Greg4546

Concernant la liaison entre les 2 agglomérations portuaires, le potentiel remplissage est trop faible pour une remise en service de la circulation. A contrario de perspectives de trafic plus conséquentes entre la Cité Phocéenne et la seconde ville suisse, second centre de coopération internationale les plus importants du monde, après New York, et 1ère ville mondiale accueillant le plus grand nombre d'organisations internationales.

Ce mercredi après-midi, le président de la SNCF était présent à Marseille-Pautrier afin d'inaugurer le nouveau site de remisage, nettoyage et maintenance des TER ZOU (Région Provence-Alpes-Côte d'Azur). Il était notamment accompagné par Renaud Muselier, Président de la Région PACA (et Président de Régions de France), Philippe Tabarot, Vice-président délégué aux transports, à l’intermodalité et aux déplacements et de Franck Lacroix, Directeur Général Adjoint Territoires du Groupe SNCF et Directeur Général de TER. https://www.youtube.com/watch?v=XOb2Q1PhX5E&feature=youtu.be Source : Région Sud En octobre 2017, la Lettre du Cheminot évoquait le site de Pautrier, et plus particulièrement sa rotonde. https://www.lettreducheminot.fr/gares/nouvelle-vie-remarquable-rotonde-de-pautrier-a-marseille-saint-charles/ Source : Tourisme Marseille

Les sociétés de péages (Groupe Vinci, Eiffage et Abertis), ainsi que les pétrolières se frottent les mains, auxquelles, on peut rajouter les garages (marques, chaîne et indépendants), ainsi que l'état (TVA et taxes) se frottent les mains….

Faut-il craindre un relâchement de plus en plus marqué quant au port obligatoire du masque, notamment dans les transports en commun ? Il semblerait que de plus en plus d'usagers sont récalcitrants à porter le masque en permanence (ou même ponctuellement), pour ces derniers, cela représente une "véritable contrainte". Au niveau des trains, de plus en plus de contrôleurs, d'agents en gare, ou surveillance générale sont obligés d'intervenir auprès de ces récalcitrants.

D'aspect extérieur, elle semble bien fatiguée la 67244, ce qui ne signifie pas que d'un point de vue technique, elle encore très performante

Exemple de solution sans passer par Paris ALLER RETOUR

Gare Saint Lazare => Compagnie des Chemins de Fer de l'Ouest Source : Affiche Passion

Qui sait, Railcoop, sollicitera (peut-être) la SNCF (Réseau pour la réhabilitation de la ligne et Voyages pour l'exploitation des circulations)….

Tout à fait merci de m'avoir corrigé

Mode chauvin totalement partial : ON "Elles magnifiques les rames Breizhgo, elles représentent une référence pour les étudiants en écoles des arts et design ainsi que pour les agences du secteur, un écrin esthétique du matériel ferroviaire" Mode chauvin totalement partial : OFF Source : Bombardier France

Ces dysfonctionnements récurrents ne risquent-ils pas de réfreiner les ardeurs des agglomérations/métropoles désireuses d'installer un tram ?

Les voyageurs qui doivent impérativement prendre ce train pour être à l'heure au travail prendront probablement leur voiture pour se rendre à une gare où le train s'arrêtera effectivement, ce qui ne risque pas de régler forcément le problème de fréquentation.

La peur et le manque de temps, de plus en plus concitoyens ne veulent plus perdre le temps à attendre ou à des démarches qu'ils estiment chronophages, ainsi, ce type de comportement (visio-consultation ou mails sollicitant en retour une ordonnance). D'un point de vue général, nos concitoyens veulent (et acceptent de moins en moins les contraintes), et pour le port du masque, il n'est pas impossible que de plus en plus de récalcitrants, là où ils sont obligatoires, notamment dans les trains, soient de plus en plus nombreux….

2 évènements successifs qui relève de différentes responsabilités : - Divagation d'animaux d'exploitation agricole => Agriculteur en cause ? - Train de "secours" qui tombe en panne => Indisponibilité matériel (et/ou humain) pour assurer la maintenance courante ?

J'ai eu l'occasion de consulter mon médecin traitant cette semaine, il apparaissait relativement marqué par la fatigue. Sur la Verpillière, ce sont 2 toubibs généralistes pour 7 500 habitants, auxquels il faut ajouter ceux des villes voisines dont les médecins ne peuvent plus accueillir de nouveaux patients. Sur la CAPI - Communauté d'Agglomération des Portes de l'Isère, chaque année, de nombreux nouveaux habitants aménagent, souvent des lyonnais ne pouvant plus se loger à cause d'un marché immobilier saturé et hors de prix. Les médecins en place déjà à la limite de leur capacité d'accueil, refusent désormais de nouveaux patients en tant que médecin traitant. Il m'évoquait que la période du confinement a diminué de 30% la fréquentation habituelle mais que le temps passé avec bon nombre de patient était plus important pour cause de suspicion de COVID avec tous les formulaires à établir, à transmettre à la CPAM. Ainsi, en temps normal, c'est entre 5 et 8 minutes, cette fois-ci, ce fut 4 minutes (entre l'entrée et la sortie), il doit désinfecter son bureau et brancard d'osculation entre chaque patient soit 4 minutes. Et l'avenir ne s'annonce guère réjouissant, son confrère envisage de mettre fin à sa carrière l'année prochaine, et les jeunes médecins aptes à exercer, privilégient Lyon ou la 1ère couronne.

Bon courage et bon rétablissement @nelsonlink

En terme de capacité, une rame tractée ce sont jusqu'au 11/12 voitures Corail, les Régio 2N en UM2 offriront elles le même potentiel de places assises ? Je pense notamment aux Paris-Austerlitz <=> Orléans, qui en heures de pointe, il n'était pas rare de voir de monde debout sur les plateformes, toutes les places assises étant occupées sur une rame de 12 voitures.

Prêt contacté en lien avec les pertes de ces 4 milliards d'euros…. mais ceux-là sont-ils exclusivement liés au COVID et mouvements sociaux de décembre/janvier ? Est-ce qu'une partie de la dette inhérente aux infrastructures (LGV et gares exigées par les pouvoirs publics et élus locaux, entre 1980 et aujourd'hui) n'a été reprise dans ces pertes ?

Les délais concernant les commandes et retraits en drive se sont considérablement améliorés, au mieux dans la journée mais plus généralement disponible le lendemain. Par contre, ce qui a changé, et pas forcément en positif, ce sont les comportements des clients. Lors de mes dernières courses, j'ai pu constater qu'environ 50% portent le masque, mais pire, une majorité, dont les masqués ne respectent pas les distances pourtant bien marquées par la signalétique au sol. De même, l'impatience qui semble avoir repris le dessus, l'attente aux caisses semblent être redevenu un motif d'agacement. Les hôtesses font preuve d'une grande patience face à des comportements parfois plus que limite de part de certains clients (impatience, remarques désobligeantes parce que la cliente devant, une personne âgée met du temps à ranger ses achats dans son caddie, derrière ça râle, car ça n'avance pas assez vite.) Certains espéraient un "monde d'après meilleur", force est de constater qu'il est égal à celui d'avant, voir pire….

En terme de confort, effectivement peu de choses à redire, par contre niveau tarif, ce n'est pas ouvert à toutes les bourses…. Exemple du dernier Tren Hotel en circulation, le Lusitania/Sud Express (Hendaye/Madrid Chamartin <=> Lisboa Santa Apolonia, en cabine entre 120 et 150€ et cabine seule entre 150€ et 200€ par trajet.

A voir ou à revoir : La saga du rail https://www.lemonde.fr/culture/article/2020/06/01/la-saga-des-cheminots-sur-france-3-une-histoire-de-famille_6041421_3246.html https://www.france.tv/documentaires/histoire/1507611-la-saga-du-rail.html Source : France Tv

Par expérience, les 30 ou 40% sont pratiqués intégralement sur des parcours IC/TGV (seuls ou jointifs), par contre dès lors que trajet comporte une partie TER, elle sera exclue de la réduction, et c'est sur la seule portion éligible (TGV/IC) qui sera appliquée la réduction.

Comme l'évoque régulièrement @capelanbrest, les dirigeants des entreprises contrôlées par l'Etat (et/ou des actionnaires assimilés) sont des "préposés" qui doivent scrupuleusement suivre une feuille de route sans faire de vague et maîtriser une communication sans en faire trop (ni insuffisamment), le futur ex numéro 1 de Keolis en aura donc fait les frais.

C'est bien cela, mais tu comprends @fabrice (pour carricature à l'extrême) Thello, entreprise privée, concurrent de la SNCF, donc forcément très positif avec du matériel neuf, dernière génération et un personnel très motivé avec en face une "veille SNCF avec un matériel d'un autre âge et ses Cheminots…." Un traitement "très objectif" des médias et ici de TF1.

Je dois être poissard, j'ai tenté de visionner la vidéo (IE, Edge, Opéra ou Fire Fox), à chaque fois, après m'être connecté, un long tunnel de pubs est diffusé (6/7) puis le reportage reste figé et ne démarre pas. Je retenterai plus tard, avec un peu de chance… Finalement, la vidéo a démarré, il me semble que ce reportage a déjà été diffusé il y a quelques mois ?