points de vue) et le rendement est faible ; pour extraire trois barils de pétrole de ce sable on en a utilisé deux... et détruit un écosystème... A mon avis la fin du pétrole c'est dans vingt-cinq ans au plus ; de plus en plus de monde possède un véhicule automobile, et bien des pays qui ont eu tendance à être trop pauvres pour vivre à l'européenne sont assez riches pour acheter une voiture, et eux sont plus nombreux que la civilisation américaine et européenne réunie. C'est ce qui arrive dans les pays en guerre aux civils, quoique la première chose qui arrive est souvent le lancer de bombes IEM qui détruisent tout ce qui est électronique (sauf ce qui est blindé électroniquement ou un système électronique passif qui n'utilise rien qui puisse stocker de l'électricité, détraquant tous les transports, automobile comme ferroviaire (surtout la signalisation dans les pays qui ont encore des trains à vapeur) et plongeant tout les civils dans le chaos... Mais là on divague, je crois que ce sujet parle des annonces de fermetures de voies ferrées, et pas vraiment de la prochaine civilisation et de chaos mais c'est moi qui ai lancé cette divagation. Je suis déjà loin, très loin...

Y aura plus de mines, ni de pétrole charbon fer ou sable à la vitesse où on va... Ce que je calcule en ce moment c'est le gaspillage de ressources (notamment pétrole) pour faire circuler ces beaux poids-lourds avec leurs belles routes toutes noires et pas cher à l'entretien... Quand on aura plus assez de pétrole pour le tout bitume, on sera dans une belle daube, mais "on" l'aura voulu (plus précisément des gens qui voulaient du fric nous l'on intimé ; "si à dix-huit ans ans tu n'as pas ton permis, tu as raté ta vie..." ou encore le très célèbre plaidoyer des usagers "Ils sont trop payés, ces cheminots! Qu'on les mettent au chômage dès que possible, comme ça ils n'auront plus de privilèges. Et puis si on pouvait tout privatiser, tout irait mieux, on aurait alors tous des salaires de misère, mais on sera tous égaux entre ouvriers"). Plein de lignes seraient rentables si on calculait le coût réel pour une desserte de l'essence nécessaire pour cheminer des marchandises, du nombre d'engins moteurs nécessaires, de l'entretien du réseau routier dont les automobilistes se plaignent qu'il est de plus en plus pourri (souvent les mêmes qui veulent voir la fin des cheminots...), de la nuisance sonore, de la destruction de paysages et des nouveaux aménagements face au coût d'un chemin de fer et son entretien... En exposant ces chiffres partout, je suis sûr que ça en étonnera plus d'un... Et on fera plus aucun chichi quand on dépensera cent millions d'euros pour rénover une voie ferrée là où on n'en fait pas pour une autoroute à péage financée par les contribuables qui en sus d'être inutile à coûté plus d' 1,4 milliard d'euros et ne rapportera rien au peuple... Mais penser revoir une politique où on préfère le FRET fluvial ou ferroviaire, c'est un beau rêve, c'est trop tard pour que ça se réalise, tout va tomber en ruine avant... le jour où le France n'aura plus les moyens de se payer du pétrole, on n'aura plus d'infrastructure capillaire en état...

J'y peux rien, en 1992 je n'étais pas né!!

Le carré a été déplacé avant le pont en 2008 (passage au block lumineux de la Gare de Pau, Pau-Oloron est encore en service), et la voie de gauche va en direction du bâtiment du Conseil Général (un immeuble atrocement laid construit il y a entre 5 et 10 ans), je suis certain qu'il devait se retrouver un EP à cet endroit à ton époque.

Pas sûr, mais ça reste plus court que la fermeture de Pau-Oloron l'an dernier (quatre mois de fermeture), et Pau-Canfranc est aussi un bon exemple de longues fermetures de la route nationale (six mois de fermeture au trafic poids-lourds, car inclus...), la fermeture longue d'un axe n'est pas que l’apanage du ferroviaire...

(et merdre) oui. mais où?

La vraie explication : les X 73500 de Pau-Oloron sont utilisés de temps à autre souvent sur les autres lignes, et se retrouvent souvent à Agen. Parfois ils reviennent d'Agen en W... Le problème c'est apparemment qu'Oloron-Pau se retrouve sans train et serait obligé d'utiliser des bus de substitution. Avant il suffisait d'utiliser le matériel qu'on avait sous la main, mais avant y avait une caténaire et les Z2 faisaient presque toutes les relations en unité multiple... Source : Radio Vallée. Ce qui arrive quand on dégaine son appareil photo trop tard, pas le temps de faire une mise au point manuelle...

Oui.

Gare de Pau : Pour combler le manque de flou voilà une photo bien floue d'un HLP diesel (une locomotive qui n'est pas SNCF, c'est certain) : Un TGV assurant sa mission Tarbes - Paris Montparnasse, reçu voie 4 sort de la gare à 30 km/h... avant de buter sur une LTV à 40 km/h (avec au fond une UM de X73500 au repos qui s'est chargée de la mission Dax-Pau à la place du matos habituel (au choix : Z2, AGC, Régiolis ou encore BB7200 + corail) ce midi). : Quand on vous dit qu'on manque de matériel à Pau ; on nous a même piqué les deux cabines du Funiculaire (pour une révision décennale de celles-ci) :

Je prends :

Ça semble rarissime les accidents sur les PN sans barrières ni rien...

Les Corail TER ne sont apparemment pas prêts de disparaître, puisqu'ils seraient précédés des rames inox et des Z2 du même âge. Les Régio2N sont déployés autour de Bordeaux, les Régiolis s'aventurent très timidement jusqu'à Pau et les BGC d'aquitaine resteraient cantonnés au Nord de la région, au sud on a parfois droit à leurs sœurs les AGC... Reste que les compos Corail et 7200 sont fréquentes pour les TER Bordeaux-Pau-Tarbes et leurs homologues Toulouse-Tarbes-Pau, au moins en heures de pointe, donc ce matériel semble difficilement utilisable pour Paris-Bordeaux.

On peut dire que ce coin a été bien amoché, c'est clair ! De nos jours Canandchù est une des plus grosses stations de ski des Pyrénées espagnoles, qui est vide l'été, la nationale 134 entre les Forges d'Abel et la frontière est peut-être une des routes les plus belles qui soient mais n'est pratiquement plus fréquentée que par les locaux qui refusent de prendre le tunnel routier et ne voit que très peu de véhicules en plein hiver (plus de chasse-neige qu'autre chose, les bus passent par l'Espagne), de toute manières la nationale est souvent fermée aux poids-lourds une partie de l'hiver, parfois 15 jours, d'autres fois plus de six mois. Le tunnel du Somport ne sert que très peu, la lutte contre le tunnel du Somport n'a pas été menée jusqu'au bout ; des ouvriers avaient proposé de faire exploser le tunnel mais Pététin avait refusé car ce n'était pas politiquement correct d'enterrer ce projet de route nationale de manière littérale. En octobre 1992 un pont métallique à Accous cédait pendant une crue, en 95 la colonie des Forges d'Abel est abandonnée à tout jamais, probablement à cause de l'amiante, suivant le sort de l'ancienne remise de Bedous qui servait depuis 1986 de gîte, bien que l'ancienne remise fusse rénovée en 2008 par la SNCF après un incendie volontaire, l'année suivante Canandchù est dévié par une nationale à trois voies, qui sert pour mieux desservir la station de ski d'Astùn, en hiver 2003, en dépit des manifestations le tunnel du Somport ouvre, mais est fermé aux camions très peu de temps après à cause de la chute d'une partie de la route nationale qui était construite en balcon, les poids-lourds auront le droit d'y circuler dès la fin de l'été, et malgré l'ouverture du Somport aux poids-lourds six mois cette année, cette année sera noire pour l'environnement avec de nombreux accidents de camions dans l'année, dont aucun ne sera fatal. en 2003 une partie de la déviation de Bedous ouvre (cette section fermera en 2008 pour rouvrir un an plus tard) le pont-route du PN 57, crée dans le cadre de l'amélioration de la nationale sera fini en 2004, tout comme l'extension du tunnel de Pont-Suzon crée pour élargir la nationale. En 2007 un camion de lessive tombe dans la nationale, polluant définitivement le Gave d'Aspe, la Goutte d'eau (qui est l'ancienne gare de Lescun-Cette-Eygun et qui a la particularité d'être une endroit invivable l'hiver car situé en bord de gave et n'ayant pas le soleil plusieurs mois dans l'année, tout comme la gare des Forges, qu point que le gel reste plusieurs mois) est évacuée de force par les CRS sur ordre du préfet, ceux-là détruisent toutes les fenêtres. Ce qui n'empêchera pas la bande à Pététin d'y revenir quelques années plus tard et d'y faire des concerts qui les amèneront à se faire expulser une seconde fois, cette fois-ci la Goutte est murée et les terrains alentours sont retournés pour qu'ils ne soient plus carrossables et restent tels quels depuis, avec un vigie présent en permanence... Et voilà à quoi ressemblait l'ancienne colonie des Forges d'Abel en Juillet : https://picasaweb.google.com/118406282048471623539/LesForgesDAbelJuillet2014?authkey=Gv1sRgCKqbzL-fs4bgFg . Voilà.

Le cabotage en bus? Pas dit que ça fonctionne ton idée ; imagine le bordel avec les soutes à chaque arrêt pour aller prendre ses valises... (ceux qui ont vécu en internat connaissent le problème) ou encore les gens qui veulent prendre leur vélo pour aller faire du vélo dans un autre endroit... Et c'est pour cela qu'il est fait en sorte que les autocars arrivent environ 20 minutes avant la prochaine correspondance, ce retard étant lié d'une part au nombre d'arrêts facultatifs et aux aléas de la circulation. Pour ma part, dans les Pyrénées-Atlantiques, c'est l'inverse, et ça se justifie quand ton attends ton car depuis 10 minutes sous la pluie battante (pas d'abri pour la majorité des arrêts sur certaines lignes), alors que quand un train est en retard, peu importe (par contre, en cas de remplacement du train par le bus c'est grogne garantie).

@ JLChauvin : J'avais déjà entendu cela, je ne sais plus où, serait-ce quelques pages avant ? Et évidemment qu'il faut avoir de l'espoir et que le but de cette ligne n'est pas de s'arrêter à Bedous (d'ailleurs, l'histoire se répète avec celle qui se passait 114 ans auparavant au même endroit). Puis quand on voit ce qui se fait en Suisse ou au Japon (probablement le seul pays où on a décidé d'ouvrir une voie ferrée qui doit avoir un potentiel voyageurs ridicule qui traverse sur 30 km deux communes de 6000 habitants; la voie ferrée de Tsugaru ( https://en.wikipedia.org/wiki/Tsugaru_Line), notamment sa partie qui circule en thermique et qui ne doit pas voir beaucoup de monde depuis son ouverture en 1951, surtout à son terminus qui est un village de pêcheurs). Tu plaisantes! C'est une des premières régions qui a profité de l'électricité ! La centrale génératrice des Forges d'Abel et les autres sont raccordées au 63 kV (Pour les forges d'Abel, ça doit dater de la fin des années 1990 avec de beaux pylônes électriques, plus une ligne électrique en 40 kV continu sous le tunnel du Somport) et sont raccordées depuis la fin du XIXe siècle au réseau moyenne tension (20 kV). Mais si on pose de la caténaire en 25 kV, vaudra mieux prendre l'électricité à Canfranc (2 lignes à 132 kV) et à Asasp (3 lignes à 63 kV, dont une servait exclusivement à alimenter la sous-station d'Oloron, moyennant un détour assez important), il faudra alors poser un ou deux pylônes supplémentaires entre le barrage d'où partent ces lignes et la voie ferrée). Par contre tous les postes de transformations sont vides, et la ligne 63 kV SNCF qui longe Pau-Oloron entre les Hauts-de-Gan et Jurançon est hors service (il me semble, et ce ne serait pas très étonnant que la SNCF abandonne ses lignes à haute tension pour utiliser les lignes électriques RTE/EDF). ; Et une image d'une base vie à coté du futur-ex PN 55, avec un escalier de service tout neuf (... à coté d'un passage à niveau qui pourrait servir d'accès de service voire de P.N piéton; le chemin de Saint-Jacques de Compostelle traverse la nationale et ce P.N.) :

C'est assez ridicule en général ; il suffit de quinze personnes qui ont une valise avec leur affaires pour remplir les soutes (au moins dans les cars scolaires pour les bus à touristes ils sont plus hauts, donc éventuellement plus grands), et vaut mieux ne rien mettre sur le rangement qui se trouve au-dessus de soi, sauf si c'est fermé, sinon ça tombe au premier rond-point ou gros virage pris à plus de 50 km/h ! Pour ma part, j'ai déjà vu des bagages se faire la malle à cause d'une soute laissée ouverte, et depuis je ne laisse plus rien dans une soute d'autocar...

On ne s'insurgera plus dès qu'on arrêtera de nous inonder de termes anglais... qui ont pour certains aucun sens comme : "smoking", qui n'existe pas en anglais (on parle de tuxedo dans la langue de Shakespeare). Puis je tiens à parler cette langue tant subtile que sublime et non pas à parler une autre langue, quitte à passer pour un gros con rétrograde et chauvin. (Et accessoirement, tu fais quelles études dans des pays anglophone ? Chômeur professionnel ? Au vu des prix pratiqués pour étudier dans ces pays, tu restes en France pour étudier, c'est beaucoup moins cher) . Par contre on peut m'expliquer les messages en franglais/novlangue qui me précèdent ? Car pour moi c'est qu'un fichu charabia !

La hauteur maximale d'un wagon c'est moins de 4,80 m je crois, en tous cas moins que la hauteur minimale de la caténaire (5 mètres ou 5,08 m ?) Et quelques images du CRELOC avec un tas de ballast qui ne vient même pas de la carrière d'à coté (roche utilisée pour les ciments apparemment) :http://creloc.intermodalite.com/dossiers/travaux_Oloron-Bedous_2014/travaux_Oloron-Bedous_2015.htm + un bonus; une carte tout à fait juste; car Asasp, village adjacent de la ligne Pau-Canfranc, est désormais en Pays Basque... '> La gare de Bedous devrait servir d'hôtel-restaurant (enfin, en espérant que quelqu'un achète le fonds de commerce à la mairie et que la partie hôtel ne soit pas trop chère, c'est pas gagné dans un village de 559 habitants avec trois restaurants) et pas de gare ou de café à priori. (source : http://www.bedous.org/vie-communale/conseil-municipal/)

A mon avis, le contrat doit prévoir (tout comme le contrat pour l'A 65 qui illustre bien ce genre de problème lié au coût prohibitif du péage) en cas de manque à gagner le remboursement par la collectivité (état, région, ou conseil général) de ce manque, dans le cas du contrat de l'A65 c'est le remboursement par les contribuables d'environ 15 millions d'€ par an depuis 2010...

Réponse au message précédant de zoom 45 : Je pense aucun des deux ; c'est cohérent, si tu ne regarde que la caisse du train qui dépasse, tu as l'impression qu'il se traine à 20 km/h.

Les bouteilles d'air comprimé pour la CG (à moins que la CG fusse remplacé par des connexions électriques ? ) Et c'est normal que tout les équipements du toit ne soient pas protégés par un "couvercle", ou c'est pour faciliter la maintenance?

Ou encore les gares dépourvues de haut-parleur comme Oloron, pas de trafic ferroviaire la nuit...

C'est à 20 km de Pau, à mi-distance entre Oloron et Pau (grosso merdo) et c'était une gare de bifurcation jusqu'en 2000 (fermeture de Buzy-Arudy, 7 km) Maintenant c'est une gare de cantonnement fermée sauf pour les RVB (plus de fret depuis 2008 au maximum).

Un feu vert fixe depuis 2010, Buzy, 6.1.2015 :

Mouais, n'oublie pas la vente à Mittal d'Arcelor; résultat : plus d’aciéries en France, ou encore le résultat du blocus aux russes voulu par les États-Unis d'Amérique qui a pour effet de nous couler économiquement à la place des Russes (ces derniers ont d'autres marchés que nous), la mondialisation ce n'est pas la panacée dans tous les cas non plus, surtout pour les entreprises qui ont le monopole de quelque chose, genre la branche énergie d'Alsthom qui produit les pièces critiques de réacteurs nucléaires... Les problèmes de ce bouzin, c'est plutôt la manière de laquelle est organisé le service public français qui est bicéphale avec d'une part les régions et l’État qui décident de nos jours quelles sont les voies ferrées que l'on va améliorer ou construire et d'autre part la SNCF qui gère les personnels et qui est une multinationale de transport qui possède les voies ferrées en propre alors qu'elles sont financées par l'Etat. Les problèmes de cette gestion sont d'une part la SNCF qui favorise le transport routier, la gestion du ferroviaire variable selon les régions (là ou l'Auvergne ou le Limousin ferment leur ligne, l'Aquitaine va chercher à rénover le réseau, etc.) et un manque de cohérence du réseau en général (correspondances foireuses, prix du ticket trop cher, réseaux de car parallèles au réseau ferroviaire) et à de nombreuses lacunes de dessertes au niveau local, dès que vous sortez de 10 km de certaines villes, on ne trouve plus aucun transport en commun, et on est obligés de se transporter à pied ou en voiture... Avant de créer des IdBus entre des grandes villes desservies par le train, vaudrait mieux avoir un réseau de transport en commun qui desserve aussi les villages isolés des trains ou des lignes de car actuelles, que ce soit en train, en autocar ou en minibus si il le faut, et ce avec une cohérence au niveau national.