Greg4546
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Ce samedi toute la journée et demain jusqu'à 15h, la circulation des train est totalement interrompue sur les axes Orléans-Blois et Orléans-Vierzon-Limoges-Toulouse, concerne également les TER entre Bourges et Tours.
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Prochaine lecture prévue : Descente aux enfers vie et mort de la SNCF
CitationLa SNCF telle qu’on ne vous l’a jamais racontée.
En 2013 et 2015, à Brétigny-sur-Orge et à Eckwersheim, la société nationale a vécu deux déraillements mortels. Bilan : 18 morts. Quatre pannes majeures ont paralysé la gare Montparnasse pendant plusieurs jours entre l’été 2017 et janvier 2019. Chaque année, deux milliards de minutes se perdent dans les trajets du quotidien et les TGV. Plus de 10 % du réseau ferré est ralenti pour cause de vétusté.
Le drame de la SNCF : son destin dépend de facteurs politiques qui lui sont souvent étrangers. Il se décide dans les cabinets ministériels, entre les partenaires sociaux, l’administration et les barons régionaux. À sa tête, Guillaume Pepy, un des énarques les plus doués de sa génération, a vu passer trois présidents de la République, cinq Premiers ministres et cinq ministres des Transports.
Marie-Christine Tabet et Christophe Dubois ont enquêté pendant deux ans au cœur de l’entreprise la plus connue et la plus secrète de France. Ils ont recueilli les témoignages de voyageurs, de cheminots, de cadres de l’entreprise, de syndicalistes, de parlementaires, d’anciens ministres. Ils ont eu accès à des pièces des dossiers judiciaires mais aussi à des rapports internes. Et leur récit fait froid dans le dos.Source : Fayard
Source : Fayard
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Bonjour, bon Week end et bon courage à toutes celles et ceux qui travaillent
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Ce matin entre Vierzon et Orléans, ce fut compliqué
L'IC 3904, en provenance de Bourges et à destination de Paris Austerlitz est tombé en panne à La Ferté Saint-Aubin, le conducteur a du demander l'assistance, du coup, la destination du train a été modifié et son terminus a été marqué à cette gare.
Le TER Centre Val de Loire 861420, qui avait déjà son origine modifié à Vierzon, au lieu d'Argenton sur Creuse (faute de matériel, déjà des problèmes de matériel en panne, la veille), a vu également son terminus modifié (Lamotte Beuvron) au lieu d'Orléans.
Les circulations derrières ont été impactées avec des retards de 20 à 60 minutes, avec utilisation de la voie inversée à la marche.
La situation a été rétablie en début d'après midi.
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Bonjour tout le monde
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Cumulard => Guillaume Pépy (Président du directoire EPIC + Président-Directeur Général de SNCF Mobilités)
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Bonjour tout le monde
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…. Brest et ses séismes
CitationLe réseau national de surveillance sismique a enregistré, ce mercredi 20 mars, à 0 h 20, un séisme de magnitude 3,7 sur l’échelle de Richter. L’épicentre serait situé à Plougonvelin
Source : le Télégramme
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L'ancien président de la SNCF, de décembre 1995 à juillet 1996, sort de sa réserve et livre son opinion sur l'ouverture à la concurrence et le lynchage que les Cheminots ont subi (et continuent, hélas) de subir dans La Vie du Rail n°3720 du 22 mars 2019
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Angresse => Arnaud Pinatel
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Bonjour tout le monde
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Une illustration qui résume bien la situation du Fret et les choix politique du "tout sur la route" ou "priorité aux camions"
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Une nouvelle campagne est en cours de diffusion au cinéma et sur les réseaux sociaux
https://twitter.com/SNCF_Recrute/status/1105514511405064192?s=20
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Football
dans Brin de causette
il y a 48 minutes, zoom 45 a dit :Zizou revient au Real!!!
CitationD'après les premières informations, Zinédine Zidane revient au Real de Madrid pour les trois prochaines saisons. Le salaire de Zidane n'est pas connu, il était de 17 millions d'euros annuels à son départ selon France Football.
Un budget recrutement de 300 millions d'euros est évoqué.
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il y a 14 minutes, jackv a dit :
Cela fait suite au choc d'un train avec un arbre à Béard, dans la Nièvre, "et de ses conséquences sur les installations".
Le trafic SNCF très perturbé dans les hauts de France
Le trafic ferroviaire reste également très perturbé à cause d'arbres et d'objets tombés sur les voies. La SNCF indique que des reconnaissances de ligne sont en cours pour évaluer les dégâts et rétablir le trafic.
Il existe des obligations aux riverains des infrastructures ferroviaires, qui possèdent des arbres dans leur propriété
Citation- de respecter la servitude prévue par le Code des transports, qui impose de ne pas planter ou de laisser croître des arbres ou des haies à moins de 2 mètres de la limite légale du chemin de fer (limite légale dans le Plan Local d’urbanisme de la commune) ;
- d’entretenir les arbres plantés sur sa propriété au-delà de cette limite ;
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de prendre les mesures nécessaires si l’arbre :
- est trop proche d’une caténaire* ;
- présente un risque de chute sur les voies ou sur la caténaire,
- obstrue la signalisation ou un chemin de service aux abords des voies.
Quelles conséquences en cas de non respect par les riverains ?
CitationLes riverains qui ne respectent pas ces obligations sont passibles de poursuites pénales, d’amendes et/ou de peines d’emprisonnement. La réparation financière des préjudices matériels et corporels causés leur incombe.
Il semblerait que ce soit les assurances des propriétaires qui soit mises à contribution par SNCF Réseau.
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Sujet connexe avec la fermeture des guichets :
A partir du mercredi 20 mars 2019, la régularisation à bord des TER de toutes les régions, hors Hauts de France et Transilien, est modifiée comme suit :
- Présentation spontanée au Chef de bord (dès lors qu'il est présent dans le train) : de 10 à 60€ selon la distance du parcours réalisé : application du barème de bord
- Absence de présentation au Chef de bord : de 50 à 90€ selon la distance du parcours réalisé : application du barème contrôle
- Possession d'un billet falsifié ou gratté : de 70 à 100€ selon la distance du parcours réalisé : application du barème fraude
- Absence de billet et incapacité à régler immédiatement : de 120€ à 159€ : établissement d'un procès verbal
- Abonnement non validé : 5€
- Billet non composté/non valide : 20€
Les guichets devant la martingale, les distributeurs toujours pas présents dans les haltes, et le nombre de personne dont le net leur est compliqué, loin d'être marginal, cela ressemble à une position des régions qui s'appuie sur la volonté de réaliser des économies de structures, au détriment de certains voyageurs et du personnel de bord, où les situations tendues risquent de se multiplier…
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Les 3 premières rames Régiolis ont été livrées en région Centre Val de Loire, elles sont affectées à la ligne Bourges-Monluçon
Il s'agit des rames :
- B 84689/90, mise en service en décembre 2018
- B 84691/92 et B 84693/94 mises en service en janvier 2019
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Citation
Dans les Alpes, les habitants des communes traversées par la ligne de TER Gap (Hautes-Alpes) - Grenoble (Isère), ont peur que leur train disparaisse. Aujourd'hui, c'est la seule ligne qui relie les Alpes du Nord et les Alpes du Sud, et elle est essentielle aux yeux des habitants.
Aux heures creuses, la SNCF a mis en place des autocars, peu fréquentés. Sans train, les villages de montagne risquent de dépérir.
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Du coup, elle est économiquement réparable ou risque de terminer au mouroir
?
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il y a 39 minutes, jackv a dit :
greg tu as oublié le pont...
juillet 1939..
Niveau timing, j'étais trop juste, une prochaine fois, si l'occasion se présente à nouveau
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Le chat de Cavaillon
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Gare de Vierzon-Ville
Gare de bifurcation, située aux PK 201.148 de la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon, PK 0,000 de la ligne de Vierzon à Saint-Pierre-des-Corps et PK 0,000 de la ligne de Vierzon à Saincaize, commune à la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon jusqu'à Vierzon-Forges.
La gare fut mise en service en 1847, dans le cadre du prolongement vers le sud, par la Compagnie des Chemins de Fer Paris à Orléans.
Que c’est triste une gare sans trains…
Voie 5
TER Centre Val de Loire 861427, en provenance d’Orléans et à destination d’Argenton sur Creuse. Il est assuré par la rame z21515, mise en service en mai 2003.
Voie 9
Le TER Centre Val de Loire 16840, en provenance de Tours et à destination de Lyon-Perrache entre en gare. Il est assuré par la rame x72681 dite « aspirateur », mise en service en novembre 1999.
Gare de Lyon-Part-Dieu
Voie 3
On retrouve le TER 16840 qui va terminer sa course quelques minutes plus tard à Lyon-Perrache.
Gare d’Avignon TGV
Située au PK 625,162 de la Ligne Grande Vitesse de Combs-la-Ville à Saint-Louis, elle fut mise en service en juin 2001, dans le cadre de la LGV Méditerranée.
Le bâtiment de la gare d´Avignon TGV adopte une forme d´une coque de bateau retournée et légèrement allongée.
La gare est desservie par des TGV INOUI, OUIGO, EUROSTAR (Londres-Lyon-Marseille), AVE (Marseille-Madrid). Les dessertes régionales sont assurées, via la virgule, par les TER PACA vers ou depuis les gares d'Avignon-Centre, de Miramas, de Marseille-Saint-Charles et Carpentras.
Voie 1
Le TGV LYRIA 6827 en provenance de Nancy et le TGV 6027 en provenance de Dijon à destination de Nice, autorisés à partir en direction de Aix en Provence/Marseille Saint Charles. Le 6827 est assuré par la rame Euroduplex 4719, mise en service en octobre 2012.
Voie A
Le TER PACA 879683 à destination de Cavaillon, dont la « pousse » sera assurée par la bb22259, mise en service en février 1978.
La conduite sera réalisée depuis la rame réversible régionale 325. Les dernières livraisons de ce type de rame ont été réalisées en 1994.
Voie B
Le TER PACA 879379 en provenance de Carpentras vient d’entrer en gare, il était assuré par la rame Régiolis b84619, mise en service en août 2016.
Gare de Cavaillon
Située au PK 32,888 de la ligne d'Avignon à Miramas, elle fut mise en service en décembre 1868 par la Compagnie des chemins de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée – PLM.
La première gare du Nord fut inaugurée en juin 1846 pour le compte de la Compagnie des Chemins de Fer du Nord.
Voie 1BIS
On retrouve le TER 879683 qui, après quelques minutes de repos, reprendra une nouvelle course à destination de Marseille Saint Charles par le 879657.
Gare d’Avignon-Centre
Située aux PK 741,345 de la ligne Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles et PK 4,828 des lignes Villeneuve-lès-Avignon à Avignon et Avignon à Miramas. Elle est située à 6km au sud de la gare d’Avignon TGV.
Elle est mise en service en mars 1849 par la Compagnie du Chemin de Fer d'Avignon à Marseille. Au sud, la gare est pourvue d’une rotonde liée à son dépôt de locomotives.
Le trafic est constitué de TGV, TER PACA / AURA / OCCITANIE et du service AUTO TRAIN le week end.
Voie B
Le TER AURA 886194, assuré par 2 rames arborant l’ancien et le nouveau pelliculage de la région Auvergne-Rhône-Alpes. Le 886194 est assuré par les rames z23535, mise en service en décembre 1998 et z23575, mise en service en décembre 1999.
Voie A
Le TER PACA 879622 en provenance de Marseille Saint Charles et à destination d’Avignon TGV est autorisé à partir.
TGV INOUI 6198 en provenance de Miramas et à destination de Paris Gare de Lyon, assuré par la rame Duplex 240, mise en service octobre 2002.
Gare de Lyon-Perrache
Située aux PK 510,915 de ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, PK 558,750 de la ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache, PK 0,000 de la ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble) et PK 0,000 de la ligne de Lyon-Perrache à Genève.
Elle fut mise en service en novembre 1856 conjointement par la Société du Chemin de Fer de Paris à Lyon par le Bourbonnais, la Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Lyon et la Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée, avant leur fusion au sein de cette dernière.
Voie H
L’IC 4506, à destination de Nantes, assuré par la rame Coradia Liner bimode b85055, mise en service en octobre 2017. Il transit par Lyon-Vaise et évite le nœud d’entrée et de sortie de Part-Dieu.
Il sera en mode thermique jusqu’à Saint Germain des Fossés où il lèvera la caténaire jusqu’aux pieds du château des Ducs de Bretagne.
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Vierzon
Canal de Berry
Le canal de Berry avait une longueur de 320 km, il a été réalisé entre 1808 et 1840, et était utilisé jusqu'en 1945.
Ce canal a la particularité d'être trois canaux en un seul, car constitué de trois branches distinctes qui se rejoignent à Fontblisse dans le Cher.
On le retrouve ici au niveau du pont sur le bassin central du canal et l'Yèvre à Vierzon.
Square Lucien Beaufrère
Il est situé au sein du jardin de l’abbaye, c’est un jardin Art déco qui fut inauguré en 1933.
Il s’y trouve notamment un ancien lavoir et un auditorium de plein.
Eglise Notre Dame – XIIème-XVème siècle
Inscrite aux Monuments Historiques
Elle possède un clocher-porche, du XIIIème siècle, qui abrite 5 cloches et un grand’orgue du XVIIème. L’église renferme un bénitier sculpté du XIème siècle, plusieurs chapelles dédiées à divers saints du haut moyen-âge, notamment Sainte Perpétue, Patronne de Vierzon ainsi que le vitrail de la Crucifixion, du XVème siècle.
Beffroi – XIIème siècle
C'était la porte d'accès entre le château féodal et la ville. Cette ancienne tour de guet servit longtemps d'asile de nuit pour les voyageurs de passage – jusqu'en 1939 – mais aussi de prison – jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. A partir de 1819, le beffroi abrita l'horloge de la ville datant de 1436.
Halles de fonderie de la Société Française Vierzon
Construites au début du XXe siècle par le constructeur métallique Ernest Pantz. Façades avec verrières métalliques et briques vernissées
Pont de Toulouse
Il fut construit en 1911 dans le cadre du développement du trafic ferroviaire de voyageurs, dans le style Eiffel.
Cavaillon
C’est une commune située dans le Vaucluse, dans la vallée de la Durance, au sein du Parc naturel régional du Luberon. Cavaillon faisait partie du Comtat Venaissin de 1274 à 1791.
Elle est un ancien siège épiscopal et est considérée comme, entre autres, la capitale du melon.
Cathédrale Notre-Dame-et-Saint-Véran de Cavaillon – XIIème-XVIIIème siècle
De style roman, elle est classée au titre des Monuments Historiques
C’est une ancienne cathédrale catholique romaine. Elle fut durant plusieurs siècles le siège épiscopal du diocèse de Cavaillon. Elle est dédiée à la Vierge Marie et à saint Véran, évêque de Cavaillon et patron des bergers.
Colline Saint Jacques
Elle est située entre les vallées de la Durance et celle du Coulon, la colline Saint-Jacques est un petit relief qui se repère de loin et qui culmine à 182 mètres.
La vue est remarquable sur la plaine, les Alpilles et le Luberon.
Avignon
Elle est surnommée la « cité des papes » en raison de la présence des papes de 1309 à 1423.
Rare ville à avoir conservé ses remparts et son centre historique qui est composé du palais des papes, de l'ensemble épiscopal, du rocher des Doms et du pont d’Avignon.
La ville a été classée patrimoine mondial de l'UNESCO.
Remparts
Il a existé plusieurs fortifications depuis l'Antiquité dont les plus récentes datent de la deuxième moitié du XIVe siècle, érigées sur l'ordre du pape Innocent VI.
Elle s’établissement sur environ 4 kilomètres, sont flanqués de 39 tours et percés de 7 portes principales reparties tout autour de la vieille ville.
Eglises & Chapelles
Le patrimoine religieux à Avignon est important, il regroupe, notamment, les églises cathédrale, collégiales, et paroissiales, les églises conventuelles, Hôpitaux et maisons de Charité.
Palais des papes – 1335-1357
Classé aux Monuments historiques et au Patrimoine Mondial de l’UNESCO, c’est la plus grande construction gothique du Moyen Age.
Elle fut à la fois forteresse et palais, la résidence pontificale fut pendant le XIVe siècle le siège de la chrétienté d'Occident.
Le palais fut aussi le lieu qui facilita la centralisation des services aux besoins pontificaux en permettant de créer une véritable administration.
Les effectifs de la Curie, évoluèrent de 200, à la fin du XIIIe siècle, à 500 personnes en 1316, auxquels s'ajoutèrent plus d'un millier de fonctionnaires laïcs qui purent œuvrer à l'intérieur du palais
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L'Autriche veut être le leader du train de nuit en Europe
https://www.youtube.com/watch?v=L3CB7YfzZ-8
CitationPrendre le train plutôt que l’avion pour les longs voyages, c’est la résolution de nombreux Suisses. Alors que les trains de nuit avaient quasi disparu d’Europe, de nouvelles lignes voient désormais le jour, l’Autriche par exemple a fait le pari de racheter les trains à l’abandon et de les rendre rentables
De son côté, le parti politique suisse "les Vert'Libéraux souhaite une reconstruction internationale des trains de nuit, par notamment une reprise en main politique des CFF.
https://blogs.letemps.ch/benoit-gaillard/2019/02/08/qui-a-tue-les-trains-de-nuit/
Source : l'Antenne
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Satisfaction de la clientèle : baisse continue
dans Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect
Publication:
Enquête de satisfaction sur l'axe Orléans-Vierzon - 2nd semestre 2018
Parmi les autres points positifs relevé dans cette enquête, l'amabilité des contrôleurs ressort
Source : TER Centre Val de Loire