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La ligne Paray le Monial (71) à Givors (69) peut être une bonne solution. https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Paray-le-Monial_à_Givors-Canal C'est une ancienne ligne à double voie, mais la 2e voie a été déposée à la fin des années 90. Ligne non électrifiée (sans caténaire) dans la longue partie nord entre Paray et Lozanne. Le trafic est limité : 8 trains de voyageurs par jour et quelques trains de fret de façon sporadique. Quelques maisons de garde barrières existent encore sur la ligne. "il suffit" de reposer un morceau de 2e voie sur la plateforme existante. J'ai pris un exemple ici vers Paray : Et ici vers Lozanne : La ligne se prolonge jusqu'à Givors, au sud-ouest de Lyon. Cette portion de ligne de Brignais à Givors est complètement abandonnée, aucun train n'y roule. Mais les maisons de garde-barrières sont plus rares. Il reste par exemple celle-ci à Millery L'avantage ici c'est de pouvoir plus librement construire un décor complet Plus au sud à Grigny, une maison agrandie et embellie, mais l'environnement est une zone industrielle difficile à camoufler https://www.google.fr/maps/@45.6052123,4.7721476,3a,75y,103.69h,90t/data=!3m7!1e1!3m5!1shKVY9HKiHA9JmVqkLjJozQ!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D0%26panoid%3DhKVY9HKiHA9JmVqkLjJozQ%26yaw%3D103.68519540573438!7i16384!8i8192?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDExNS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

Il me semble que la compo pouvait être forcée à 8 pièces (UM BB 8500). Déja 7 voitures sur cet express de 1985

Il me semble qu'il y a longtemps la sncf utilisait ce qu'on appelle des aiguillages pour permettre aux trains de rouler temporairement à contre-sens sur la voie adjacente lorsque la voie était obstruée par un convoi en panne. Mais ça remonte à loin, mes souvenirs sont flous. Peut-etre que ces aiguillages nécessitaient une maintenance couteuse, ce qui pourrait expliquer leur suppression totale ?

https://fr.wikipedia.org/wiki/Fourgon-générateur

Je ne comprends pas ta réponse. Ici on discute, on débat, on échange des infos. What else ?

La rame qui partait dans la rampe s'est arrêtée (apparemment il y avait une manifestation en surface), et soudainement elle est repartie en arrière jusqu'à percuter la 2e rame à l'arrêt. Pas d'erreur humaine selon les autorités, ce serait donc une défaillance technique.

La caténaire fait des étincelles (source X) tram.mp4

Ce n'est pas étonnant que des journalistes qui n'ont aucune connaissance du domaine cherchent des informations fiables sur des blogs d'experts. Et ça peut éviter ce genre d'incongruités https://www.leprogres.fr/faits-divers-justice/2024/12/26/suicide-d-un-agent-sncf-stephanois-il-savait-que-le-tgv-s-arreterait Le TGV Inoui 6689 relie Paris à Lyon, que vient faire Arras dans l'histoire ? (outre le fait que ce ne sont pas les caméras qui sont saisies mais leurs enregistrements) On ne comprend plus rien. Si on lit un autre article lié à cet évènement, on peut imaginer qu'il y a une grosse confusion avec le témoignage d'un voyageur dont le trajet personnel allait de Arras à Lyon avec escale à Paris https://www.leprogres.fr/faits-divers-justice/2024/12/26/suicide-d-un-conducteur-de-tgv-le-personnel-de-bord-n-arrivait-pas-a-le-joindre

😤 https://www.leparisien.fr/paris-75/paris-une-conductrice-de-la-sncf-violemment-agressee-a-la-gare-de-lyon-29-12-2024-QQAP62KXPVHU7NA3V6QY7GECNA.php

La zone de l'accident est figée sur plusieurs km pour l'intervention : pas de circulations, coupure courant. Et l'autorité judiciaire impose ses contraintes.

Hexatruc, ça fait nom de médicament. C'est pour dire France mais sans trop le dire pour que la commission européenne ne s'en aperçoive pas 🤣

Ça c'est juste un problème de recrutement pendant les transitions de gouvernements qui vont se succéder jusqu'à la fin du mandat du président. C'est quasiment un non-évènement. Dans 2 mois et dans 4 mois ses successeurs ne seront ni meilleurs ni pires, il faut simplement s'y habituer et ne pas y prêter attention.

Sur TV Drahi et TV Bouygues ils donnent la parole aux usagers sur cet évènement, parce que c'est certainement le point de vue le plus majoritaire chez leurs téléspectateurs. Un représentant d'association d'usagers explique au grand public que les voyageurs n'ont jamais été en danger grâce aux systèmes de sécurité du train. Ça nous paraît évident parce qu'ici on connaît bien la technologie, mais le grand public ne sait pas et pourrait facilement faire des parallèles avec d'autres modes de transport (par exemple le vol Germanwings: https://fr.wikipedia.org/wiki/Crash_de_l'A320_de_Germanwings ) L'évènement est marquant parce qu'il a lieu à un moment symbolique. Au-delà du drame du conducteur, les téléspectateurs peuvent s'imaginer bloqués pendant 5h le soir de Noël en pleine campagne. Je trouve assez logique que ces médias orientent leurs discours vers le point de vue majoritaire de ceux qui les financent. Cet incident a du être très compliqué à gérer, tant par le moment que par le lieu. Crisenoy c'est la bif entre l'ancien raccordement de Combs la ville et le barreau d'interconnexion. Il n'y a pas de solution facile à mettre en oeuvre en amont de cette zone.

Il y a encore une Eurofima en service ?

J'aurais pensé que c'était de la barre rigide comme sur certaines portions du RER C, et pas une caténaire lourde classique