Greg4546

Aujourd'hui, il y a une certaine proportion du salariat qui ont un budget tellement serré que ces 30% amputés pouvant constituer une catastrophe lorsqu'ils sont grevées de la paie. Un indicateur qui ne trompe pas, les restaurants d'entreprise…. avant le COVID, nous avions constaté localement qu'il n'était plus fréquenté qu'à hauteur de 17%, pour un cahier des charges fixant un seuil minimum à 25%, et c'était une tendance générale, hors nouvelles habitudes de consommation, à savoir manger sur le pouce. Aujourd'hui, c'est la "Lunch box" (sac isotherme avec la popote) qui coûte moins cher au final que les 4€ (avec participation de l'entreprise) réclamés au RIE.

Effectivement, normalement, car dans les faits, ces détails ne sont pas OFFICIELLEMENT transmis aux équipes managériales ou instances (CODIR/CODET...), elles sont hélas portées à connaissance d'interlocuteurs qui ne devraient être destinataires....

Bon courage à toutes les équipes dédiées au dégagement des voies.

Bernard Laporte réélu à la présidence de la Fédération Française de Rugby https://www.rugbyrama.fr/rugby/bernard-laporte-reelu-president-de-la-ffr_sto7921133/story.shtml https://www.sudouest.fr/2020/10/03/ffr-bernard-laporte-reconduit-a-la-presidence-7919427-773.php Source : Sud Ouest

En tout cas, une réouverture de guichets constitue un aspect positif vers une clientèle dépourvue, non à l'aise avec l'Internet fixe/mobile, ou nécessitant de conseils pour un itinéraire complexe ou des opérations après vente non réalisables en ligne et/ou sur BLS.

Il était revenu sur les 4,7 milliards d'euros du plan de relance (moitié moins qu'Air France), cette somme permettra de rénover le réseau, avec une priorité sur les "petites" lignes. La poursuite des "petits prix" se poursuivront pour les vacances de la Toussaint et des fêtes de fin d'année. La (re)mise en place des trains de nuit, notamment le Paris-Nice et le Paris-Tarbes-Hendaye, avec une mise en production projetée au SA 2022. avec une réflexion sur la location du matériel auprès de l'opérateur autrichien OBB. Il était revenu sur la défaillance du 31 août avec l'enquête "approfondie" interne. Le Fret a été évoqué, avec une aide auprès des chargeurs, et le programme "Greendeal", avec un objectif d'1 million de camion de moins en Europe. Le Train des Primeurs a été évoqué, le gouvernement va réaliser un appel d'offres sur cette ligne. La baisse de la clientèle professionnel est un véritable sujet d'inquiétude, les taux d'occupation sont en projection à la baisse. Les sessions de filiale ont également été abordées notamment Géodis qui, selon JP Farandou, doit rester dans le giron de la SNCF.

La direction du Futuroscope doit apprécier lorsqu'elle réalise des arrêts commerciaux à la gare dédiée.

J'y étais le mercredi 16 septembre, pas impossible

Franchement, quelle en aurait été son utilisé et quel aurait été le gain de temps de déplacement potentiel ?

Et pourtant, il n'y pas encore quelques temps où le gouvernement n'annonçait pas une reprise du Fret et son développement….. et oui ce ne fut qu'un énième effet d'annonce….. sans compte sur le lobbying routier et la puissante FNTR (Fédération Nationale des Transports Routiers)

Pour la partie ferroviaire française (Intercités & TGV INOUÏ) : Auquel il faut ajouter la partie ferroviaire TER, internationale et automobile

En raison de l'aggravation de la situation sanitaire dans certains départements, le niveau d'"alerte maximale" est ainsi atteint, aussi des mesures "adaptées" ont été annoncées par le Ministre de la Santé et seront précisées et adaptés par les Préfectures concernées. Pour les zones en "Alerte Maximale", les bars et restaurants devront fermer durant 15 jours, les établissements recevant du public, sauf ceux qui ont mis en place un "protocole strict sanitaire", elles concernent Marseille et la Guadeloupe. L'"Alerte Maximale" est l'ultime niveau avant le passage en état d'urgence sanitaire. Carte des zones d'alerte https://www.lefigaro.fr/sciences/covid-19-tout-comprendre-sur-les-trois-nouvelles-zones-d-alerte-et-leurs-restrictions-20200923 Source : Sortir à Paris

Essentiellement "terre inconnue" et aussi une préférence (partisane) au ferroviaire liée en grande partie. Vu le nombre de trains empruntés, les quelques retards et aléas sont largement à relativiser.

En semaines et majoritairement en train. Merci @jackv

A vrai dire, je ne me suis pas penché sur la question, une certitude, une majorité réalisée en train Etape 1 Excursions Etape 2 Excursions Etape 3 Excursions Retour Source des cartes : Via Michelin

Train LIO 872708 à destination Toulouse Matabiau en voie E de la gare de Tarbes, il est assuré par le Régiolis 83539/40, mis en service en septembre 2015. A Toulouse Matabiau, on le retrouve en voie 1C De cette même gare, le TGV INOUI 6875 à destination de Lyon Part-Dieu en voie 10, assurée par la rame Duplex 248, mise en service en mars 2003. Elle terminera sa course à Lyon Part-Dieu en voie I, avant d'aller se reposer au Technicentre. La fin du voyage est réalisée par le Car TER Auvergne Rhône-Alpes 39549 à La Verpillière, marquant ainsi la fin de cette période…. et des vacances

Bayonne La ville constitue le point de confluence entre la Nive et l'Adour, dont voici un des ponts. Charles de Lavignerie, Cardinal, qui a été très actif à la fin du 19ème siècle dans la lutte contre l'esclavagisme. Le Château-Vieux, forteresse dont les origines remontent au 11ème siècle. Vauban ordonne que des modifications soient réalisées afin que l'édifice devienne un point d'appui. Le château est aujourd'hui propriété de l'Armée qui accueille le 1er Régiment de Parachutistes et d'Infanterie de Marine. La cathédrale Saint-Marie entre le 13ème et 14ème siècle, elle est de style gothique, elle possède un des cloîtres les plus importants de France. Elle est classée aux Monuments Historiques et inscrite sur la liste du Patrimoine Mondial de l'UNESCO. Bielsa Elle est située dans la comarque de Sobrarbe dans la province de Huesca en communauté autonome de Aragon. Eglise paroissiale comportant 3 nefs édifiée au 16ème siècle Cirque de la Vallée de la Pineta, réserve naturelle accueille de très nombreux randonneurs entre la mi-mars et la mi-novembre, c'est aussi un domaine de ski de fond.

TGV INOUI 8581 En voie A, il est à destination de Paris Montparnasse, il est assuré par la rame 2N2 856, dernière rénovation, mise en service en octobre 2016. Gare de Dax Située au PK 147,4591 de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Irun et au PK 300,5722 de la ligne de Puyoô à Dax. Elle est également l'origine de la ligne de Dax à Mont-de-Marsan, elle fut mise en 1854 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne. TGV INOUI 8531 En provenance de Paris Montparnasse et à destination d'Hendaye, il est assuré par la rame 2N2 886, dernière rénovation, mis en service en février 2019, il rentre en voie 1 de Dax. Gare de Bayonne Située au PK 197,555 de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Irun, entre les gares de Boucau et de Biarritz, elle est également : l'aboutissement au PK 321,383 de la ligne de Toulouse à Bayonne, l'origine de la ligne de Bayonne à Saint-Jean-Pied-de-Port. Elle fut mise en service en mars 1855 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne. INTERCITES 14150 En provenance de Paris Montparnasse et à destination d'Hendaye, il est assuré par la rame 886, dernière rénovation, mis en service en février 2019, il rentre en voie 1 de Dax. Les trains durant les derniers jours circulaient sur certains secteurs, dont le Sud-Aquitaine, à la vitesse limite de 95 km/h afin de préserver les caténaires et limiter tout risque de panne liée aux fortes chaleurs, ainsi des retards de 30 à 40 minutes ont été observés sur l'ensemble des circulations.

A Bielsa, dans la région Aragonaise en Espagne, on retrouve des chats qui ont occupent leur territoire.

Les TGV 5488, en provenance de Strasbourg et à destination de Nantes, il entre en voie 4, il est assuré par la rame Réseau bicourant 548 mise en service en mars 1994 On le retrouve en gare de Marne la Vallée Chessy Gare de Marne la Vallée Chessy - Parc Disneyland / Marne-la-Vallée Chessy TGV C'est une gare commune à la RATP et à la SNCF. Elle est située au PK 31,319 du raccordement d'interconnexion nord-sud LGV, elle est également au PK 59,079 de la ligne A du RER, dont elle constitue le terminus de la branche Marne-la-Vallée. Rame RER A en direction de Cergy le Haut Gare de Noisy le Grand Mont d'Est Elle est est située au PK 39,87 de la branche « Est » du RER A, elle fut mise en service en 1977 par la RATP. Des projets sont en cours de réalisation l'Est TVM et le T11 Express.

Gare de Beauraing Située au PK 22,20 de Dinan-Y Neffe à Bertrix, elle a été mise en service en octobre 1895 par les Chemins de fer de l'État-Belge. La gare est (hélas) dépourvue d'un guichet, seul un automate assure la délivrance de billets régionaux. Rame TER Hauts de France en gare de Givet Comme certaines régions ne disposant pas de matériel disponible, des régions (ici voisine) assure un prêt d'une de leur parc sur un durée (plus ou moins) importante. Gare de Givet Gare frontière et ancienne gare de bifurcation, elle est située au PK 206,0531 de la ligne de Soissons à Givet. Elle est prolongée au-delà de la frontière franco-belge par la ligne de Namur à Givet. Elle était également l'origine de la ligne de Givet à la frontière belge vers Morialmé. Elle a été mise en service en 1862 par la Compagnie des Chemins de Fer des Ardennes. Les guichets sont ouverts en semaine du lundi et vendredi de Le faisceau de remisage se réalise au fond en direction de Dinant. Train FLUO 838822 à destination de Charleville-Mézières en voie A, assuré par la rame z76689/90 Train FLUO 38346 à destination de Champagne-Ardennes TGV, assurée par la z27701/702 mise en service en octobre 2007 que l'on retrouve en voie 7 en gare de Reims Béziannes Gare de Bézannes - Champagne-Ardennes TGV Elle est située à 5km du centre de Reims, au PK 113,767 de la ligne de Paris à Strasbourg - LGV Est européenne, a été mise en service en juin 2007

Train TER FLUO 38237 Au départ de Charleville-Mézières et à destination de Longwy, il est assuré par la ZGC 27727/28, mis en service en décembre 2007. Gare de Longwy Située au PK 243,859 de la ligne de Longuyon à Mont-Saint-Martin, et origine de la ligne de Longwy à Villerupt-Micheville, elle est la dernière gare voyageurs française avant la frontière avec le Luxembourg. Elle a été mise en service en avril 1878 par la Compagnie des chemins de fer de l'Est. Train Régional Express CFL La ligne 70 de la Compagnie Ferroviaire Luxembourgeoise menant de Longwy à Luxembourg via Rodange est assuré par une série 2200, proche des z24500 exploitées par la SNCF, la 12, mise en service en janvier 2006, elle assure la circulation 86563. Au Luxembourg, le port du masque était obligatoire à bord des trains mais pas (il y a une semaine), en gare ou sur les quais, et il n'est pas impératif que le masque soit exclusivement un masque chirurgical ou en tissu réutilisable. Gare de Luxembourg Elle est terminus pour toutes les principales lignes, mais aussi de gare internationale, avec des services vers chacun des pays environnants : la Belgique, la France et l'Allemagne. Elle a été mise en service par Compagnie des chemins de fer de l'Est, exploitant des lignes de la Société royale grand-ducale des Chemins de Fer Guillaume-Luxembourg, en août 1859. Actuellement, des travaux sont en cours afin d'accueillir le tram. Train Régional Express à destination de Trier HBF Il est assuré par une rame série 2300, la 2315, de Stadler Rail. Gare de Trier HBF (Trève) En Allemagne, il y a une semaine, le port du masque était obligatoire sur les quais et à bord des trains.