stadler

bonsoir des informations pour nos coradia SNTF (ALGERIE) en gare de Réding merci

bsr monsieur AZDI c pas pour critiqué mais c'est une réalité un 21/26 taux de ralentissement du 14/02/2017

http://www.aps.dz/economie/28368-rail-signature-d-un-protocole-d-accord-entre-la-sntf-et-la-sncf

​schéma réel

​ok merci comme même ,je tien a précisé que c un départ d'un train en ligne et il y as un conflit entre traction et exploitation ,un signal de sortie (S) de contentement muni de la voie libre (VL) et le départ se fait avec un feu blanc 30 km/h jusque la prochaine gare de 20 km je fait pas comme il me sens ...je connait ou pas .

SNTF (Société Nationale des Transports Ferroviaires )

je ne suis pas convaincu , en marche a vue sans dépasser 30km/h sur les aiguilles de la gare je suis d’accord et c'est écrit ,mais reprendre ma vitesse normal après je ne vois pas ou c'est écrit ..

ok ,,mais a quel vitesse ? pour dégager l'autre gare .

bonsoir, une petite question de sécurité gare a voie unique , dédoubler en voies principales A et B , dont les signaux de sortie de la voie B c'est des SÉMAPHORES ( VL-R-M) . es ce que c'est réglementaire de faire expédier un train de la voie de service (4,6.,8 ) avec le FEU BLANC FIXE ? titre 7 Amicalement .

la cabine de conduite "le mécano toujours hospitalisé "

une autre

une femme morte (54ans ) et 94 blessés

DERAILLEMET EST SURVENUE HIER AU PLEIN CENTRE DE LA CAPITALE ALGER .

bsr, oui ,je crois bien c'est un reglement algerien copier lol !!! pour bien dire comment fontionne electriquement ces pictogrammes desoler . pour les rattrapages a contre sens (IPCS) ,chez nous il y as qu'une circulation seul a contre sens ,un systeme qui date des année 90. merci.

bsr desoler g pas pu envoyer une copie du titre 2 qui est tres claire pour les TECS et TSCS IL DIT QUE :L' EXTINCTION D'UN TECS OU TSCS N'ENTRAINE AUCUNE FORMALITEPOUR LE FRANCHISSEMENT DE CES TABLEAUX (ART 206 ) titre 2 , merci .

bonsoir ; nous appliquant une réglementations très très recentres même des années 30 je que je me souviens !!!

re bonsoir ; pour se qui est de la MV du disque c pas fixer du tout et ,AVIS GENERAL S1JN°1 DU 20/04//1997 est claire ,voila se qui est bien écrit : Objet: le pressent avis général a pour objet de reglementer la vitesse maximale (30km/h) pour la marche a vue en complement a l'ARTICLE 6 CHAPITRE 2 DE L'ANNEXE DU TITRE 1 DES SIGNAUX (donc elle est spécifiquement pour le BAL pour le franchissement des sémaphores de ne pas dépasser la vitesse de 30 km/h en MV, et même article 3 de cette avis général dit :la mention "voir avis s 1 n° 1 " doit être portée en marge de l'article 6 chapitre 2 de l'annexe du titre 1 des signaux . un marche a vue dans une ligne en bloc manuel et avec une ligne bien droite et visible tu peut faire le maximum pour se qui est du disque mécanique il existe toujours chez nous et même le sémaphore mécanique a la sortie de la gare de BLIDA cote ouest pour terminer le disque a 7 cas et toutes ces cas existent toujours dans notre région

bonsoir; merci bien AZDI58 pour vos question qui sont très très intéressantes ,pour résumer se que c le disque dans notre réseau SNTF .le disque existe (2013) sur les doubles voies et les voies uniques en bloque manuel ,il peut être mécanique ou lumineux ,on peut le trouvez (disque ) dans un signal d’exécution lumineux (carre ou sémaphore) ,le disque peut être éteint, voie libre ou avertissement .la marche a vue n'est pas limité par un taux , le mécanicien rencontre un disque ferme peut rencontré une aiguille, 1-traversée ,2-carre ,3-sémaphore,4-drapeau rouge,5-jonction voie unique/double voie ou 6- un poste ,Dans les 06 cas le mécanicien il doit marque un arrêt . pour se qui est de pourquoi se principe de s’arrête même a voie libre il faut que tu fait un petit tour AZDI58 dans une machine ou un train pour voir mieux les installations et la conceptions des gares , et même voir comment le mécanicien de manœuvre pourquoi quand il franchi le sémaphore fermé (ordre verbal de l'agent qui commande la manœuvre) sa limite et le PLP .

bonsoir je vais posé une question très simple la banlieue d'Alger, gare et installation (BAL) des années 80 (autrichienne ) ,d'un parcourt de 52 km avec 14 gares (14 arrêt simple aller ) ,le mécanicien fait 04 navettes par jour donc 56 arrêt (aller /retour) dans les 8 heures de travail effectif , sur le parcourt de 52 km il fait 56 arrêt normal plus 60 (04 venettes)arrêts techniques journalières ( dérangement des signaux ) .Ma question est c'est normal qu'un mécanicien qui fait conduire plus de 2000 personnes par navette, avec un dérangement des signaux de toute l’année sans fautes .Est se que c'est normal quand un mécanicien marque pas l’arrêt devant un signal S du BAL sachant bien que se signal et toujours en dérangement toute l'année .Est que c normal quand il s’arrête devant le signal S reprend lui même la vitesse plus de 30km/h sachant bien que le signal est toujours en dérangement ,Comment peut ont appelées se phénomène,chez nous on dit que le mécanicien a commis un délai d'habitude ,merci

Bonsoir,et en toute simplicité un SIGNAL c'est un moyen de communication entre le mécanicien ( c un conducteur de locomotive principal ) et se lui qui as présenté le signal( chef de service,aiguilleur, ou le bloquer ) . pour l'image du rattrapage le 22/08/2011 rame 117-111-120 le chef du train est décédé malheureusement

bonsoir ,oui c vrais .cette ligne est classé " freinage non forfaitaire ";donc sont freinage est censé être calcule pour ( l’arrêt et la dérive). le poids frein d’arrêt( PFA) nécessaire dépend du tonnage du train ,la pente et la vitesse limite du train . le poids frein de dérive (PFD)nécessaire dépend du tonnage du train et la rampe caractéristique. pour l incident de frein en cours de route ,aucun incident presque tout les trains patinent sur cette portion de ligne même il y as presque 8 ou 10 mois de la, une partie du train (2empartie) part en dérive lorsque le chef du train fractionne sont train .

bonsoir ,ces locos sont des GT36CW (fret) le poids total en charge sur rails 115 540kg , un grand problème concernant ces machines depuis leurs circulations : le patinage (sensible aux patinage ) .