PrizonchargeKVB

Le hic dans notre cas c'est que la SNCF a profité de sa fusion avec RFF pour refiler à l'état ses dettes hors infrastructures...viens on fait le décompte de de ce que la SNCF a refilé à l'état comme dette afin de contrôler ce qui appartenait à feu le RFF et ce qui n'en relevait...et tu verras que la SNCF n'a pas réalisé une si mauvaise opération que ca en fusionnant avec RFF, ca lui a permit de se débarrasser de toutes ses dettes sous la commode étiquette de "réfection du RFN"...et quand on se rend compte par exemple que la majorité des lignes ferroviaires empruntées par les trains de céréales dont on parlent ici ne sont même pas encore apte charge D ni même banalisée ou électrifiées, mais que par contre sur les grands axes urbains on ne lésine pas sur la LGV, c'est la qu'on se rend compte de la supercherie! Et le fin du fin? C'est que bien souvent la SNCF a imposé la LGV à des gens qui ne l'ont jamais demandé. Résultat: un Paris-Metz qu'on payait autrefois 200 francs à tout casser est passé aujourd'hui à 70 euros!! Certes c'est deux plus en rapide en TGV mais il y'a des gens qui préfèrent économiser 50 euros quitte à perdre sur le temps de trajet, est-ce qu'on a leur a demandé leur avis à ces gens la? Donc que des cocos viennent défendre ici une entreprise ultra-capitaliste comme la SNCF je suis désolé mais ca me fait doucement sourire ...désolé pour ce petit HS

L'état paye la dette de la SNCF avec nos impôts, afin de rembourser la création des LGV. La dette de la SNCF n'a pas servi à rénover des lignes fret mais uniquement à créer des LGV, en quel honneur doit'-on payer pour la grande vitesse alors que les bénéfices de ces lignes vont uniquement dans les poches de la SNCF? http://www.capital.fr/bourse/actualites/l-etat-s-engage-a-trouver-une-solution-pour-la-dette-de-la-sncf-1134128

Pourtant d'après Karl Marx l'accumulation du capitale aboutit au trust, une poignée de gros industriels se partagent l'industrie en détruisant l'artisanat. L'uberisation c'est au contraire la fin du monopole industriel de quelques uns au profit de tous. Tu connais la fractalisation? Aujourd'hui grâce à l'imprimante 3D tout le monde peut devenir un industriel eco-responsable grâce à ses imprimantes qui sont en vérité de mini-usines qui permettent de tout créer. Leur démocratisation sonnera enfin le glas de l'industrie. Chaque homme dit être maître de son destin et fairece qu'il veut sans que l'état n'intervienne. Si un jeune de banlieue veut travailler comme chauffeur de taxi à son compte sans payer de licence grâce à Uber il doit être en mesure de le faire. L'état français est trop interventionniste, l'économie doit se réguler d'elle même sans intervention de l'état. Un exemple concret: la SNCF est subventionnée par l'état ce qui s'apparente à de la concurrence déloyale vis à vis des EF. Si l'état n'avait pas autant soutenu la SNCF à bout de bras cette entreprise aurait pu engager les réformes nécessaires pour faire face à la concurrence au lieu de se reposer sur ses lauriers et elle aurait même pu devenir bénéficiaire après avoir exploser ses conccurents car elle en a largement les moyens! L'assistanat à bousillé ce pays.

Le drame du libéralisme c'est que c'est une idéologie tellement égalitaire qu'elle a permis à des imbéciles comme ce Warren Buffet de faire fortune et de cracher sur la soupe par la suite. Donald Trump est lui aussi un milliardaire populiste de la trempe de ce Warren Buffet, va-t-on écouter ses sornettes à lui aussi parce que c'est un milliardaire? La lutte des classes est une vue de l'esprit, aujourd'hui il n'y'a presque plus d'ouvriers alors pour les masses prolétariennes tu repasseras lol...les ouvriers représentent aujourd'hui moins de 30% des salariés français . Maintenant si vraiment tu veux élever le débat au niveau philosophique alors je vais me permettre une petite attaque ad personnam: le libéralisme que tu déteste s'alimente justement de l'attitude libértaire que tu adoptes. Nicolas Dupont Aignan l'a très bien démontrer lorsqu'il a dénoncer publiquement l'imposteur Olivier Besancenot à la TV: Au delà de leur libértarisme commun l'extrême gauche et la droite ultra-libérale se rejoignent surtout dans leurs fondement: ne pas oublier que Karl Marx lui-même était un libéral qui s'est inspiré de Adam Smith pour élaborer sa doctrine: oui, Karl Marx était un libéral! http://www.liberation.fr/tribune/2008/06/05/karl-marx-etait-un-liberal_73354 Moi, je propose de dépasser ces visions idéologiques de l'économie, je suis plutôt partisan d'une économie participative. L'Ubérisation de l'économie par exemple ca me plaît comme concept. Bonjour Pascal, Je boss dans l'opérationnel (planification/coordination). Certains ici essayent de me faire passer pour un petit chef parce que je défends une vision moderne de l'entreprise mais il n'en est rien.

Et toi, ca t'arrives de chanter l'internationale sous la douche parfois? La lutte des classes c'est fini

Tu prêches un convaincu cher collègue. Je suis le premier à dénoncer ce que tu dis, le stress des agents que tu évoques ne pourras s’atténuer que par un dialogue apaisé. Et ceux qui mettent le feu à la boîte en incitant les employés à éteindre leur téléphone de service durant leur repos et à refuser les décalages de mission doivent être écartés et c'est à vous qu'incombe cette tâche, car c'est très facile d'allumer un feu, le plus dur c'est de savoir l'éteindre et c'est ce qu'on fait tous les jours. On se bat pour que vous puissiez avoir un salaire à la fin du mois, c'est une fierté pour tout le monde d'apprendre que grâce à l'entreprise des jeunes ont pu fonder un foyer, s'acheter une belle bagnole, vivent dans de beaux appartements, et disposent d'une paie confortable pour s'éclater, ou tout simplement épargner. Alors de grâce ne foutons pas tout en l'air, allons de l'avant: notre ennemi c'est la route, il faut tout faire pour tuer les camions! Et crois moi que c'est pas gagné, car contrairement à nous la route offre une qualité de service exceptionnelle à ses clients. Les conducteurs du routier ne dorme pas dans des beaux hôtels 3 étoiles avec piscine, ils dorment dans la couchette de leur camion et ils n'ont droit qu'à un repos hebdomadaire par mois à la maison. En plus, ils déchargent la marchandise, chose que vous ne faites pas. Et puis tu as beau jeu aussi de critiquer l'UTP. Si les choses évoluent dans le bon sens dans le ferroviaire c'est justement grâce à l'UTP car l'union fait la force. Un exemple concret: ils sont actuellement en train de mettre en place un secrétariat qui se chargera de la formation professionnelle dans le domaine du ferroviaire, car encore trop peu de formations ferroviaires sont reconnues par l'éducation nationale. A terme, un agent sans diplômes pourra faire une VAE financée par son CIF, et ainsi obtenir un diplôme d'état, ce qui le rendra moins vulnérable sur le marché de l'emploi. Alors, vois le bon côté des choses, d'autant qu'en plus que (sûrement comme toi), l'UTP était majoritairement contre la récente réforme du ferroviaire !

SDM pour sillon de dernière minute. Pardon si j'ai pu employer un ton pédant ou pompeux, je m'en excuse. Sache que je respecte le travail de conducteur, je trouve que c'est un travail formidable que je n'ai malheureusement jamais pu exercer. Je suis pour l'augmentation de salaire des conducteurs et pour l'amélioration de leur condition de travail, mais je pense aussi qu'on peut atteindre ces deux objectifs dans le cadre de l'amélioration de la production. Voussemblez oublier que le pays subit une grave crise économique et que le boulot ca ne coure pas les rues, surtout en province. Les trente glorieuse c'est terminé si on ne change pas les mentalités on va tuer ce qui reste du fret. Il faut des syndicats, et ils sont dans leur rôle de gueuler et de revendiquer. Je dis juste que par les temps qui courent un peu de souplesse constituerai une bouffée d'oxygène pour les EF. Crois moi ou non mais nous sommes déficitaires, on mettra la clé sous la porte si ca continue comme ca. Les syndicats doivent nous aider à pérenniser l'entreprise, on revendique pour améliorer son entreprise pas pour la détruire!

Nos agents ne sont pas des larbins. A 25 ans ils se paient maisons et pavillons de banlieue, et roulent avec des voitures neuves. Tes propos sont méprisants pour les personnes qui bossent au SMIC et qui peinent à joindre les deux bouts. Nos agents sont très bien payés et si les syndicats etaient plus souples ils auraient encore de meilleurs salaires. Est-ce que tu connais seulement les salaires de nos agents pour parler? Ils gagnent mieux leur vie que certains cadres et je leur souhaite de gagner encor plus d'argent. Si l'entreprise fait du bénéfice c'est tout le monde qui y gagne au final. Le seul point à améliorer dans les EF c'est la sécurité, mais en ce qui concerne le social je pense qu'on est pas mal même si on peut faire encore mieux. Maintenant les agents doivent comprendre qu'ils doivent aussi être des parties prenantes avtives de la production car les bénéfices de l'entreprise sont profitables à tous et leurs familles sont directement les premières concernées par les retombées économiques de leur travail sur le terrain. Est-il préférable de rentrer parfois un peu plus tard à la maison ou d'être au chômage technique?

Nous ne sommes pas en sous effectif , mais par contre nous sommes bien entre le marteau et l'enclume: la direction veut optimiser au maximum possible ses agents sur le terrain, mais les agents refusent tout compromis sur leurs repos...on est la pour apporter ce petit côté humain qui fait que l'agent effectuera le travail qu'on lui demande. Nous ne sommes pas les ennemis des agents sur le terrain, ailleurs dans les autre entreprises il n'y a ni planificateurs ni coordonnateurs pour écouter les agents et les encourager au travail. Va donc voir dans une usine comment est traité un ouvrier et en plus pour un salaire de misère. Je suis convaincu que nos agents sont très bien lotis. Avant de refuser de decaller un service ils devraient vraiment penser à tous ces millions d'ouvriers qui effectuent des travaux bien plus pénibles que le leurs, et en plus pour des salaires moindres. Le drame des nouvelles EF du ferroviaire c'est que nos agents sont en majorité des jeunes qui ne connaissent rien du monde du travail et qui pensent que l'herbe est plus verte ailleurs. Un conducteur chez nous gagne mieux sa vie qu'un ingénieur ailleurs, et ne decouche que dans des hôtels 3 étoiles.

Je me permet juste d'insister sur un point: le transport n'est pas une science exacte, il y a toujours des aléas et dans ce cas la dernière boucle de rattrapage c'est le conducteur qui doit toujours rester sur le train pour éviter de le caler. Celui qui veut des horaires de travail fixe il faut qu'il aille travailler à l'usine! enfin Les planificateurs en bavent bien plus que les conducteurs crois moi! Un conducteur quand il rentre à la maison il a l'esprit tranquil par contre le planif lui il pense aux trains même en dormant et ne déconnecte jamais de son travail!

Merci pour la mise au point et désolé pour le ton employé, je sais pertinemment que je n'ai rien à apprendre à un TGViste et je sais rester humble quand il le faut. Je ne connais pas votre argot, merci pour la définition du mot patoche

FBY l'a bien relevé, 3 minutes pour effectuer une relève sur un frêt c'est peu. Je vois que tu fais des TGV? Alors laisse moi juste te dire une chose, un train de marchandise ne se roule pas comme un train de voyageur notamment au niveau du freinage et du regonflage de la rame. Si c'est vrai qu'avec un train de voyageur tu peux te permettre de rentrer à fond de caisse comme un dingue dans un BV et de t'arrêter au millimimètre près à l'avant-dernière traverse qui se situe à 1 cm de la balise du signal, eh bien sache que avec un train de marchandise si tu fais ca c'est la prise en charge KVB assurée! Et même si tu arrivais à ajuster au mieux ton arrêt juste au pied du signal sache que le temps de regonflage de la rame pour la reprise dépassera largement les 3 minutes, et pour peu que tu te tapes les trois zéro au KVB lors du décollage de ton train, au moins 10 minutes se sont écoulées...bref j'ais connu des conducteurs qui s'amusaient à s'arrêter au pied du signal en faisant du tir au but sur signal d'arrêt fermé avec un fret lors des VISA parce que les AC et les régulateurs les poussaient au cul justement pour libérer plus vite ces fameuses voies dont on parle et ca a mal fini pour eux, car chez nous prise en charge KVB même si le signal d'arrêt n'a pas été franchi=PAI direct!

C'est pas sympa ce que tu dis. Tu connais nos problématiques avant de juger?

Il faut dire que les dirigeants de l'EIC Marseille sont plus avisés que ceux de Tours. Quand une ligne est saturée il faut se résoudre à utiliser les évitements au max de leur capacité et ne pas rester dans un schéma psychorigide du ferroviaire des années 80. Sur Arles ou Avignon par exemple slesi ma mémoire est bonne les relèves se font très bien sur l'évitement et il y a même une voie qui a été aménagée depuis le BV jusqu' au raccordement pour y effectuer les relèves sur principales, ça c est Intelligent et ça évite de marquer l'arrêt au BV ou de rentrer sur le tirage pour effectuer la relève. L'EIC de Tours est trop rigide sur ce point et ca pénalise évidemment le fret. Les EIC Marseille acceptent même des trains de 850m avec ATE et en cas d'aleas ils savent gérer! Donc oui l"EIC Marseille pour moi est en pointe!

Au niveau de la paie ca s'équivaut je suppose?

@Class66220 Je suis désolé mais en cas d'aleas vous êtes obligés de decaller le service car c'est écrit noir sur Blanc dans la CCN. Sinon, si personne decalle alors on ne bosse plus et à ce moment la il ne faudra pas venir pleurer quand vous subirez le même sort que vos collègues de Chalons dont l'agence a été fermée et déplacée à Vaires justement en grande partie parce que les agents étaient trop peu arrangeant avec la production.

Port de Pile c'est un sacré foutoir, il faut prendre un point pour faire rentrer le train sur le triage pour y effectuer les relèves. On est donc obligés d'effectuer les relèves sur les évitements dans cette gare car on ne peut pas affecter du personnel au sol dans une gare qu'on utilise que pour les relèves et où on a pas de voies, il faut arrêter de deconner 5 minutes. Je vais peut-être vous choquer mais je pense que les AC doivent s' y adapter, il en va de l'avenir du fret, les trains doivent rouler. La circulation sur cette ligne est déjà assez compliquée comme ça, si ça arrange les EF d'effectuer les relèves et de stationner les trains quelques heures sur les évitements alors il faut l'accepter car le client est roi, après tout ce n'est pas de notre faute si cette ligne est saturée l'état n'avait qu'à investir dans une ligne voyageur plus tôt sur cet axe pour libérer de la capacité et laisser les fret circuler à leur guise.

Tu confirme mes propos : la réserve n'est pas faite pour les céréales. VTG c'est pas des céréales non plus, ces trains sont ultra-importants pour la DB car ils ouvrent d'autres marchés pour ECR , si tu connais bien tes trafics tu verras que les VTG circulent sur les marche de Ambroggio votre ancien client, c'EST pour te dire que VTG est un client important pour vous. NESTLE c est aussi un traffic DB, n'oubli pas que Worms c'est en Allemagne. T3M? Ce client est très important pour vous, ECR se plie en 4 pour le satisfaire. Mais pour revenir aux céréales chez vous les céréales vont soit au port de St Nazaire soit au port de la Rochelle. ECR a créer une OFP à la Rochelle et pas à St Nazaire, c'EST donc sur que aucun réserviste n ira jamais tirer des trains en Bretagne... Bonsoir, Il faudrait trouver les taux de disponibilités des machines par EF pour pouvoir les comparer...clairement SNCF n'est pas à plaindre dans ce domaine. En plus d'un bon taux de disponibilité, combien de machines dorment dans les dépôts de la SNCF à ne rien faire?

Tu es réservistes chez ECR? Tu pourrais donc peut-être nous dire quand est-ce qu'un réserviste a été priorisé sur un céréale, alors que leurs statuts ne sont même pas encore clairement définis?

D'accord, mais OSR ne fait pas non plus parti de l'UTP. Donc ce n'est pas une EF non plus à proprement parler?

Il faut dire aussi que la SNCF dispose d'une armée de conducteur prêt à faire feu dès qu'on les sollicite et surtout que SNCF a des centaines de machines à disposition n'importe où et n'importe quand, il suffit juste de les commander. Chez ECR c'est une autre histoire, les machines ne sont pas en nombre suffisant et les conducteurs refusent systématiquement tout changements de service ou tout depannage, et les réservistes ne peuvent être utilisés que sur les trains internationaux donc changer le terminus d'un train en cours de route pensez-vous...

Et puisque OSR ne fait pas parti de l'UTP on peut donc en déduire que ce n'est pas une EF non plus donc d'après toi?

Rattraper du volume sur un train de céréales n'est pas forcément évident. Tous les ITE ne se prêtent pas forcément à manoeuvre, et en plus à ce que j'ai cru entendre les UM de G-1000 ECR ne sont pas top. Autre possibilité: la double-rame, mais ça plante souvent à Rennes (si il y a des eurocargorail ici ils peuvent nous confirmer?). Ce que je sais de source sûre c'est que hormis les sillons catalogues, ECR ourne avec 80 pour cent de SDM tellement les plans de transports céréaliers sont compliqués, car un train peut avoir plusieurs lieu de déchargement possible dmemedeuw jours avant son départ son plan peut encore changer!

Bonjour Iceman. J'ai travaillé dans 3 EF privées différentes dans la planification et la conception du plan de transport. Je pense savoir un minimum de quoi je parle. Dans ces EF le non-respect du règlement est voulu et programmé par la direction dans un objectif économique. Dans casseroles il en arrive bien évidemment partout mais la politique d'optimisation du personnel bien plus élaborée dans les EF privées qu'à la SNCF il y a forcément plus d'incidents de sécurité chez nous que chez eux. Je n'ai jamais entendu parler à la SNCF d'un conducteur qui rentre en auto-stop chez lui après avoir effectué un train car ses planificateurs étaient injoignable au téléphone pour lui commander un taxi pour faute de manque de personnel! Un manque de personnel savamment entretenu pour économiser au maximum du pognon en optimisant au maximum le personnel d'où l'ultra-polyvalence ds agents du privé dont j'ai parlé plus haut. Et le tout pour un salaire bien en deçà des standarts SNCF, notamment pour les petites OFP comme OSR.

Pour info sur un train complet de 22 wagons une EF gagne un bénéfice de 2000 euros net. Un seul wagon différé et le train se fera à perte pour l'EF. Des trains de céréales il y'en des dizaines par jour, ca représente un sacré pactole...Donc non ne vous en faites pas les gars, ECR n'est pas fou pour lâcher cette agence et risquer de perdre son positionnement au prochain appel d'offre d'un céréalier en Bretagne! Car former des conducteurs sur ces VU et des AFR sur des points très spécifiques, ca demande beaucoup de temps (et d'argent).