Greg4546

Etant donné que plusieurs inspecteurs du travail se sont positionnés confirmant le bien fondé du droit de retrait, il ne s'agit pas plutôt d'une posture politique de partant Pépy pour faire plaisir à ses donneurs d'ordre (ici Macron/Philippe) et ravir la vindicte populaire, qui d'un coté réclame plus de présence humaine à bord de trains et dès lors que le personnel se mobilise en faisant valoir un droit d'alerte légitime et fondé, font preuve d'attitudes les plus véhémentes, virulentes voire violentes….

Tout comme TGV_13 et Arnaud68800, je suis un client qui paie mes billets lorsque je prends le train…. La différence, c'est que je soutiens ce mouvement car il est totalement légitime. En effet, par pur dogmatisme, nombrilisme, volonté du moins disant, il sera facile de répéter à souhait le arguments pro "concurrence libre et non faussée" (et qui pensent qu'avec un autre opérateur, ça sera "le monde des Bisounours") ou "équité pour tous, tout le monde sur le pied d'estale" sans compter les sempiternels poncifs "privilégiés", "nantis" ou encore "preneurs d'otage", les opposants et détracteurs défendront ardemment leurs positions et resteront sourds à tout autre son de cloche. Certes, cela pose un profond désagrément pour les clients ayant programmé un voyage ce Week end, mais quel est aujourd'hui le seul moyen de faire valoir une situation dangereuse (et on n'évoque pas seulement le grave accident des Ardennes, mais le comportement de plus en plus virulent de clients qui souvent ne possèdent pas de titres de transport, mais pas exclusivement) si ce n'est utiliser les moyens mis à disposition par le Code du Travail ? Au fil des années, de l'accentuation du nombrilisme, du "tout pour ma gueule, les autres, je m'en contrefiche", et de cette attitude voulant à rabaisser, celles et ceux qui se sont battus pour obtenir des dispositions considérées aujourd'hui par privilèges par une majorité qui au lieu d'utiliser le droit, de se rassembler, se mobiliser pour obtenir des avancées, préfèrent allègrement se déchaîner vers ceux qui sont mieux lotis. Encore une fois, je réitère mon total soutiens aux Cheminots, qui eux au moins s'organisent et ne se laissent pas marcher sur les pieds, contrairement à une majorité qui se soumettent sans broncher, et parfois en redemandant. Enfin, je connais dans mon entourage (et ce n'est pas des cas isolés), des personnes qui avaient prévus de prendre le train hier, mais qui ont bien compris le bien fondé du mouvement, et opté par une solution de repli. Ainsi, il y a quand même une partie de la population qui sait faire preuve de recul et ne pas rejoindre l'hystérie (la vindicte) collective du SNCF et surtout Cheminot "Bashing".

Echecs => Gary Kasparov Source : Iluvesports

Ruddy Garcia, nouvel entraîneur de l'Olympique Lyonnais Sa nomination a été officialisée hier en milieu d'après midi, il s'engage pour 2 ans avec les Gones. Il a notamment entraîné le DFCO (Dijon), le LOSC (Lille), l'AS Rome et l'Olympique de Marseille. Juninho, le Directeur Sportif de l'OL justifie son choix : https://www.lemonde.fr/football/article/2019/10/14/football-rudi-garcia-nouvel-entraineur-de-l-olympique-lyonnais_6015455_1616938.html Source : OL.FR De son coté, le quotidien régional de la Cité des Gaules liste le meilleur et le pire des réactions. https://www.leprogres.fr/sport/2019/10/14/ol-le-meilleur-et-le-pire-de-la-nomination-de-rudi-garcia-sur-les-reseaux-sociaux

Italie : Aoste/Piémont/Lombardie ?

Le propriétaire et/ou sa compagnie d'assurance risque de payer très cher….

Des éléments de réponse dans l'article de "Le Point" https://www.lepoint.fr/societe/jean-pierre-farandou-officiellement-nomme-patron-de-la-sncf-09-10-2019-2340412_23.php

Tarbes Située au pk 156,293 de la ligne de Toulouse à Bayonne, en tant que gare de bifurcation, elle est également située au pk 245,665 de la ligne de Morcenx à Bagnères-de-Bigorre, partiellement exploitée par le Fret. Elle est mise en service en septembre 1859, lors de l'ouverture de la section de Riscle à Tarbes, par la Compagnie des Chemins de Fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne. En Voie C, on retrouve l'Intercités 14140 en provenance de Bayonne et à destination de Toulouse Matabiau, assuré par la rame Coradia Liner 51611/12, mise en service en juin 2019. Ces rames réversibles ont remplacées les anciennes (mais confortables et robustes) voitures Corail tractée par des BB72000 . Composée de 4 caisses, il semblerait que la version périurbaine offre une capacité moindre que l'on retrouver sur les 4 voitures Corail. Toulouse Matabiau - Voie C Le 3 octobre dernier, l'Intercités 14155 à destination de Bayonne a été assuré par la rame Coradia Liner 51599/600, mise en service en mars 2019. Il est parti avec 35 minutes de retard suite à un dysfonctionnement d'un aiguillage au niveau du faisceau de remisage de Raynal. Lyon Part-Dieu Voie I, le Train TER Auvergne-Rhône-Alpes 887318 en provenance de Grenoble a été reçu en voie G de son terminus, il a été assuré par la rame 359 mise en service en octobre 2006. Voie G, le TGV INOUI 6811 à destination de Toulouse Matabiau est assuré par la rame 289, mise en service en août 2006. Le 6811 est raccordé au TGV INOUI 9812, en provenance de Bruxelles Midi, assuré par la rame 4518, mise en service en mars 1995. Le 11 octobre en voie G, les TGV INOUI 6811 (assurée par la rame 710, mise en service en octobre 2008) et 9812 attendent l'embarquement d'un voyageur à mobilité réduite, ils partiront avec +15, le 6811 parviendra à son terminus, Toulouse Matabiau, avec +35, ayant rencontré en cours de trajet des obstacles sur la voie. Montpellier Sud de France Elle également nommée Montpellier-Odysseum ou gare de La Mogère, située sur le contournement Nîmes et Montpellier, au pk 81,678 du contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier, elle fut mise en service en juillet 2018. Elle a fait l'objet de nombreuses polémiques, notamment par son accessibilité et le peu de trafic ouvert aux voyageurs. La donne devrait changer avec le prochain service annuel, en décembre, où un transfert conséquent du trafic TGV de Saint Roch est prévu, en lien également avec la mise en service de Nîmes Pont du Gard. Voie A, l'Intercités 4657 en provenance de Bordeaux Saint-Jean et à destination de Marseille Saint-Charles repart. Montpellier Saint-Roch Située au pk 76,959 de la ligne de Tarascon à Sète-Ville, gare de bifurcation, elle se trouve au pk 519,296 de la ligne non exploitée de la ligne Paulhan à Montpellier, une première gare fut mise en service en janvier 1839 par la Compagnie de Chemin de Fer de Montpellier à Sète (Montpellier-Cette). La seconde gare (Montpellier-Nîmes), à l'occasion de la mise en service de la ligne vers Nîmes en ma 1844. En 1842, suite au rachat de la compagnie propriétaire de Montpellier-Cette, le trafic voyageur de cette dernière fut transféré sur Montpellier-Nîmes et devint un garages pour locomotives. Voie C, le TGV INOUI 9868 à destination de Bruxelles Midi, assuré par la rame 4512, mise en service en novembre 1994, attend la voie libre et l'autorisation de départ pour décoller à 14h54. La Verpillière Lyon Perrache

Les chats de Larressingle

Larressingle et son village fortifié Le village de Larressingle est situé dans la vallée de l'Osse, au-dessus de vignes qui produisent de l'armagnac à proximité de Condom. Au 12ème siècle, on remplace l'église primitive par une église à l'ouvrage défensif. Au 13ème siècle, la couronne de France et d'Angleterre se disputent l'Aquitaine, dans la région, les bourgs se fortifient. Ce sont les abbés de Condom qui font réaliser cette forteresse. Le cartulaire attribue la fin de la construction des tours à l'avant-dernier abbé de Condom, dans la seconde moitié du13ème siècle, qui a aussi construit une partie du château de Cassaigne. Le village doit sa restauration à l'initiative du duc de Trévise qui fonde un comité de sauvegarde auprès de financiers qui alimenteront les caisses jusqu'en 1938. Larressingle est homologué comme un des « Plus Beaux villages de France » et accueille en moyenne chaque année plus de 130 000 visiteurs. Pont de Lartigue A 1 000 km de Saint-Jacques-de-Compostelle, le pont de Lartigue guide le pèlerin d'une rive à l'autre, elle est situé sur un méandre de l'Osse, entre Beaumont et Larressingle. Ce pont en pierres de taille est composé d'une alternance de grandes et petites arches. Le tablier en dos d'âne est bordé par des parapets reconstruits au XIXe siècle. En 1998, les Chemins de Saint-Jacques-de-Compostelle sont inscrits sur la liste du patrimoine mondial de l'Unesco et le pont de Lartigue est l'un des 71 monuments qui composent le bien.

Lorsque ce seront des trains d'autres opérateurs, le seul responsable restera la SNCF, beaucoup, pas méconnaissance et par mépris de la SNCF (pour ne pas dire haine) continueront à incriminer les Cheminots et l'opérateur historique, même si le dysfonctionnement incombera totalement à l'entreprise concurrente.

Abbaye de Flaran L’abbaye de Flaran est une ancienne abbaye cistercienne, fsituée à Valence-sur-Baïse, dans le département du Gers. Elle fut fondée en 1151 au pied d'un éperon rocheux sur lequel fut fondée la bastide de Valence, par les moines de l'abbaye de l'Escaladieu. Joyau de l'Art cistercien, classée Monument Historique, c'est l'une des abbayes les mieux préservées du sud-ouest qui présente encore la totalité de ses bâtiments monastiques et de son jardin. Eglise Saint Baptiste de Valence sur Baïse L’église Saint-Jean-Baptiste datant du XVe siècle, modifiée au cours des siècles, Deux tours du 18 eme encadrent la façade de pierre Vue vers les massifs Pyrénéens visibles par temps dégagé

Une bonne adresse à la Verpillière - Pizzéria/Restaurant des Maisons Neuves

Les Aubrais - Voie 6 Les voyageurs attendent avec impatience le Train Rémi 14068 en provenance de Tours et à destination de Paris-Austerlitz La Verpillière Passerelle d'accès aux voies Direction Lyon Perrache/Part-Dieu Direction Saint André le Gaz/Grenoble

Parc équestre national (et son château) C'est une structure de la Fédération Française d'Equitation située sur à Lamotte-Beuvron, ses installations et ses 400 hectares en font le plus grand parc équestre d'Europe. En 1993, la Fédération française d'équitation y installe son siège social en 2008. Elle est installée à l'emplacement des anciens bâtiments du centre pénitentiaire juvénile, en ruines depuis de nombreuses années et restauré pour l'occasion. Le château en cours de restauration accueillera un musée. Eglise Sainte Anne de Lamotte-Beuvron Achevée en 1861, elle de style néo-romain.

Une des images que l'on pourrait retenir de lui Source : France Culture

Canal (+) => André Rousselet Source : Dailymotion

Je trouve que sur l'aménagement intérieur, il y a de fortes similitudes avec les Régiolis Alstom (fauteuils, tablettes, agencements…)

Places par assignation/désignation, comme tu dis, sous réserves des places disponibles, et là souvent, les guichetiers se cassent la tête, mais bien souvent parviennent à trouver une solution

Il y a aussi une autre "arme" que de plus en plus de concitoyens occultent (ou utilisent sans s'être suffisamment informés sur la personne/parti/liste à qui ils donnent quitus) le bulletin électoral. S'il avait été mieux utilisé ses dernières années, peut être nous ne serions pas dans cette situation.

A vous lire, la ligne est condamnée ? Si la justice donne le feu vert à SNCF Réseau, au-delà des modalités administratives/légales/réglementaires édictées, n'y a-t-il pas aussi le levier judiciaire, volet préjudice financier, à actionner à l'égard de la société de transports. La région Occitanie l'a récemment confirmé, cette ligne doit rouvrir, et elle s'y emploiera, aussi, je pense qu'à son niveau, elle fera probablement pencher ses juristes sur la question.

Saint-Jean de Maurienne - Vallée de l'Arvan S'élevant à 536m d'altitude, située au pk 208,088 de la ligne de Culoz à Modane (frontière) et pk 106,363 de la ligne de ligne de Culoz à Modane (frontière), la gare fut inaugurée en octobre 1856 par la Compagnie du Chemin de Fer Victor-Emmanuel, lors de l'ouverture à l'exploitation la section de ligne entre Aix-les-Bains (Choudy) et Saint-Jean de Maurienne.

Vierzon-Ville Ce 21 septembre, une panne d'électricité dans le bâtiment voyageur n'a pas permis de délivrer de titres de transport, les guichets et automates étaient hors service. Ainsi, l'es contrôleurs ont assuré la vente à bord pour les clients ne disposant pas de titre de transport. Les télé-afficheurs sont restés également hors service, laissant place aux annonces sonores, même la pendule ne voulait plus rien savoir. Il serai intéressant d'installer la même au bureau des surveillants Lyon Perrache La rame Régiolis bi-mode 85049/50, mise en service en septembre 2017 après avoir réalisé l'IC 4402 va aller se garer et bénéficier d'un rafraîchissement en vue de repartir à 15h32 vers Nantes par la course 4506. On retrouve sa "cousine" 85047//48, mise en service en juillet 2017, entrant en gare voie H, qui a réalisé l'IC 4506. Ce jour, le mécano devra faire face à plusieurs incidents (lors de la préparation courante, en entrée de Saint Germain des Fossés et Nevers), générant +10 tout au long du trajet et à l'arrivée à Nantes. Saint-André le Gaz Située au pk 63,424 de la ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble) et origine de la ligne de Saint-André-le-Gaz à Chambéry, elle fut mise en août 1861 par la Compagnie des Chemins de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée - PLM. Chambéry Challes les Eaux Située au pk 137,673 de la ligne de Culoz à Modane (frontière) et pk 106,363 de la ligne de Saint-André-le-Gaz à Chambéry, la gare originelle fut inaugurée en octobre 1856 par la Compagnie du Chemin de Fer Victor-Emmanuel. A partir de juin 1867, la Compagnie du Chemin de Fer Victor-Emmanuel cède alors toutes les infrastructures ferroviaires construites et à construire à l'État français, lequel les rétrocède ensuite à la Compagnie des Chemins de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée - PLM. La gare possède en outre la rotonde ferroviaire de Chambéry, la plus grande rotonde jamais construite en France.

Majesté => SAR (Son Altesse Royale)

Une page se tourne, fin de la période Orléanaise et du pendulaire Et voilà, en ce 20 septembre 2020, je viens de terminer une nouvelle période durant laquelle, j'ai notamment était dans le rythme du pendulaire avec le 861420 pour aller au travail et le 861355 pour revenir. Je tiens à rendre hommage aux Femmes et Hommes qui permettent la circulation de ces trains au quotidien (du conducteur, au contrôleur, aux personnels en gare, guichetiers/agents de circulation, aux régulateurs ainsi qu'aux agents de manœuvre et de maintenance en technicentre). Le 861420 (provenance d'Argenton sur Creuse et à destination d'Orléans) a été assuré entre octobre 2017 et avril 2018 (environ) par une z7300 avant d'être remplacée par les z21500. Ce matin, c'était la 21507/8 mise en service en août 2003 qui a assuré la course. Pour le retour, le 861355 (Provenance d'Orléans et à destination de Vierzon) est assuré par une z21500, sauf le vendredi, où c'est une bonne vieille z2 qui assure la course, comme ici la z7353, qui fête aujourd'hui ses 36 ans En ce dernier jour de travail sur Orléans, j'ai emprunté une circulation plus tôt, le 861321 (Provenance Orléans, à destination de Bourges) assuré par la z27843/44 mise en service en septembre 2010, stationné en voie 1 d'Orléans.