Inujust R.

Canfranc... Ce qu'il reste des voies françaises : des rails Vignole espagnols (et non pas du rail DC midi), sous la végétation, des rails par endroits déposés à la suite de la modification du faisceau des voies espagnoles (dont celle de l'embranchement au second plan, qui sert à transvaser depuis 1970 des céréales du train aux camions... Merci la direction de la SNCF de l'époque. Il reste environ 50% des poteaux de caténaire en état, les 50 autres % étant ceux face au bâtiment voyageurs. Cette gare est aussi un haut-lieu de la visite (payante du bâtiment voyageurs, gratuite des emprises de la gare, peu importe les pancartes "No pasar [Accès interdit]") de lieux abandonnés, où on peut noter que malgré les interdictions de passer sur des pancartes, tout le monde y passe (et ce des couples qui visitent aux trains de fret qui circulent en marche à vue et au train touristique qui passe à 50 à l'heure dans la gare et ce sans incident, parfois l'agent chargé des manœuvres prévient les passants leur demande hurle de ne pas traverser ). De ce que j'avais compris d'une asso qui présentait son projet de vélorail pour les 100 ans d'Oloron-Bedous, l'asso a sauvé Buzy-Arudy du déferrage juste à temps avec son projet. Enfin toujours est-il que cette voie n'est plus connectée à Pau-Canfranc suite à la dépose de l'aiguille d'entrée pendant la RVB entre Pau et Oloron en 2008/2009...

C'est bien cette ligne.

Oui.

Bien sûr !

Nan, c'est pas dans le massif central, ni vers Cahors ou Figeac ou vers une ligne qui part de Bort.

J'avais hésité entre les deux... et les autres lignes en voie unique ex-double voie (et y en a des tonnes dans ce département). Et voilà l'endroit à deviner :

Au pif : "Le Houssot", à coté de la gare de Saales? https://www.google.fr/maps/place/Le+Houssot,+88490+Colroy-la-Grande/@48.3321204,7.106899,15z/data=!4m2!3m1!1s0x4793e4d6fcb87d95:0x789dc2932c0321f8

Dôme → Chaudière (train à vapeur)

Peut-être pour éviter la saturation de la "gare routière" de Pau, puisque Pau-Dax n'est pas la seule ligne fermée .. et que le trafic entre Pau et Dax pose problème pour être transvasé en bus (entre le temps de trajet d'un bus et sa capacité de 52 places ... ça crée des problème) EDIT : Finalement la ligne Pau-Oloron rouvre lundi. Tout comme Pau-Dax (en voie unique temporaire entre Lescar et Artix ?)

Il me semble que c'était le cas avec les blocks automatiques mécaniques, tout au moins avec le block BAPD , ou encore sur autorisation écrite (un bulletin S il me semble) je ne sais pas si c'est le cas sur le block manuel de double voie (ce qui équipait la ligne de Pau à Dax jusqu'en 2008, où on remplaça le block manuel par du BAL entre Pau et Lescar et du BAPR ailleurs. J'ai bon?

Viaduc de Vecchio, Corse. Je passe. (Voilà le pont d'un autre point de vue : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2e/Korsikabahn01b.JPG )

On peut aussi utilise du matos radié récemment (X 2100-2200... moins chers que les trains neufs) équipé de la plupart du matos nécessaire pour être homologué aux normes, et pour ce qui est impossible à satisfaire... passer outre les lois (sur des trucs tels que les lois pour l'accès aux trains aux personnes handicapées moteur... ou le KVB, car je doute qu'il existe des voies ferrées touristiques avec un système de signalisation moderne).

N'oublie pas quelque chose, il s'agit d'un programme de parti politique et non d'une décision, ce qui signifie qu'ils disent cela pour être (potentiellement) élus, pas par philanthropie (loin de là...) et que quand bien même ils seraient élus ils pourraient passer ce projet à la trappe (en le projetant par exemple à la prochaine mandature, comme le fait si bien le PS chez nous avec ses "réformes régionales").

Pour la nationale, on commence à voir la faiblesse des infrastructures qui ont à peine dix ans, faites à la va-vite et mal pensées, et à la clé la fermeture du tunnel routier jusqu'à nouvel ordre. Et vu que c'est la même chose pour les 55 km de cette route dans la montagne, c'est pas fini. http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2014/06/30/eboulement-le-tunnel-du-somport-ferme,1199865.php

Ça c'était couru d'avance que le recours allait être invalidé, et il se trouve qu'il existe des intérêts assez importants derrière, cf ceci et d'autres intérêts qui se voient dans le coût du projet, 121 M€ pour 25 km de voies ferrée, même avec des viaducs et des tunnels, c'est un peu cher pour une toute bête RVB et la pose d'une signalisation simplifiée... (n'oublions pas qu'1/3 du coût servira a racheter des terrains... Quant à la caténaire, les poteaux sont tous morts à Canfranc (cassés ou retirés), les seuls supports qui sont encore utilisables sont les fixations de caténaire dans tous les tunnels de la ligne... ce qui doit faire 11 ou 12 km à tout casser entre Oloron et Canfranc, soit ~ 20% des 50 km qui séparent ces deux gares.

Quelqu'un sait où en est le recours au tribunal administratif pour Oloron-Bedous? Quant aux travaux, je suis presque sûr que la SNCF réussira à finir le chantier avant celui de la route nationale, vu au rythme auquel ça avance. Pour le moment c'est bus classique entre Pau et Urdos (avec moins de gens dans le bus que dans le train et une heure de bus entre Pau et Oloron) et minibus (9 places!) au-delà.

Et le sujet sur ce système (avec des schémas en plus : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> )

Comme ça (→) c'est cassé!?

sur une voie de service ou un embranchement particulier (inutilisé depuis longtemps?) sur une ex-double voie, avec un carré violet et son levier d'ouverture (pas de pédale Aubin ?). Ouest? (EDIT ; sur les chemin de fer du P.O. au vu du poteau du carré violet).

Belle → Apparences

Oui. A toi. Je doute qu'une caténaire midi sans feeder (la ligne électrique à coté), ça existe ailleurs. Ce n'était pas la vallée d'Aspe, car ça fait belle lurette qu'elle a été retirée (entre 1992 et 2000) et le photo date de 2008

Guêpière → Sous-vêtements

Le temps qu'Ae revienne, je soumet ceci (source Google Maps)

Donc le train idéal serait un train où non seulement tout le monde serait debout pour mettre le plus de gens dans un train (alors bien plus capacitaire que vos trains à deux niveaux), en même temps assis dans des sièges de TEE, en roulant à 220 km/h entre Rambouillet et Paris mais en desservant les gares intermédiaires? Et utiliser un train qui démarre avec des réacteurs de fusée pour aller plus vite... qu'une BB 8500 qui aurait à priori une force herculéenne? Faut pas rêver non plus que faire le même trajet par autoroute soit plus rapide; il me semble que les vitesses maximale théoriques soient d'environ 110 km/h et les réelles plus faible car "y'a des gens qui prennent l'autoroute et qui font des bouchons" et du coup on se retrouve à rouler à 30 à l'heure... On fait comme ça car on peut pas faire mieux pour les ramboulliantais (?) qui veulent un TER corail digne de Pau-Bordeaux, avec une vénérable BB 7200 (qui sera remplacé par un régiolis/régio 2N dès que possible). Jamais contents ces gens. On n'a plus qu'à fermer les services publics; de la SNCF aux directions du réseau routier (national ou départemental), et je suis sûr qu'après, ils ne se plaindront plus d'avoir accès à un train, que ce soit une 5300 ou une Z2N.... ils en seront contents.

deux passages à niveau; 1 avec trois voies (une double voie plus une troisième qui s'en détache après le passage, et un deuxième pour une quatrième voie qui se détache des autres voies). EDIT : plus un troisième sur une voie qui n'est plus utilisée et qui est envahie par la végétation.